U poređenju sa drugim modelima, tenk T-50 je imao velike izglede. Od samog početka ovaj projekat je zamišljen kao iskorak zahvaljujući upotrebi stranih tehnologija i kapaciteta sovjetske industrije.
Stanje industrije uoči Velikog Domovinskog rata
30-ih godina XX veka tenkovska konstrukcija se brzo razvijala širom sveta. Ovo je bila relativno nova grana u vojnoj industriji, a države su ulagale mnogo novca u obećavajuće razvoje. Ni SSSR nije stajao po strani, gdje su, u pozadini razvijanja industrijalizacije, domaći tenkovi stvoreni od nule. U toj deceniji T-26 je zauzeo vodeću poziciju među lakim klasama. Bio je to odlično sredstvo za podršku pješadiji na bojnom polju.
Međutim, vrlo brzo su vojske razvijenih zemalja nabavile jeftinu protivtenkovsku artiljeriju. Cilj sovjetskih konstruktora bio je stvoriti mašinu koja bi se mogla efikasno braniti od novih vrsta oružja. Vojska je istakla da su glavni nedostaci postojećeg tenka nedovoljna snaga motora, preopterećena suspenzija i mala pokretljivost tokom neprijateljstava.
Aktivne akcije na stvaranju novih prototipova počele su i zbog činjenice da je skoro sva stara komanda Crvene armije bilapotisnut kasnih 30-ih godina. Mladi kadrovi su htjeli preuzeti inicijativu gdje god je to bilo moguće.
Osim toga, počeo je sovjetsko-finski rat, koji je još jednom pokazao da stari neprobojni oklop ne podnosi artiljerijske udare. Važan projekat modernizacije povjeren je projektantskom birou pod vodstvom Semjona Ginzburga. Njegov tim je već imao značajno iskustvo u ovoj oblasti.
Uticaj stranih tenkova
Prvo, stručnjaci su odlučili da modifikuju T-26. Konkretno, dizajneri su promijenili ovjes prototipova nalik onima koji se koriste na češkim tenkovima Škoda (model LT vz. 35). Tada je sovjetska vlada planirala da kupi ovu opremu, ali je na kraju preispitala svoju odluku.
Još jedan model koji je uticao na tehničke odluke domaćih stručnjaka bio je njemački PzKpfw III. Jedan takav tenk je slučajno dobila Crvena armija kao ratni trofej tokom poljskog pohoda 1939. godine. Nakon toga, još jedan primjerak službeno je primljen od Wehrmachta u dogovoru s vladom Trećeg Rajha. Mašina se odlikovala većom upravljivošću i pouzdanošću u odnosu na sovjetske modele. Vlasti, koje je predstavljao Vorošilov, primile su napomene da je bilo korisno koristiti ove tehnologije u razvoju novih artikala za Crvenu armiju.
To još nije bio tenk T-50, ali mnoge ideje koje su tada implementirane su na kraju postale sastavni dio novog vozila.
Proizvodnja
Rat je dolazio. U to vrijeme njemački automobiliveć trijumfalno putovao po Francuskoj. Konačne dizajnerske odluke za laki tenk T-50 donesene su još 1941. godine.
Vijeće narodnih komesara izdalo je dekret prema kojem je proizvodnja novog modela trebala početi u julu. Međutim, izbio je rat i planovi su se morali na brzinu promijeniti.
Lenjingradska fabrika br. 174, koja je trebala masovno proizvoditi novi model, žurno je evakuisana pozadi. Muke specijalista i velike organizacijske poteškoće povezane s početkom rada u nepripremljenim uvjetima doveli su do toga da je proizvodnja T-50 prestala u proljeće 1942. Masovni proizvod nije uspio.
Redkost
Za razliku od drugih poznatih i rasprostranjenih vozila ove serije, tenk T-50 prodavan je u malom broju primjeraka. Stručnjaci se slažu oko grube brojke od 75 gotovih komada sa proizvodne trake.
I, uprkos svojoj rijetkosti, ovaj model je prepoznat kao jedan od najefikasnijih i najboljih u svojoj klasi zbog kombinacije različitih karakteristika.
Koristite
Zbog činjenice da se u početku fabrika nalazila u Lenjingradu, sovjetski tenk T-50 se uglavnom koristio na sjeverozapadnom frontu. Neki primjerci su završili na Karelijskoj prevlaci, gdje su se vodile borbe sa finskim jedinicama. Sačuvali su se memoari frontovskih vojnika da je sovjetski laki tenk T-50 korišćen tokom bitaka kod Moskve tokom najtežeg perioda rata.
Zbog konfuzije na početku sukoba, to nije bilo mogućestvoriti jasan sistem za snabdijevanje vozila duž određene rute. Najčešće se odluka za svaki tenk donosila pojedinačno. Neki od njih su otišli na obuku osoblja, drugi su odmah krenuli u bitku da zamijene T-26 van upotrebe. Stoga su "pedesete" često morale da glume zajedno sa drugim modelima.
Budući da su vozila korišćena u borbama odmah nakon što su isporučena iz fabrika, mnogi elementi njihovog dizajna morali su biti modifikovani u pokretu. Na primjer, prva operacija u blizini Lenjingrada pokazala je da je potrebno poraditi na sistemu za pokretanje motora.
Dizajn
Proizvodnja tenkova T-50 odvijala se po klasičnoj shemi, kada je svaki dio kreiran posebno, a montaža gotovog vozila išla je od pramca do krme. Spolja, model je bio veoma sličan poznatoj seriji 34 zbog istih uglova nagiba trupa i kupole.
Karakteristike tenkova dizajnirane su za četiri člana posade. Troje ih je bilo u posebnoj kuli. Bio je to komandant, punjač i topnik. Vozač se nalazio odvojeno u kontrolnom odeljku, koji je bio blago pomaknut ulijevo. Topnik se nalazio lijevo od pištolja, dok je punjač sjedio s desne strane. Komandir je bio u zadnjem delu tornja.
Oružje
Tenk T-50 dobio je poluautomatsku pušku. Razvijen je još 30-ih godina i, uz manje izmjene, prihvaćen je kao sastavni element nove mašine. Uz top su bila uparena dva mitraljeza, koji su se lako mogli uklonitipotrebno i koristi se odvojeno od dizajna rezervoara. Domet ispaljivanja projektila mogao je doseći 4 kilometra. Mehanizmi odgovorni za nišanjenje kontrolirani su ručnim pogonom. Standardna municija sastojala se od 150 granata. Brzina paljbe vozila se kretala od 4 do 7 metaka u minuti, ovisno o vještini posade. Mitraljezi su bili snabdjeveni sa 64 diska, u kojima je bilo oko 4 hiljade metaka.
šasija
Tenk motor je bio baziran na šestocilindričnoj dizel jedinici. Snaga mu je bila 300 konjskih snaga. Ovisno o situaciji na bojnom polju, posada je mogla pribjeći raznim načinima za pokretanje automobila. Prvo je bio dostupan ručni starter. Drugo, postojali su rezervoari za vazduh koji su pokretali motor komprimovanim vazduhom.
Rezervoari za gorivo imali su kapacitet od 350 litara goriva. Prema proračunima, ovo je bilo dovoljno da se pređe 340 kilometara dobrim putem. Dio tenkova nalazio se u borbenom odjeljku, drugi dio - u transmisiji.
Specijalci su se dugo prepirali oko uređenja ovog dijela mašine. Konačno, odlučeno je da se ugradi mehanički mjenjač koji se sastoji od kvačila sa dvije ploče, četverobrzinskog mjenjača i dva zadnja pogona.
Za svaki od kotača napravljena je vlastita suspenzija. Čelične gusjenice sastojale su se od malih karika i imale su otvorene metalne šarke. Podržala su ih tri mala valjka.
Pogodnosti
Uprkos malomupotrebe, osoblje koje je radilo s ovim tenk je zabilježilo njegove pozitivne kvalitete u odnosu na drugu domaću opremu. Na primjer, pohvaljena je visoka pouzdanost mjenjača i ovjesa. Posljednji od njih općenito je imao inovativnu strukturu za sovjetsku industriju.
Prije toga, posade su se često žalile na prevelike grčeve i neugodnosti unutar kabine. Ergonomski problemi su riješeni nakon što je dizajn njemačkih automobila uzet kao osnova. To je omogućilo da se svakoj posadi daju svi uslovi za efikasan rad na bojnom polju, koji ne bi ometali neprijatnosti unutar kokpita.
Sovjetski tenkovi iz Drugog svetskog rata često su patili od slabe vidljivosti, što je posada morala da trpi. T-50 je bio lišen ovog nedostatka. U poređenju sa svojim prethodnim modelima, Fifty je bio dinamičniji i agilniji u borbi zbog svoje manje težine i eliminacije nepotrebnog balasta. Snaga motora je također bila veća.
Na početku rata, najčešći njemački protivtenkovski topovi bili su topovi kalibra 37 mm. Oklop kojim je bio opremljen T-50 bez problema se nosio sa ovom prijetnjom. Njegovi pokazatelji pouzdanosti približili su se vrijednostima srednjih rezervoara zbog dodatnog cementiranja.
Nedostaci
Vjerovalo se da je glavni nedostatak T-50 njegovo naoružanje. Top 45 mm više nije bio efikasan protiv neprijateljskih poljskih utvrđenja i opreme.
Problem je bio i kvalitet čaura. Sa pravomu proizvodnji su mogle izazvati značajnu štetu, ali su razaranja prve godine rata dovela do toga da su fabrike proizvodile nezadovoljavajuće proizvode. To je dijelom bilo zbog nedostatka opreme i komponenti, dijelom zbog upotrebe neprofesionalne radne snage, uključujući civile.
Tek krajem 1941. godine razvijen je novi projektil na čijoj je izradi radio Hartz dizajnerski biro. Nakon toga problem je riješen. Ali do tog vremena, proizvodnja samih tenkova je skoro stala.
Sovjetska industrija nije uspjela uspostaviti redovnu proizvodnju T-50. Formirala se niša. Punjen je tenkovima modela T-34, uprkos visokoj cijeni. Ali model 50 je ostao vodič za dizajnere prilikom kreiranja novih prototipova opreme.
Ostale kopije
Do danas su preživjela samo tri T-50. Međutim, nijedan od njih nije upotrebljiv. Muzej tenkova u Kubinki ima dva primjerka.
Još jedan preživjeli automobil završio je u Finskoj. Zauzela ga je vojska ove zemlje tokom rata. Muzej tenkova u Paroli još uvijek prikazuje ovaj T-50.
