Tehnika koja je učestvovala u Drugom svetskom ratu sa obe strane fronta ponekad je prepoznatljivija i "kanonija" čak i od njenih učesnika. Živopisna potvrda za to je naša automatska puška PPSh i njemački tenkovi Tiger. Njihova "popularnost" na Istočnom frontu bila je tolika da su naši vojnici vidjeli T-6 u skoro svakom drugom neprijateljskom tenku.
Kako je sve počelo?
Do 1942. godine, nemački štab je konačno shvatio da "blickrig" nije uspeo, ali je trend kašnjenja položaja jasno vidljiv. Osim toga, ruski tenkovi T-34 omogućili su efikasno suočavanje s njemačkim jedinicama opremljenim T-3 i T-4. Znajući dobro šta je tenkovski napad i kakva je njegova uloga u ratu, Nemci su odlučili da razviju potpuno novi teški tenk.
Pošteno rečeno, napominjemo da se rad na projektu odvija od 1937. godine, alitek 1940-ih su zahtjevi vojske dobili konkretniji oblik. Zaposlenici dvije kompanije odjednom su radili na projektu teškog tenka: Henschel i Porsche. Ferdinand Porsche je bio Hitlerov favorit, pa je zbog toga napravio jednu nesrećnu grešku, u žurbi… Međutim, o tome ćemo kasnije.
Prvi prototipovi
Već 1941. preduzeća Wehrmachta su ponudila dva prototipa "javnosti": VK 3001 (H) i VK 3001 (P). Ali u maju iste godine, vojska je predložila ažurirane zahtjeve za teške tenkove, zbog čega su projekti morali biti ozbiljno revidirani.
Tada su se pojavili prvi dokumenti o proizvodu VK 4501, iz kojeg vuče porijeklo njemački teški tenk "Tigar". Konkurenti su morali da dostave prve uzorke do maja-juna 1942. Broj radova je bio katastrofalno veliki, jer su Nemci morali da konstruišu obe platforme praktično od nule. U proljeće 1942., oba prototipa, opremljena kupolama Friedrich Krupp AG, dovedena su u Vukovu jazbinu kako bi Fireru demonstrirali novu tehnologiju na njegov rođendan.
Pobjednik takmičenja
Pokazalo se da obje mašine imaju značajne nedostatke. Dakle, Porsche je bio toliko "zanesen" idejom stvaranje "električnog" rezervoara da se njegov prototip, pošto je bio veoma težak, jedva mogao okrenuti za 90°. Ni Henschelu nije sve išlo kako treba: njegov tenk je uz velike poteškoće uspio ubrzati do potrebnih 45 km/h, ali mu se u isto vrijeme motor zagrijao tako da je postojala stvarna opasnost od požara. Ali ipak, ovaj tenk je pobijedio.
Razlozi su jednostavni: klasični dizajn i lakša šasija. Porsche tenk je, s druge strane, bio toliko složen i zahtijevao je toliko oskudnog bakra za proizvodnju da je čak i Hitler bio sklon da odbije svog omiljenog inženjera. Prijemna komisija se složila s njim. Upravo su njemački tenkovi "Tigar" kompanije "Henschel" postali priznati "kanon".
O žurbi i njenim posljedicama
Ovdje treba napomenuti da je i sam Porsche, čak i prije početka testiranja, bio toliko siguran u svoj uspjeh da je naredio početak proizvodnje ne čekajući rezultate prijema. Do proleća 1942. u radionicama fabrike već je stajalo tačno 90 gotovih šasija. Nakon neuspjeha na testovima, bilo je potrebno odlučiti šta učiniti s njima. Rješenje je pronađeno - snažna šasija je korištena za stvaranje samohodnih topova Ferdinand.
Ovaj samohodni top nije postao ništa manje poznat nego ako ga uporedite sa T-6. "Čelo" ovog monstruma nije probilo gotovo ništa, čak ni direktnu vatru i to sa udaljenosti od samo 400-500 metara. Nije iznenađujuće da su se posade sovjetskih tenkova Fedya iskreno bojale i poštovale. Međutim, pešadija se nije složila sa njima: "Ferdinand" nije imao kursni mitraljez, pa su mnoga od 90 vozila uništena magnetnim minama i protivtenkovskim punjenjima, "pažljivo" postavljenim direktno ispod gusenica.
Serijska proizvodnja i usavršavanje
Krajem avgusta iste godine tenk je krenuo u proizvodnju. Čudno, ali u istom periodu nastavljeno je intenzivno testiranje nove tehnologije. Uzorak pokazan Hitleru prvi put do tada je već biohoda po putevima poligona 960 km. Ispostavilo se da je na neravnom terenu automobil mogao ubrzati do 18 km/h, dok se gorivo trošilo do 430 litara na 100 km. Tako je nemački tenk "Tigar", čije su karakteristike date u članku, zbog svoje proždrljivosti izazvao dosta problema službi snabdevanja.
Proizvodnja i poboljšanje dizajna išli su u jednom paketu. Promijenjeni su mnogi vanjski elementi, uključujući kutije za rezervne dijelove. Istovremeno, po obodu tornja postavljeni su mali minobacači, posebno dizajnirani za dimne bombe i mine tipa "S". Potonji je bio namijenjen uništavanju neprijateljske pješadije i bio je vrlo podmukao: kada je ispaljen iz cijevi, eksplodirao je na maloj visini, gusto ispunjavajući prostor oko tenka malim metalnim kuglicama. Pored toga, odvojeni bacači dimnih granata NbK 39 (kalibar 90 mm) su obezbeđeni posebno za kamufliranje vozila na bojnom polju.
Problemi sa transportom
Važno je napomenuti da su njemački tenkovi Tiger bili prva vozila u istoriji tenkogradnje koja su serijski opremljena opremom za podvodnu vožnju. To je bilo zbog velike mase T-6, koja nije dozvoljavala da se transportuje preko većine mostova. Ali u praksi ova oprema praktično nije korištena.
Kvalitet mu je bio najbolji, jer je tokom testova tenk proveo više od dva sata u dubokom bazenu bez ikakvih problema (sa upaljenim motorom), ali složenost ugradnje i potreba za inženjerskom pripremom teren napravljenkorišćenje sistema je neisplativo. Sami tankeri su vjerovali da će njemački teški tenk T-VI "Tigar" jednostavno zaglaviti u manje-više muljevito dno, pa su nastojali da ne rizikuju korištenjem "standardnijih" metoda prelaska rijeka.
Zanimljivo je i po tome što su za ovu mašinu odjednom razvijene dve vrste gusenica: uske 520 mm i široke 725 mm. Prvi su korišteni za transport tenkova na standardnim željezničkim platformama i, ako je moguće, za samostalno kretanje po asf altiranim cestama. Druga vrsta gusenica je bila borbena, korištena je u svim ostalim slučajevima. Šta je bio uređaj njemačkog tenka "Tigar"?
Karakteristike dizajna
Sam dizajn nove mašine je bio klasičan, sa zadnjim MTO. Cijeli prednji dio zauzimao je odjel za upravljanje. Tu su se nalazila radna mjesta vozača i radio-operatera, koji su usput obavljali poslove nišandžije, upravljajući kursnim mitraljezom.
Srednji dio tenka je predat borbenom odjeljenju. Na vrhu je postavljena kula sa topom i mitraljezom, a tu su bila i radna mjesta komandanta, topnika i punjača. Takođe u borbeni odeljak je smeštena celokupna municija tenka.
Oružje
Glavno oružje bio je top KwK 36 88 mm. Razvijen je na bazi zloglasnog protuavionskog topa "akht-akht" istog kalibra, koji je daleke 1941. samouvjereno izbacio sve savezničke tenkove sa gotovo svih udaljenosti. Dužina cijevi pištolja je 4928 mm, uzimajući u obzir njušnu kočnicu - 5316 mm. Upravo je ovo potonje bilo dragocjeno otkriće njemačkih inženjera, kako je to dozvoljavalosmanjiti energiju trzaja na prihvatljiv nivo. Pomoćno naoružanje bio je mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm.
