Veliki put svile je ruta kojom su karavani sa robom iz istočne Azije putovali do Mediterana. Od pamtivijeka ljudi su trgovali među sobom. Ali to nije bio samo trgovački put, to je bila povezujuća nit između zemalja i naroda, duž koje su prolazile ekonomske, kulturne, pa i političke veze.
Trgovina, njen značaj u razvoju ljudskog društva
Tamo gde su išli karavani, nastajali su gradovi, postali su kulturni i ekonomski centri koji su igrali važnu ulogu u istoriji civilizacija.
Trgovina je počela jednostavnom razmjenom robe koje nije bilo na jednom mjestu, ali je bilo u izobilju na drugom. To su bile najvažnije robe: so, obojeno drago kamenje i metali, tamjan, lekovito bilje i začini. U početku je to bila obična razmjena, kada se jedan proizvod mijenjao za drugi, a zatim je, razvojem ekonomskih odnosa, počela kupovina i prodaja robe za novac. Tako se rodila trgovina kojoj su bila potrebna svoja mjestaprovizija, drugim riječima, mjesta trgovine: pijace, bazari, sajmovi.
Putevi kojima su se kretali karavani trgovaca povezivali su daleke zemlje, gradove i narode. Sistemi određenih karavanskih puteva koji povezuju različite zemlje Bliskog i Srednjeg istoka pojavili su se već u neolitsko doba i postali široko rasprostranjeni u bronzanom dobu.
Putevi su dozvoljavali ne samo trgovinu, već i razmjenu između različitih dijelova civilizacije na kulturnom nivou. Pojedini dijelovi su se spajali, putevi su išli sve dalje prema zapadu i istoku, sjeveru i jugu, pokrivajući sve nove i nove teritorije. Tako je nastao Veliki put, kako bi rekli u naše vrijeme, transkontinentalni autoput koji je dugi niz vjekova osiguravao trgovinski i kulturni dijalog raznih kultura i civilizacija.
Vrijeme pojave Velikog puta svile, datum
Početak postavljanja puteva kojim će proći Veliki put može se pripisati drugoj polovini 2. vijeka prije nove ere. e. Izvanredni kineski zvaničnik, diplomata i špijun, Zhang Jiang, odigrao je odlučujuću ulogu u tome.
138. godine p.n.e. e. krenuo je u opasnu diplomatsku misiju nomadskom narodu Jueži i otkrio Kinezima zapad Centralne Azije - zemlje Sogdijanu i Baktriju (danas teritorije Uzbekistana, Tadžikistana, Avganistana). Bio je zadivljen potražnjom za robom iz Kine i bio je preplavljen brojem robe o kojoj Kina nije imala pojma.
Kako je stvoren Veliki put
Povratak u svoju domovinu 126. pne.e., ovaj službenik je poslao svoj izvještaj caru o prednostima trgovine sa zapadnim zemljama. Za 123-119 godina. BC e. Kineske trupe su porazile plemena Xiongnu, čime je put iz Kine na Zapad bio siguran. Tako su dva puta povezana u jednu celinu:
- Od istoka do zapada, do centralne Azije. Istražio ga je Zhang Jian, koji je prešao ovaj dio puta od sjevera do juga, kroz Davan, Kangyu, Sogdianu i Baktriju.
- I drugi - ide od zapada ka istoku, od mediteranskih zemalja do centralne Azije. Istraživali su ga i prenijeli Heleni i Makedonci tokom pohoda Aleksandra Velikog, do rijeke Yaksart (Syrdarya).
Oformljen je jedan autoput koji je povezivao dvije velike civilizacije - zapadnu i istočnu. Nije bila statična. Razvoj Velikog puta svile omogućio je povezivanje još više zemalja i naroda. Prema kineskim i rimskim dokumentima, ovim putem su išli karavani sa robom, diplomatska predstavništva i ambasade.
Prvi opis
Prvo mapiranje rute od istočnog Mediterana do Kine opisao je Mej Makedonac. Koji nije lično posjetio Kinu, ali je koristio optužbe svojih izviđača. Svoje podatke o ovoj zemlji prikupili su od stanovništva centralne Azije. Djelomični prikazi puteva koji vode sa zapada na istok mogu se naći u dokumentima Grka, Rimljana i Parta.
