U februaru 1986. godine, u moreuzu nazvanom po Cooku, na obali Novog Zelanda, dogodio se brodolom: potonuo je sovjetski brod "Mikhail Lermontov", na kojem je bilo više od sedamsto pedeset ljudi. Na sreću, broj žrtava je bio mali. Nesreća broda "Mihail Ljermontov" odnijela je život samo jednog člana posade - inženjera rashladnog postrojenja Pavela Zagljadimova. Radio je u kupeu koji je bio poplavljen skoro odmah nakon nesreće. Jedanaest osoba je zadobilo povrede različitog stepena težine.
Opće informacije
Smrt broda "Mikhail Lermontov" dogodila se prije trideset godina. Istražne radnje za ovu nesreću trajale su više od mesec dana, sprovedene su ne samo u našoj zemlji, već i u inostranstvu. Međutim, do danas nema tačne slike onoga što se dogodilo. Da li je nesreća broda "Mikhail Lermontov" bila tragična slučajnost, ili je njegova olupina ipak bila nečija zlonamjerna namjera?
Ovaj sovjetski putnički brod s osam paluba bio je jedan od najuspješnijih brodova izgrađenih u okviru Projekta 301. Dizajniran je za sedamsto pedesetputnika. Brod "Mikhail Lermontov" izgrađen je u brodogradilištu u Wismaru 1972. godine. Dobio je ime po velikom ruskom pesniku.
Samo nekolicina tadašnje elite putovala je ovim brodom tih godina. Fotografije broda "Mikhail Lermontov" često su objavljivane u zapadnoj štampi. Po njemu su obični ljudi u inostranstvu procjenjivali kako ljudi žive u Sovjetskom Savezu. Međutim, većini stanovništva naše zemlje bilo je nemoguće da se ukrca. Međutim, pokazalo se da mnogi obični stanovnici Sovjetskog Saveza nisu ni znali da postoji takav brod - "Mikhail Lermontov".
Projekat 588
Malo ljudi zna da je ovaj luksuzni brod u SSSR-u imao "brata" sa istim imenom. Izgrađen je u sklopu projekta broj 588 i bio je dio putničke flote Volga River Shipping Company. Brod "Mihail Ljermontov", koji se prvobitno zvao "Kazbek", tradicionalno je služio samo turiste iz Astrahana, obavljajući višednevna krstarenja do Moskve i Lenjingrada. Za razliku od svog poznatijeg pandana, ovaj riječni brod s tri palube posljednji put je ušao u plovidbu 1993. godine, a 2000. godine je isječen na komade.
Uspješna propagandna kampanja
Godine 1962, nakon karipske krize, kada se međunarodna situacija primjetno zahuktala, sovjetska vlada je poduzela nekoliko koraka da izgradi mostove između Zapada i Istoka. Sovjetsko-kanadski odnosi počeli su da poboljšavaju liniju "Aleksandar Puškin", krstareći duž ovogalinije. Brod "Mikhail Lermontov", zauzvrat, morao je savladati obilaske SSSR-a - SAD. Smatran je uspješnim propagandnim projektom sovjetske vlade. U stvari, brod je obavljao diplomatski posao, uspješno reklamirajući naš sovjetski život na Zapadu.
U Njujorku se, na dan njegovog dolaska, ukrcalo više od pet stotina novinara da ujutro napišu da je brod "Mihail Ljermontov" svojim rogovima označio kraj Hladnog rata. Amerikanci su počeli aktivno kupovati karte za našu liniju. Brod, koji je postao ozbiljan konkurent mnogim zapadnim analozima za krstarenja, ubrzo je postao poznat na međunarodnom tržištu putničkog transporta.
Atmosfera na brodu
Kada je američka linija zbog određenih okolnosti zatvorena, Ministarstvo pomorstva je, skrećući pažnju na velike tokove putnika koji se kreću između Engleske i Australije, poslalo brod "Mikhail Lermontov" na južnu hemisferu. Fotografije broda "Mihail Ljermontov", koji je obavio sedam putova oko svijeta, mogle su se vidjeti u štampi raznih zemalja. Isplovio je iz Londona, obišao mnoge od najljepših kutaka svijeta i opet se vratio u englesku prijestolnicu, međutim, s druge strane. Kažu da je atmosfera na brodu bila nevjerovatna. Brod je izgledao kao mala država u kojoj je tekao običan život, ljudi su se zaljubljivali, ženili i čak umirali na njemu.