Mitraljez kursa, kojim je, kao što smo već rekli, upravljao radio operater, postavljen je u prednju ploču. Napominjemo da je na komandantskoj kupoli, uz korištenje posebnog nosača, bilo moguće postaviti još jedan MG-34/42, koji je u ovom slučaju korišten kao protuavionsko oružje. Ovdje treba napomenuti da su ovu mjeru iznudili i često koristili Nijemci u Evropi.
Uopšteno govoreći, nijedan njemački teški tenk nije mogao odoljeti avionu. T-IV, "Tigar" - svi su bili lak plijen savezničke avijacije. Kod nas je situacija bila potpuno drugačija, jer do 1944. SSSR jednostavno nije imao dovoljno jurišnih aviona za napad na tešku nemačku opremu.
Okretanje tornja izvršeno je hidrauličnim okretnim uređajem, snage 4 kW. Snaga je preuzeta iz mjenjača, za koji je korišten poseban mehanizam prijenosa. Mehanizam je bio izuzetno efikasan: pri maksimalnoj brzini, kupola se rotirala za 360 stepeni za samo minut.
Ako je iz nekog razloga motor bio ugašen, ali je bilo potrebno okrenuti kupolu, tankeri su mogli koristiti uređaj za ručno okretanje. Njegova mana, pored velikog opterećenja posade, bila je činjenica da je i uz najmanji nagib cijevi rotacija bila nemoguća.
Elektrana
MTO je sadržavao i elektranu i punu zalihu goriva. Ovi nemački tenkovi "Tigar" u poređenju sa našim mašinama,kojima se zaliha goriva nalazila direktno u borbenom odjeljku. Osim toga, MTO je bio odvojen od ostalih odjeljaka čvrstom pregradom, što je smanjilo rizik za posadu u slučaju direktnog pogotka u motorni prostor.
Treba napomenuti da njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata („Tigar“nije izuzetak), uprkos svom „benzinu“, slavu „upaljača“nisu dobili. To je bilo zbog razumnog rasporeda rezervoara za gas.
Automobil su pokretala dva Maybach HL 210P30 motora sa 650 KS. ili Maybach HL 230P45 sa 700 KS (koji su ugrađeni počevši od 251. "Tigra"). Motori su u obliku slova V, četvorotaktni, 12-cilindarski. Imajte na umu da je tenk Panther imao potpuno isti motor, ali jedan. Motor je hlađen sa dva tečna radijatora. Osim toga, odvojeni ventilatori su instalirani na obje strane motora kako bi se poboljšao proces hlađenja. Osim toga, odvojeno je strujanje zraka za generator i izduvne grane.
Za razliku od domaćih rezervoara, za dopunu se mogao koristiti samo visokokvalitetni benzin sa oktanskim brojem od najmanje 74. Četiri rezervoara za gas postavljena u MTO su mogla da primi 534 litara goriva. Prilikom vožnje po tvrdim zemljanim putevima potrošeno je 270 litara benzina na stotinu kilometara, a pri prelasku van puta potrošnja je odmah porasla na 480 litara.
Dakle, tehničke karakteristike tenka "Tigar" (njemački) nisu implicirale njegove duge "nezavisne" marševe. Da je barem postojala minimalna prilika, Nijemci su pokušali da ga približe bojnom poljuželjeznički vozovi. Ispalo je mnogo jeftinije.
Specifikacije šasije
Bilo je 24 guseničara sa svake strane, koji ne samo da su bili poređani, već su i stajali u četiri reda odjednom! Na kotačima su korištene gumene gume, na ostalima su bile čelične, ali je korišten dodatni unutrašnji sistem za apsorpciju udara. Imajte na umu da je njemački tenk T-6 „Tigar“imao vrlo značajan nedostatak, koji se nije mogao otkloniti: zbog izuzetno velikog opterećenja, gume na kotačima su se vrlo brzo istrošile.
Počevši od otprilike 800. mašine, čelične trake i unutrašnja amortizacija su ugrađeni na sve valjke. Kako bi se pojednostavila i smanjila cijena izgradnje, vanjski pojedinačni valjci su također isključeni iz projekta. Usput, koliko je njemački tenk Tigar koštao Wehrmacht? Model ranog modela iz 1943. procijenjen je, prema različitim izvorima, u rasponu od 600 hiljada do 950 hiljada rajhsmaraka.
Upravljač sličan volanu motocikla je korišten za upravljanje: zahvaljujući korištenju hidrauličkog pogona, spremnikom od 56 tona lako se upravljalo jednom rukom. Bilo je doslovno moguće mijenjati brzine sa dva prsta. Inače, mjenjač ovog tenka bio je legitimni ponos dizajnera: robotski (!), četiri brzine naprijed, dva nazad.
Za razliku od naših tenkova, gde je samo veoma iskusna osoba mogla da bude vozač, od čijeg je profesionalizma često zavisio život cele posade, skoro svako je mogao da sedne za kormilo Tigrapešadije koji je prethodno vozio barem motocikl. Zbog toga se, inače, pozicija vozača Tigra nije smatrala nečim posebnim, dok je vozač T-34 bio gotovo važniji od komandanta tenka.
Zaštita oklopa
Telo je kutijastog oblika, njegovi elementi su sastavljeni "u šiljak" i zavareni. Oklopne ploče su valjane, sa aditivima hroma i molibdena, cementirane. Mnogi istoričari kritikuju "kutijastog" "Tigra", ali, prvo, ionako skup automobil mogao se donekle pojednostaviti. Drugo, što je još važnije, do 1944. godine nije postojao nijedan saveznički tenk na bojnom polju koji je mogao pogoditi T-6 u frontalnoj projekciji. Pa, samo da ne iz blizine.
Tako da je njemački teški tenk T-VI "Tigar" u vrijeme nastanka bio vrlo zaštićeno vozilo. Zapravo, zbog toga su ga voljeli tankeri Wehrmachta. Usput, kako je sovjetsko oružje probilo njemački tenk Tigar? Tačnije, kakvo oružje?
Koji je sovjetski pištolj probio tigra
Prednji oklop je imao debljinu od 100 mm, bočni i krmeni - 82 mm. Neki vojni istoričari smatraju da bi se naš ZIS-3 kalibra 76 mm mogao uspješno boriti s Tigrom zbog "usitnjenih" oblika trupa, ali tu ima nekoliko suptilnosti:
- Prvo, udar u glavu bio je manje-više zagarantovan samo sa 500 metara, ali nekvalitetne oklopne granate često nisu probile visokokvalitetni oklop prvih "Tigrova" čak ni iz neposredne blizine.
- Drugo, i što je još važnije, na bojnom polju bio je raširen "pukovnik" kalibra 45 mm, koji u principu nije primio T-6 u čelo. Čak i ako udari u stranu, prodor bi mogaogarantovano samo sa 50 metara, a ni to nije činjenica.
- Top F-34 iz T-34-76 takođe nije blistao, a čak i upotreba podkalibarskih "zavojnica" malo je popravila situaciju. Činjenica je da je čak i podkalibarski projektil ovog pištolja pouzdano stao na stranu "Tigra" samo sa 400-500 metara. Pa čak i tada - pod uslovom da je "kalem" bio visokog kvaliteta, što nije uvek bio slučaj.
Pošto sovjetsko oružje nije uvijek probijalo njemački tenk Tigar, tankeri su dobili jednostavnu naredbu: pucaju probijajući oklop samo kada postoji 100% šansa da pogode. Tako je bilo moguće smanjiti potrošnju oskudnog i vrlo skupog volframovog karbida. Dakle, sovjetski pištolj mogao je nokautirati T-6 samo ako se nekoliko uslova poklopi:
- Kratka udaljenost.
- Dobar ugao.
- Kvalitetan projektil.
Dakle, do manje-više masovne pojave T-34-85 1944. godine i zasićenja trupa samohodnim topovima SU-85/100/122 i SU/ISU 152 “St.
Karakteristike borbene upotrebe
Da je nemački tenk T-6 "Tigar" bio visoko cijenjen u komandi Wehrmachta svjedoči i činjenica da je specijalno za ova vozila stvorena nova taktička jedinica trupa - bataljon teških tenkova. Štaviše, to je bio poseban, samostalan dio, koji je imao pravo samostalnog djelovanja. Zanimljivo je da je od 14 stvorenih bataljona u početku jedan djelovao u Italiji, jedan u Africi, a preostalih 12 u SSSR-u. Ovo dajeideja o žestokim borbama na istočnom frontu.