Prema njima i podacima arheoloških iskopavanja, u periodu 1.st. BC e. - I vek. n. e. Istok i Zapad bili su povezani putem, o čemu ćemo detaljnije govoriti.
Južno more
Pretrčao je od Egipta do Indije, nastao u lukama Myos Hormus i Brenik na Crvenom moru, a zatim je zaobišao Arapsko poluostrvo do luka indijske obale: Barbarikon na reci Indu, Barigaza na Narmadi i luka Mirmirika na južnoj strani poluostrva. Iz indijskih luka roba se prevozila ili u unutrašnjost zemlje ili na sjever, u Baktriju. Na istok je put išao zaobilaznim putem, zaobilazeći poluostrvo, odmah do zemalja azijskog jugoistoka i Kine.
Gdje su bile staze-putevi
Ogranci Velikog puta svile počinjali su u Rimu i kroz Sredozemno more vodili direktno do sirijskog Hieropolisa, odakle su, prolazeći kroz Mezopotamiju, Sjeverni Iran, Centralnu Aziju, trčali do oaza Istočnog Turkestana i slijedili dalje do Kine. Dionica staze srednje Azije nastala je u Areji, odakle je put skrenuo na sjever i vodio do Antiohije Margilanske. Dalje jugozapadno do Baktrije, a zatim je došlo do podjele u dva pravca - na sjever i istok.
Osim ovoga, postojao je i Sjeverni put Velikog puta svile. Prošetala je prelazom preko Amu Darje u regiji Tarmita (Termez) i dalje duž rijeke Šerabad trčala do Gvozdenih vrata. Od Gvozdenih kapija put je išao do Akrabata, a zatim je skrenuo na sever ka oblasti Keš (današnji Šakhrisabz i Ketab) i otišao do Marakande.
Odavde, savladavajući Gladnu stepu, put je išao do Čača (Taškentska oaza), Fergane i dalje do Istočnog Turkestana. Od Tarmita duž doline Surkhandarya, put je išao do planinske zemlje, koja se nalazi u oblasti modernog Dušanbea, i dalje do Kamene kule, nedaleko odkoji je bio parking trgovaca. Nakon njega, Veliki put svile je išao oko pustinje Takla-Makan sa sjevera i juga, dijeleći se na dva puta.
Južni krak je prolazio kroz oaze Yarkand, Khotan, Niy, Miran i povezivao se sa Dunhuom sa sjevernim dijelom, koji je prolazio kroz oaze Kizil, Kucha, Turfan. Zatim je staza vodila pored Kineskog zida do glavnog grada Nebeskog carstva - Chang'ana. Danas postoji pretpostavka da je otišao dalje do Koreje i dalje do Japana i završio u njenom glavnom gradu Nari.
Stepska staza
Još jedan put Velikog puta svile vodio je severno od centralne Azije i nastao je u severnim gradovima crnomorskog regiona: Olbiji, Tiru, Pantikapeju, Hersonezu, Fanagoriji. Dalje, stepski put je išao od primorskih gradova do velikog drevnog grada Tanaisa, koji se nalazi u donjem dijelu Dona. Dalje kroz stepe južne Rusije, oblast Donje Volge, zemlje Aralskog mora. Zatim kroz jug Kazahstana do Altaja i istočnog Turkestana, gdje se povezao sa glavnim dijelom rute.
Jade Part of the Path
Jedna od ruta koja je prolazila u sjevernom smjeru vodila je do regije Aralskog mora (Horezm). Preko njega su vršene isporuke u unutrašnje regione centralne Azije - u oaze Fergana i Taškent.
U sklopu Velikog puta svile postojao je i Put žada, kojim je žad, koji je tamo bio veoma cijenjen, donošen u Kinu. Iskopan je u regionu Bajkala, odakle je dopremljen kroz Istočne Sajanske planine, oazu Khotan, u Centralnu Kinu.
Put iVelika migracija
On nije bio samo trgovački put, njime je prolazila Velika seoba naroda. Prema njegovim riječima, počevši od 1. st. n. e., nomadska plemena prelazila su sa istoka na zapad: Skiti, Sarmati, Huni, Avari, Bugari, Pečenezi, Mađari i drugi „nebrojni su“.
U trgovini Istok-Zapad, većina robe se kretala sa Istoka na Zapad. U Rimu, tokom svog vrhunca, kineska svila i druga roba sa misterioznog Istoka bila je veoma popularna. Od 9. veka Zapadna Evropa je aktivno kupovala ovaj proizvod. Arapi su ih doveli na jug Mediterana i dalje u Španiju.
Roba koja je prošla Put svile
Svilene tkanine i sirova svila glavna su roba na Velikom putu svile. Bilo je vrlo zgodno prenositi ih na velike udaljenosti jer je svila lagana i tanka. Bio je veoma cijenjen u Evropi, prodavan je po cijeni zlata. Kina je imala monopol na proizvodnju svile do otprilike 5.-6. n. e. i dugo vremena bio centar za proizvodnju i izvoz svile zajedno sa Centralnom Azijom.
U srednjem veku, Kina je takođe trgovala porcelanom i čajem. Vunene i pamučne tkanine u Kinu su dopremane iz zemalja Bliskog istoka i centralne Azije. Iz zemalja južne i jugoistočne Azije trgovci su u Evropu isporučivali začine i začine, koji su koštali više od zlata u Evropi.
Sva roba koja je postojala u to vrijeme išla je usput. To su zlato i proizvodi od njega, papir, barut, drago kamenje i nakit, posuđe, srebro, koža, pirinač i tako dalje.
Smisao Velikognačin
Putevi Velikog puta svile bili su puni opasnosti koje su čekale na svakom koraku. Put je bio dug i težak. Nisu svi bili u stanju da to savladaju. Bilo je potrebno više od 250 dana, ili čak čitava godina, da se od Pekinga stigne do Kaspijskog mora. Ovaj put je oduvijek bio dirigent ne samo trgovine, već i kulture. Mnogo toga u istoriji je povezano sa Velikim putem svile. Ličnosti velikih vladara, poznatih ljudi koji su živjeli u gradovima koji se nalaze na teritoriji njegovog prolaska, ušli su u povijest čovječanstva. Ne samo trgovci, već i pjesnici, umjetnici, filozofi, naučnici i hodočasnici putovali su karavanima. Zahvaljujući njima svijet je naučio o kršćanstvu, budizmu, islamu. Svijet je primio tajnu baruta, papira, svile, upoznao kulturu raznih dijelova civilizacije.
Opasni putevi
Da bi se karavani slobodno kretali Velikim putem svile, bio je potreban mir na teritoriji njegovog prolaska. Ovo se može postići na dva načina:
- Stvorite kolosalno carstvo koje bi moglo kontrolirati cijelu teritoriju svog prolaska.
- Podijelite ovu teritoriju između jakih država koje imaju mogućnost kreiranja sigurnih ruta za trgovce.
Istorija Velikog puta svile poznaje tri takva perioda kada ga je jedna država potpuno kontrolisala:
- Turski kaganat (kraj 6. veka).
- Carstvo Džingis-kana (kraj 13. stoljeća).
- Tamerlanovo carstvo (kraj 14. stoljeća).
Ali zbog velike dužine trgovačkih puteva, bilo je potrebno uspostaviti potrebnu kontroluizuzetno teško. "Podjela svijeta" između velikih država je najrealniji način postojanja.
Gubitak uticaja Velikog puta svile
Propadanje rute prvenstveno je povezano s razvojem pomorske trgovine i plovidbe uz obale Bliskog istoka, južne i jugoistočne Azije. Pomorski pokret u XIV-XV vijeku. bio mnogo sigurniji, kraći, jeftiniji i atraktivniji od kopnenih puteva punih opasnosti.
Putovanje morem od jugoistočne Azije do Kine trajalo je otprilike 150 dana, dok je kopneno putovanje trajalo nešto manje od godinu dana. Nosivost broda bila je jednaka težini koju je nosio karavan od 1000 deva.
Ovo je poslužilo da se Veliki put svile do XVI vijeka. postepeno gubila na značaju. Samo neki od njegovih delova nastavili su da vode karavane još sto godina (trgovina Centralne Azije sa Kinom se nastavila do 18. veka).