Deset dana - obilazak "Mihaila Ljermontova" - košta sedamsto američkih dolara. Britanci su se šalili da žive na ovom Sovjetuponekad su jeftiniji na brodu nego na kopnu. I moram reći da se zapadnim kruzerima nije dopala ova okolnost, pa su u više navrata poduzimale razne provokacije. I stoga je postojalo više od jedne verzije da je brod "Mikhail Lermontov" potonuo uz obalu Novog Zelanda ne slučajno, već iz nečije zlonamjerne namjere.
Posljednji let: kronika
Dana 16. februara 1986., u tri sata popodne, sovjetski luksuzni brod s osam paluba napustio je novozelandski Picton. Brod "Mihail Ljermontov", čije je posljednje putovanje prekinuto na izlazu iz moreuza kraljice Šarlote, prevozio je četiri stotine osam putnika i trista trideset članova posade. Otprilike sat i po kasnije, kapetan se spustio u svoju kabinu. Njegovo mjesto na mostu zauzeo je navigator straže, s kojim su bili drugi pomoćnik kapetana, novozelandski pilot i dva mornara. Putnicima su putem radija govorili o lokalnim atrakcijama. Na zahtjev novozelandskog pilota, kurs broda je položen bliže obali. U pola šest, brod je krenuo svojim kursom u otvoreni okean.
Neočekivano, pilot je naredio posadi da okrene kormilo deset stepeni ulijevo. Časnik straže je ponovio ono što je rečeno, a brod je, mijenjajući kurs, ušao u vrlo uzak moreuz koji se nalazi između Cape Jacksona i svjetionika Walkers Rock. Gusev, drugi pomoćnik kapetana, javio je da su na vodi vidljivi razbijači.
Na pitanje zašto je kurs promijenjen, novozelandski pilot je objasnio navigatoru sata S. Stepanishchevu da omogućava putnicima da vide ljepotuCape Jackson.
U sedamnaest sati i trideset osam minuta, brod "Mihail Ljermontov" uplovio je u moreuz brzinom od petnaest čvorova. Dva i po sata nakon izlaska iz luke Picton, brod se približio jednoj od litica toliko blizu da se, prema pričama, moglo ispružiti ruku i doći do grane drveta koje raste na stijeni rtova. Ali u tom trenutku, kormilar se uspio povući i okrenuti.
Ali iznenada se brod punom brzinom zabio u podvodnu stijenu. Brod "Mikhail Lermontov", na čijoj fotografiji sa dna se vidi brojna oštećenja, dobio je rupu dugu dvanaest metara. Osim toga, usljed nesreće su oštećene vodonepropusne pregrade. Ali po inerciji, brod je nastavio da se kreće naprijed. Kapetan Vorobjov, koji se odmah pojavio na mostu, preuzeo je kontrolu i odlučio da baci brod na pješčani sprud koji se nalazi u zalivu Port Gor.
Alarm
Putnici nisu ništa sumnjali u trenutku sudara. Okupili su se u muzičkoj sobi broda Mihail Ljermontov. Brod, u čijoj je nesreći odnijela život jedna osoba, u sedamnaest četrdeset petoj se već zakrenuo od pet stepeni. Odmah je podignuta uzbuna. Kapetan na mostu je obaviješten da su vodonepropusna vrata zatvorena. Ali nije pomoglo. Voda je počela da teče u odeljak frižidera, u teretanu, potopljene su ostave za hranu, vešeraj i štamparija. Počela je da prodire kroz i loše zaključana vodonepropusna vrata u strojarnici.
