Sovjetski pilot, iskusni probni pilot, borbeni pilot, koji je dva puta dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza, Čkalovljev prijatelj i saveznik, neizostavni i neustrašivi Suprun Stepan Pavlovič… Živeo je kratko, samo 34 godine, ali svijetao, kao bljesak, život, nije ostavio djecu, ali ostavio za sobom veliku uspomenu. Njegova biografija se može čitati kao fascinantan roman – toliko je uspio. Savremenici su govorili da je Suprun promenio istoriju sovjetske vojne industrije aviona i avijacije.
Porodica
Biografija Stepana Pavloviča Supruna puna je svijetlih događaja. Dana 2. avgusta 1907. godine, u Ukrajini, u selu Rečki, rođen je budući heroj u porodici Pavela i Praskovje Suprunova. Stjopin otac je bio u zavadi sa djedom, zbog čega je ovaj, sumnjajući da je njegov sin saučesnik s pobunjenicima, istjerao iz kuće mladu porodicu sa malom djecom. Pavel Suprun je tada morao tražiti posao u tvornici šećera, ali je i tamo, povinujući se svom nasilnom temperamentu, učestvovaoštrajkovao, a zatim otišao u Kanadu, plašeći se pojačanog interesovanja policije. Nastanivši se u gradu Vinipegu, za više od dve godine uspeo je da zaradi novac za šifskartu - specijalnu kartu za okeanski parobrod, a 1913. preselio je ženu i troje dece u Kanadu.
U stranoj zemlji
Stepan Pavlovič Suprun, kao i njegov otac, imao je buntovničko raspoloženje. Visok, snažan dječak bio je autoritet među svojim vršnjacima, jer je imao pojačan osjećaj za pravdu i mogao je ući u svađu sa odraslima, zbog čega je često bio kažnjavan. Kasnije se Stepanova mlađa sestra prisjetila da je njen stariji brat sa 16 godina bio kolovođa i borac, ali je uvijek štitio mlađe. Čak je mislila da će postati nasilnik, gangster, jer je jednog dana ukrao pištolj iz parkiranog automobila. Ali sam Stepan je rekao da je i tada, davne 1922. godine, bio član ćelije Saveza mladih komunista, u koju je došao na insistiranje svog oca, i da se spremao da postane revolucionar.
Godine 1915, zbog krize u Kanadi, Stepanov otac, Pavel, ostao je bez posla, ali je zakočio mali plac u gustoj šumi, sagradio kuću i zasijao parcelu pšenicom. Pošto su postali vlasnici zemlje, Suprunovi su nakratko osjetili malo olakšanje. Ali Pavel Mihajlovič, koji nije odustajao od nade da će se vratiti u domovinu, pomno je pratio nemire u Rusiji. Godine 1917. konačno se uvjerio da je vrijeme za povratak. Osim toga, ostarjeli otac, Mihail Suprun, pozvao je sina kući. Ali odlazak je odgođen, prvo zbog nedostatka novca, a zatim zbog bolesti njegove majke Praskovye.
Povratak kući
Planovi vatrenog revolucionara Pavla Supruna bili su predodređeni da se ostvare tek 1924. godine. Uz pomoć predstavnika Komunističke partije Kanade, porodica Suprunov, koja je već imala šestoro djece, vratila se u Rusiju. U to vrijeme Stepan je završio 7. razred škole u Kanadi i mogao je nastaviti studije u svojoj domovini. Ali nije sve krenulo odmah. Sukob između oca i djeda odveo je porodicu prvo u Kazahstan, a potom i do rođaka u Ukrajinu, u grad Sumi, gdje je lokalni regionalni izvršni komitet izabrao Pavela Supruna za sekretara. Stjopa je prvo studirao kod majstora kočija u Belopolju, a zatim se zaposlio kao stolar u komitetu za borbu protiv nezaposlenosti u Sumiju. Ne napuštajući svoj san da pomogne stvar revolucije, mnogo je čitao i marljivo učio. Godine 1928. Stepan je počeo da radi u fabrici mašina u Sumiju. I tokom poziva je tražio da ga odvedu u zračne trupe. Tako je ušao u školu za obuku vazduhoplovnih specijalista, a nakon toga, 1931. godine, završio je vojnu letačku školu. U dokumentima tih godina talentovani kadet je okarakterisan kao budući eksperimentator, istraživač i odličan borbeni pilot. Tako je započela letačka karijera Stepana Pavloviča Supruna.
Striving up
Godinu dana nakon što je završio školu vojnih pilota, o Suprunu se već govorilo kao o vrhunskom specijalistu. Tokom službe u Brjansku, čak je prošao obuku za mlade pilote. Svi koji su radili sa mladim pilotom zabilježili su njegovu nevjerovatnu izdržljivost, želju za učenjem i disciplinu. U svojim oduševljenim pismima porodici pričao je o novoj tehnologiji, svojim kolegama i planovima za budućnost. Zahvaljujući njegovoj strasti i entuzijazmu, mlađa braća su krenula njegovim stopama. Stepan Pavlovič Suprun je bio u stanju da se obrazuje kao dostojna zamjena u liku ne samo svoje braće, već i brojnih studenata i saradnika koji su bezuslovno priznavali njegov autoritet i divili se njegovoj vještini.
Test Pilot
Zahvaljujući pozitivnim preporukama starijih drugova, Stepan Suprun je 1933. godine prebačen u Institut za istraživanje ratnog zrakoplovstva na probni rad. Njegovo iskustvo i sposobnost upravljanja bilo kojom mašinom, pažnja prema detaljima i vještina pilota omogućili su mu da brzo osvoji čast i poštovanje čak i od nebeskih profesionalaca kao što su Vasilij Stepančenko, Valerij Čkalov i Petr Stefanovski. Suprun je od prvih dana učestvovao u testiranju raznih tipova aviona. Dobrovoljno se prijavio da učestvuje u eksperimentu "Vahmistrovo šta sve", kada su dva laka lovca obješena pod krila velikog aviona. Stepan Suprun je više od pet godina učestvovao u vazdušnim paradama iznad Crvenog trga, demonstrirao najsloženije akrobatike i testirao eksperimentalnu opremu. Za svoje zasluge i dostignuća dobio je orden Lenjina 1936. godine, a godinu dana kasnije postao je poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Suprunovo mišljenje pri ocjenjivanju prototipa aviona uzeto je kao konačna istina. Njegove riječi da auto ne odgovara bile su dovoljne da eksperimentalni avion ne bude ni odveden na pistu. Ako je Suprunova odluka bila "lansirati u seriju", odmah je počela masovna proizvodnja. Godine 1938. godcertificiranje Stepana Pavloviča Supruna, sovjetskog probnog pilota, riječ "neophodan" pojavit će se po prvi put.
Neophodan
Do decembra 1938. godine, nezaobilazni pilot je već imao preko 1200 sati letenja. I u isto vrijeme, jasno je osjećao da mu se patronizira i da mu se ograničava rad s eksperimentalnim mašinama. U isto vrijeme, sa juga Španije, gdje je trajao građanski rat, počeli su stizati izvještaji da sovjetski lovac I-16 gubi od Messerschmitta. Potrebna je zamjena. Stepan Suprun je iskreno vjerovao u zamisao konstruktora aviona Polikarpova i insistirao je na njegovom učešću u testovima I-180, koji je trebao biti pušten u proizvodnju, radi revizije. U zimu 1938. godine, tokom probnog leta na ovom lovcu, srušio se slavni pilot, Heroj Sovjetskog Saveza Valerij Čkalov, bliski Suprunov prijatelj, što je Stepana još više poželilo testirati nove prototipove. Da bi postigao svoj cilj, čak je morao da napiše pismo Klimentu Efremoviču Vorošilovu, u kojem je istakao potrebu da se proceni borac. Dobio je dozvolu za let, ali nije otkrio tajnu tvrdoglavog aviona. Laki lovac iznevjerio je iskusnog pilota više od jednom ili dvaput, prisiljavajući ga da pati zbog neuspjeha. Kada je tokom leta I-180 prestao da sluša pilota i ubio drugog Suprunovog saradnika - Tomasa Suzija - Stepan je odlučio da nikada neće imati decu. Smatrao je da nema pravo nanositi tugu svojoj porodici.
Stepan Suprun nije imao priliku da stekne borbeno iskustvo u Španiji, gdje je težio, ali je u ljeto 1939. godine dobio naređenjekomanda je otišla u Kinu - da zaštiti grad Chongqing od japanskih aviona. Već u prvoj bici, "neotpaljeni" piloti pod vodstvom Supruna pokazali su za šta su sposobni sovjetski vojnici. Uletjeli su u bitku kao i veterani i sjajno izveli napade. Sovjetski vojni borbeni pilot Stepan Suprun pokazao je svoj talenat upravo u ovoj bitci. Neprijatelj je napustio bojno polje. Kasnije, na preporuku Supruna, borci su počeli da isporučuju teške mitraljeze, što je znatno povećalo vatrenu moć mašina.
Ambiguous LaGG-3
Stepan Suprun vratio se u Moskvu na poseban zadatak u zimu 1940. Rat, koji se sve više razbuktavao, natjerao je da se požuri sa unapređenjem avijacije. Razvijeno je i izgrađeno nekoliko novih lovaca Jak-1, MiG-3, LaGG-3, koji su zahtijevali let i preporuke. MiG-ovi i Jakovi tradicionalno su se izrađivali na bazi duraluminijskih konstrukcija. Ali razvojni inženjeri S. Lavočkin, M. Gudkov i V. Gorbunov predložili su upotrebu potpuno novog materijala za konstrukciju aviona - drveta.
Lovac-monoplan sa jednim sjedištem, uglačan do sjaja, izazvao je interesovanje pilota. U leto 1940. Stefanovski i Suprun su testirali novi lovac. Ali čak ni preživljavanje mašine i efikasnost njegove proizvodnje nisu kompenzirali slab motor, nisku nosivost, nedostatke u dizajnu i, što je najvažnije, nestabilnost u letu. Sletanje na LaGG-3 Suprun u poređenju sa poljupcima tigrice, bilo je tako opasno. Ipak, nakon modifikacija, avion je pušten u masovnu proizvodnju i utokom Velikog domovinskog rata koristio se kao lovac, presretač, bombarder i izviđač.
Rat
Tragična nedelja početka rata Stepan Pavlovič Suprun se sastao u Sočiju. Čim se saznala vijest o njemačkom napadu, odmah je odletio u Moskvu. Autoritet i zasluge pomogli su mu da dođe do Staljina i podijeli ideju o stvaranju borbenog puka probnih pilota. Nakon što je dobio ličnu dozvolu vrhovnog komandanta, Suprun je od fabrika zatražio najnovije avione Il-2, MiG-3, TB-7 i LaGG-3, kao i Jak-1 M. Dana 27. juna izdata je naredba za stvaranje šest novih pukova. Suprun, njegov kolega i prijatelj Stefanovski trebalo je da opremi 2 lovačka puka na MiG-3.
401. lovački avijacijski puk posebne namjene pod komandom Stepana Supruna pojavio se na Zapadnom frontu 1. jula 1941. godine. Avioni su dali prvu pobjedničku bitku odmah na dan dolaska. Sam Suprun je tog dana natjerao dva neprijateljska aviona da se sruše. Prema memoarima kolega, Stepan Pavlovič se često uključivao u bitku, čak i ako je bilo više protivnika, ali svaki put je pobjeđivao. On je sam vodio pilote u bitku, učestvovao u izviđačkim letovima i letovima pratnje za pokrivanje teških vozila.
Za četiri dana borbi, borci predvođeni Suprunom uništili su u zračnim borbama 12 neprijateljskih aviona, digli u zrak dva prijelaza i željeznički most. Sam komandant nije prestao da stalno obučava svoje podređene, zahtevao je strogu disciplinu i strogo poštovanje naređenja. Onlično svaki put kada je ulazio u zračnu bitku i uništavao četiri njemačka aviona. 4. jul 1941. bio je sudbonosni dan za Stepana Supruna.
Smrt heroja
Priča o smrti ima dvije verzije. Prema prvoj, Stepan Suprun je u sklopu desetine pratnje bombardera leteo na zadatak, ali je u povratku odlučio da izviđa i sa svojim partnerom Ostapovom se odvojio od grupe. Izbila je bitka na nebu nad selima Toločinskog okruga Vitebske oblasti. Ostapov je uočio nemačke avione, ali je oboren. Suprun je ostao sam i ponovo je ušao u neravnopravnu bitku. Ali on nije primetio prateće avione u oblacima, bio je teško ranjen i, uprkos herojskom pokušaju da dođe do zemlje, srušio se. Svjedoci bitke su nakon toga otkrili ugljenisanu zlatnu zvijezdu ispod olupine aviona.
Prema drugoj verziji, Suprunov avion, koji je odlučio da izvrši izviđanje na maloj visini, oboren je vatrom sa zemlje. Ali ova verzija je u suprotnosti sa svjedočenjem brojnih svjedoka koji su vidjeli zračnu bitku između Supruna i Messerschmitta.
Vječna memorija
Tokom svog kratkog života, Stepan Pavlovič Suprun je više puta dobio nagrade. Uz orden Lenjina 1936. godine, kao nagradu dobio je automobil. Tako je vlada zabilježila njegova postignuća i zasluge u pilotiranju. Prvu titulu Heroja Sovjetskog Saveza, uz Zlatnu zvijezdu i drugi Orden Lenjina, Suprun je dobio 1940. godine u činu majora. Dva puta je postao heroj Sovjetskog Saveza u prvoj godini rata, ali je tu titulu dobio posthumno.
Sjećanje na legendarnog pilota živo je do danas. Sumy ima bronzanu bistu, spomen ploču i ulicu koja nosi njegovo ime. U selu su postavljeni spomenici. Reka i grad Belopolje. U Moskvi i Sevastopolju postoje i ulice nazvane po Stepanu Suprunu.
