"Objekat 730". Teški tenk T-10. Sovjetski teški tenk

Sadržaj:

"Objekat 730". Teški tenk T-10. Sovjetski teški tenk
"Objekat 730". Teški tenk T-10. Sovjetski teški tenk
Anonim

Drugi svjetski rat je završen. Artiljerija je zamrla na ratištima, ratni zarobljenici su se vratili svojim kućama, Njemačka je platila odštetu, a Sovjetski Savez je imao najveću i tehnički najopremljeniju kopnenu vojsku. Ova superiornost bila je vidljiva svakom vojnom specijalistu iz rezultata sovjetsko-japanskog rata 1945.

U septembru 1945. održana je zajednička vojna parada trupa u Berlinu. Države saveznice pokazale su jedna drugoj svoju snagu i razvoj. Ko ima nadmoć u tenkovima bilo je vidljivo golim okom. U poređenju sa američkim M-24 Chaffee i britanskim Comets, teški tenk IS-3 od 53 jedinice 71. gardijskog teškog tenkovskog puka izgledao je kao pravo čelično čudovište, grabežljivo i nemilosrdno. Ali razvoj tenkova nije tu stao, a nije čak ni usporio.

Preduslovi za nastanak projekta "Objekat 730"

Na kraju rata nastavljena je proizvodnja IS-3. Uslovi za upotrebu tenkova su se promijenili, sada nisu živjeli nekoliko bitaka, već su morali služiti nekoliko godina. Tenkovi ratnih godina bili su neprikladni za takav zadatak. Posljednje nade za IS-3 propale su kada je, tokom jednog od testova, oklopni projektil od 100 mm pogodio ivicu prednjeg dijela (svečuveni "šuklji nos"). Trup je pukao po šavovima, a mašina je bila van funkcije. Svi izdati primjerci imali su za cilj otklanjanje nedostataka, a masovna proizvodnja IS-3 je prekinuta.

Sada, uzimajući u obzir nagomilano iskustvo i nove zadatke, sovjetski graditelji tenkova morali su stvoriti naprednije borbeno vozilo. U to vrijeme na teritoriji Unije radile su dvije fabrike tenkova - Leningrad Kirov i Chelyabinsk Tractor. U Lenjingradu, nakon ukidanja blokade, organizovan je ogranak Pogona eksperimentalnih rezervoara br. 100, direktor postaje Ž. Kotin. Ovdje je rođen "Objekat-260", ili IS-7.

Bio je to najbolji tenk svog vremena, koji je po parametrima nadmašio strane kolege, ali je imao niz nedostataka. Brojni promašaji na testu odigrani su protiv tenka. Do tada su preteška vozila polagana. Mostovi i željeznički peroni im nisu mogli izdržati.

1948. godine izdat je zadatak - stvoriti novu mašinu, relativno jeftinu, pouzdanu, mase do 50 tona.

Drugi IS-5

objekat 730
objekat 730

Postoji određena zabuna u numeraciji sovjetskih tenkova. Projekat "Objekat 730" nosio je broj EC-5. Ali već je postojao IS-5 - "Objekat 248", ali nikada nije lansiran u seriju. U sklopu rada na projektu Objekat 730 zamišljeno je unapređenje IS-4. Određeni broj komponenti i sklopova pripremljen je za zamjenu kako bi se smanjila težina mašine.

Razvoj je započeo 1948. godine i do 1950. godine još nije bio završen. Testovi su otkrili mnoge nedostatke. Tako je broj dobio drugi život, IS-5 - "Objekat 730".

Posao je kasnio nekoliko putagodine, a 1953. tenk je pušten u upotrebu pod drugim imenom. IS-5 nikada nije ušao u seriju, ali su na njemu testirani novi motori, transmisije, oružje itd.

Specifikacije

je 5 objekata 730
je 5 objekata 730

Zavareni trup sa kosim vrhom i savijenim bočnim pločama i "štukastim nosom" bili su u konačnoj verziji projekta Object 730. Tenk je imao livenu aerodinamičnu kupolu. Kao oružje, dva mitraljeza, jedan uparen sa topom D-25TA kalibra 122 mm, drugi blizu otvora punjača. Borbena težina bila je 50 tona. Vozilo je sposobno da se penje za 32 stepena i pređe jarke od 2,7 m. Snage 700 litara. sa. dozvoljeno savladavanje zidova od 0,8 m i postizanje brzine do 43,1 km/h. Posada od uobičajene četiri osobe, oklop tornja od 250 mm pouzdano ih je štitio. Rezerva snage je bila 180-200 km. Za top je bilo 30 granata, a za mitraljeze 1000 metaka.