Bšest sati i dvadeset minuta, kada je ekipa hitne pomoći pokušala da zatvori brave, lista broda je već bila više od deset stepeni. Kapetan nije imao izbora osim da izda naređenje za pripremu opreme za spašavanje. Na mostu je dobio dojavu da je glavna centrala, koja napaja struju, poplavljena vodom. Kao rezultat toga, glavni motori su hitno zaustavljeni, a samim tim i nestala struja. U sedam sati deset minuta spisak broda dostigao je dvanaest stepeni, pa je kapetan naredio svima da napuste strojarnicu.
Posada je odmah počela da evakuiše sve putnike. Uspeo je da spase skoro sve. Mnogi od učesnika krstarenja, od kojih je većina bila u starijoj dobi, morali su se nositi na rukama u pravom smislu te riječi. Kasnije se ispostavilo da Pavel Zaglyadimov, mehaničar frižidera, nije među preživjelima. Prema riječima očevidaca, tokom nesreće on je bio u pramcu broda koji tone i bio je zauzet nečim na svom radnom mjestu. Iznesena je verzija da je bio omamljen udarcem i da je od posljedica toga umro.
Detalji potonuća broda
16. februar 1986. bio je oblačan dan. Kapetan broda V. Vorobyov i novozelandski pilot Džemison iz luke Picton bili su ujutro na mostu. Niko nije sumnjao u profesionalne kvalitete pozvanog specijaliste. Bio je jedan od tri pilota kojima je odobren patent koji omogućava velikim plovilima da plove plovnim putevima Fiordlanda, krševitog nacionalnog parka Novog Zelanda.fjordove po kojima je Tasmansko more poznato. Ali na kraju krajeva, upravo je ovaj iskusni i kompetentni stručnjak donio čudnu odluku da navigira sovjetskim motornim brodom s osam paluba kroz uski tjesnac između kamenite plićake i rta Jackson. Kasnije, tokom istrage, Džemison je izjavio da se to dogodilo spontano. Navodno nije želio da propusti priliku da pokaže putnicima u blizini ljepote i samog Cape Jacksona i njegovog svjetionika na sjevernoj strani ulaza u moreuz.
Tehnička strana katastrofe
Potonuće broda "Mikhail Lermontov" izazvalo je pomiješanu reakciju. Mnogi zapadni novinari pokušali su da zarade na ovoj tragediji, očigledno ispunjavajući nečiju naredbu. Prije svega, dovedena je u pitanje pouzdanost sovjetskih brodova, posebno njihova nedovoljna tehnička opremljenost. Na primjer, britanski "Tajms" je tvrdio da su čak i spasilački čamci na "Mihailu Ljermontovu" toliko zarđali da su putnici mogao im nogama probiti dno, a lampice upozorenja na prslucima nisu bile upaljene.
Naravno, sav ovaj hype nije imao nikakve veze sa stvarnošću. Na osnovu Pariškog memoranduma, ustanovljenog 1982. godine radi koordinacije akcija evropskih zemalja na praćenju primjene međunarodnih standarda sigurnosti plovidbe od strane stranih brodova, doslovno godinu dana prije gubitka broda, u junu 1985., provjeren je u Hammerfestu od strane međunarodnog komisije, čiji je zaključak bio nedvosmislen. Vještaci su utvrdili da je plovilo u dobrom stanju i izdali mu potvrdu. Štaviše, u decembru iste 1985. godine, brod je prošao još jednu provjeru, ali već uAustralija. Kapetan je dobio dokument u kojem se navodi da nema komentara na tehničku opremu.
I još nešto: prema istom Pariskom memorandumu, relevantne lučke službe jednostavno ne bi isplovile nijedan neispravan brod, uključujući i brod "Mikhail Lermontov". Što se tiče zarđalih čamaca i neispravnih signalnih svjetala, brod je imao kompletan komplet čamaca od stakloplastike ili metalnih legura vrlo visoke čvrstoće. Stoga, glasine o čamcima za spašavanje koje propuštaju nisu bile istinite. Signalne lampice se nisu upalile, jer počinju da svetle tek kada su u vodi. Na osnovu ovoga možemo zaključiti da verzija tehničkog kvara broda više ne vrijedi.
Opasna konkurencija
U DDR-u, u brodogradilištima u gradu Wismar, nekoliko godina je građen Mikhail Lermontov - motorni brod, pod vodom na kojem se još može pročitati: "Matična luka je grad Lenjingrad i B altic Shipping Company." Opremljen savremenom opremom, ovaj brod za krstarenje odmah se našao na čelu svih putničkih brodova sovjetskog Ministarstva mornarice.
Za kapetana broda imenovan je najiskusniji mornar Aram Mihajlovič Oganov, koji na to sudbonosno putovanje nije otišao s dobrim razlogom. Brod je plovio oko svijeta više puta. Bio je prilično tražen među stranim turistima koji su voljno kupovali ture za putovanje ovim sovjetskim brodom. Razlog je bione samo jeftinije od zapadnih kompanija, cijene karata, već i visok nivo usluge.
Verziju vezanu za konkurenciju razmatrala je i istraga, ne samo u našoj zemlji, već iu inostranstvu. Kapetan broda Mihail Ljermontov rekao je na suđenju da je u više navrata dobijao usmene i pismene pretnje, osim toga, više puta su se desili neshvatljivi incidenti sa brodom, sve do otkrića magnetne mine bez fitilja na dnu.
Tokom posljednjeg leta, Oganov je bio na odmoru. On smatra da je za smrt broda kriv pilot. Mjesto pogibije broda "Mikhail Lermontov" već dugi niz godina radi specijalista trebalo je biti poznato. Osim toga, prema riječima kapetana, brod je potonuo na udaljenosti od osamsto metara od obale na dubini od samo trideset tri metra. A takva smrt, prema Oganovu, ne može biti slučajna.
Zagonetka pilota
Jamison je nestao iz štampe odmah nakon što je doveden na obalu na čamcu za spašavanje. A pojavio se tek na samom početku istrage koju je organizovalo Ministarstvo saobraćaja Novog Zelanda. Rekao je da je tog dana bio veoma umoran, jer se nekoliko dana nije odmarao. Osim toga, kako je istraga saznala, pilot je pio votku i pivo samo sat i po prije nego što je "Mihail Ljermontov" otišao na more. Nije bilo moguće dokazati njegovu direktnu krivicu, a danas je Jemison kapetan malog broda koji prevozi stoku od Wellingtona do Pictona i nazad.
Povratak kući
NakonPogibija broda "Mihail Ljermontov" Rusi su zauvek napustili putnički saobraćaj na ovim prostorima. Štaviše, ni jedan brod za krstarenje se nije pojavio na obali Novog Zelanda pet godina.
Pomorci koji su uspjeli spasiti više od četiri stotine putnika koji se dave nisu dočekani kod kuće raširenih ruku. Iscrpljeni ljudi otišli su u Sovjetski Savez skoro pod pratnjom.
"Mikhail Lermontov": kazna pljačkaša
Nekoliko mjeseci nakon katastrofe, jedan od brodskih jarbola, koji je virio iz voda Kukovog moreuza, ličio je na ruku koja je tražila pomoć. I iako je bilo sasvim moguće izvući ovaj skupi brod iz vode, u SSSR-u je počela perestrojka, pa nije bilo vremena za brod koji je potonuo daleko na drugoj hemisferi. Ali ronioci su stigli tamo. Brod "Mihail Ljermontov" i dalje se pljačka. Iako se mora reći da se radilo i na državnom nivou: prvo je iz njegovih rezervoara vađeno gorivo, a zatim je, kao i kod Titanika, iz njega podignut brodski sef u kojem se nalazio nakit bogatih stranih putnika. Zlato i dijamanti su vraćeni vlasnicima, a brodsko zvono poslato je u Lenjingrad, koje su odsjekli ronioci.
Luksuzni brod koji je potonuo blizu obale na prilično maloj dubini, godinu dana kasnije, lokalni stanovnici su počeli pljačkati. Zanimljivo je da postoje glasine da brod strogo kažnjava nepozvane pljačkaše. Tokom proteklih nekoliko decenija, tri ronioca su umrla u blizini Mikhail Lermontov, čija tijela nikada nisu pronađena…