U avgustu 1942. godine "Tigrovi" su "testirani" kod Mga, gde su naši topnici nokautirali dva do tri vozila koja su učestvovala u testiranju (ukupno ih je bilo šest), a 1943. naši vojnici su uspeli da zarobe prvi T-6 skoro u perfektnom stanju. Testovi su odmah obavljeni granatiranjem njemačkog tenka Tigar, što je dalo razočaravajuće zaključke: tenk T-34 s novom nacističkom opremom više se nije mogao boriti ravnopravno, a snaga standardnog pukovskog protutenkovskog topa od 45 mm je bila generalno nije dovoljno da se probije oklop.
Smatra se da se najrasprostranjenija upotreba "Tigrova" u SSSR-u dogodila tokom bitke kod Kurska. Planirano je da bude uključeno 285 mašina ovog tipa, ali u stvarnosti je Wehrmacht postavio 246 T-6.
Što se tiče Evrope, do trenutka kada su se saveznici iskrcali postojala su tri teška tenkovska bataljona opremljena sa 102 Tigra. Važno je napomenuti da je do marta 1945. godine u svijetu bilo u pokretu oko 185 tenkova ovog tipa. Ukupno ih je proizvedeno oko 1200. Danas širom svijeta postoji jedan pogonski njemački tenk "Tigar". Fotografije ovog tenka, koji se nalazi na poligonu Aberdeen, redovno se pojavljuju u medijima.
Zašto je nastao “strah od tigra”?
Visoka efikasnost korišćenja ovih tenkova je u velikoj meri posledica odličnog upravljanja i udobnih radnih uslova za posadu. Do 1944. na bojnom polju nije postojao nijedan saveznički tenk koji bi se mogao ravnopravno boriti protiv Tigra. Mnogi naši tankeri su poginuli kada su Nemci udarili njihova kolaudaljenosti od 1,5-1,7 km. Slučajevi gdje su T-6 bili nokautirani u malom broju su vrlo rijetki.
Smrt njemačkog asa Wittmanna je primjer za to. Njegov tenk, probijajući se kroz Shermane, na kraju je dokrajčen iz dometa pištolja. Za jednog oborenog "Tigra" bilo je 6-7 izgorjelih T-34, a statistika Amerikanaca sa njihovim tenkovima bila je još tužnija. Naravno, "trideset četiri" je mašina sasvim druge klase, ali u većini slučajeva upravo se ona suprotstavljala T-6. Ovo još jednom potvrđuje herojstvo i predanost naših tankera.
Glavni nedostaci mašine
Glavni nedostatak je bila velika težina i širina, što je onemogućavalo transport tenka na konvencionalne željezničke perone bez prethodne pripreme. Što se tiče poređenja ugaonog oklopa Tigra i Pantera s racionalnim uglovima gledanja, u praksi se T-6 ipak pokazao strašnijim protivnikom za sovjetske i savezničke tenkove zbog racionalnijeg oklopa. T-5 je imao vrlo dobro zaštićenu prednju projekciju, ali su bokovi i krma bili gotovo goli.
Što je još gore, snaga čak dva motora nije bila dovoljna da se ovako težak automobil pomeri po neravnom terenu. Na močvarnim tlima, to je jednostavno brijest. Amerikanci su čak razvili posebnu taktiku protiv Tigrova: prisilili su Nijemce da prebace teške bataljone s jednog sektora fronta na drugi, zbog čega je nakon nekoliko sedmica polovina T-6 (barem) bili u popravci.
Uprkos svemunedostataka, njemački tenk Tiger, čija je fotografija u članku, bio je vrlo strašno borbeno vozilo. Možda, sa ekonomske tačke gledišta, nije bilo jeftino, ali sami tankeri, uključujući i naše, koji su trčali u zarobljenoj opremi, ovu "mačku" su ocijenili vrlo visoko.