Prva proba

t 10
t 10

U aprilu 1949. godine, drveni model tenka isporučen je u Moskvu. Napravljena je lista poboljšanja. Projekat je odobren u maju, a zatim je počela izrada crteža. Priprema dokumentacije je završena tek do kraja juna. Posao je kasnio, a nisu imali vremena da sastave eksperimentalne tenkove za testove zakazane za avgust. Odlučeno je da se koristi IS-4 sa priključcima iz IS-5. "Objekat 730" je neko vreme ostavljen po strani. Snaga motora bila je ograničena na 700 KS. sa. Neke jedinice su također testirane na IS-7.

Neuspjesi i poboljšanja

Septembar je bio mjesec fabričkog testiranja. IS-5 bi trebaotrebalo je preći 2000 km, ali je bilo kvarova u mjenjaču. Odlučeno je da se razvije i koristi 8-brzinski planetarni mjenjač na mašini. VNII-100 je bio angažovan na izradi tehničke dokumentacije, a LKZ je obezbedio tri prototipa. Testovi su pokazali prednost nove jedinice.

objekt 730 tenk
objekt 730 tenk

Između ostalog, tenk je opremljen sistemom za hlađenje izbacivanja i novom šemom za montažu topova. Još tri jedinice opreme za testiranje su puštene u prodaju u martu 1953. Nakon testiranja jedne od njih, naredna državna ispitivanja počela su na poligonu u Rževsku.

Sada je, uprkos težini staze, pređeno 200 km. Dva tenka su prelazila do 200 km dnevno, a treći više od 280. Sedmicu i po dana kasnije komisija je donijela zaključak o uspješno završenim ispitivanjima. "Objekat 730" je ispunio navedene uslove i nadmašio strane konkurente. Uprkos svim poboljšanjima i izmjenama, potencijal za modernizaciju je ostavljen.

Preporod u T-10

U ljeto 1950. stvoreno je 10 prototipova tenka. Testirani su na raznim poligonima. Nije sve bilo finalizirano, ali je ipak automobil ispunio zahtjeve. Sastavljena je nova lista radova, a izlazak u seriju ponovo je odgođen. Originalni projekat je više puta doživio velike promjene i promijenio naziv u IS-8, IS-9 i IS-10.

Na primjer, obezbeđen je poseban mehanizam za slanje projektila. Zahvaljujući tome, puška 122 mm D-25TA ispaljivala je 3-4 metaka / min. Sistem vođenja mitraljeza koaksijalno sa topom je reguliran korištenjemjednostruki električni pogon TAEN-1. Kutija je napravljena sa 8 brzina, a kao pogonsko postrojenje korišten je B-12-5 sa 700 KS. sa. Gusjenice pozajmljene od IS-4 obezbijedile su pritisak na tlo od 0,77 kg/m.

Završna ispitivanja mašine su završena u decembru 1952. U martu 1953. dogodio se tragični događaj za to vreme - smrt IV Staljina. Ali skraćenica IS usvojena je u njegovu čast - "Josef Staljin". A u naredbi ministra odbrane o puštanju tenka u seriju vozilo se zvalo T-10.

Proizvodnja je počela polako, sa 10 jedinica ove godine, 50 sledeće i 90 sledeće godine.

Izmjene

Kada dođete do jednog vrha, morate prijeći na sljedeći, kao i konstruktori. U Lenjingradskom konstruktorskom birou stvoren je sistem stabilizacije oružja sa dva aviona. Ako su ranije bila kompenzirana vertikalna kretanja, sada se kompenziraju i horizontalna. Razvijen je i instaliran novi nišan T-2S. Pušten u proizvodnju 1956. godine, a 1957. je pušten T-10B.

Sovjetski teški tenk
Sovjetski teški tenk

Godinu dana kasnije, pojavila se nova modifikacija. U serijskoj proizvodnji zamijenjen je T-10M. Ovaj tenk je bio opremljen snažnijim oružjem M-62T2S (2A17). Oklopne granate su dostizale brzinu do 950 m/s i probijale 225 mm oklopa sa 1000 m.

Sva tehnička poboljšanja učinila su ga najboljim tenkom svog vremena, skoro četrdeset godina "Objekat 730" je bio u upotrebi imodificirana prema zahtjevima. Ovo je najmasovniji tenk u Rusiji, a možda i na svijetu. Nije stvoren za izvoz, jedini vojni sukob u kojem je učestvovao bio je ulazak trupa zemalja Varšavskog pakta u Čehoslovačku.

Sovjetski teški tenk
Sovjetski teški tenk

Posljednji teški tenk Sovjetskog Saveza

Dakle, pedesetih godina usvojen je posljednji sovjetski teški tenk, a zatim su postojale razne njegove modifikacije. Bila je to najbolja kreacija vojne industrije, koja je apsorbirala sav tehnički razvoj svog vremena. Uklonili su ga iz službe nakon raspada Unije, 1993.

Preporučuje se: