Jedan od glavnih izuma avijacije - padobran - pojavio se zahvaljujući odlučnosti i naporima samo jedne osobe - samoukog dizajnera Gleba Kotelnikova. Morao je ne samo da riješi mnoge od najtežih tehničkih problema za svoje vrijeme, već i dugo vremena da postigne početak masovne proizvodnje kompleta za spašavanje.
Rane godine
Budući pronalazač padobrana Gleb Kotelnikov rođen je 18. (30.) januara 1872. godine u Sankt Peterburgu. Njegov otac je bio profesor više matematike na prestoničkom univerzitetu. Cijela porodica je voljela umjetnost: muziku, slikarstvo i pozorište. U kući su se često priređivale amaterske predstave. Stoga nije iznenađujuće da je izumitelj padobrana, koji se još nije dogodio, sanjao o pozornici kao dijete.
Dječak je odlično svirao klavir i neke druge muzičke instrumente (balalajka, mandolina, violina). Istovremeno, svi ovi hobiji nisu spriječili Gleba da se živo zanima za tehnologiju. Dobivši zlatne ruke od rođenja, stalno je nešto pravio i skupljao (na primjer, sa 13 godina uspio je sastaviti radnu kameru).
Karijera
Budućnost koju sam izabraoizumitelj padobrana, određen nakon porodične tragedije. Glebov otac je prerano umro, a njegov sin je morao da odustane od snova o konzervatorijumu. Pohađao je Kijevsku artiljerijsku školu. Mladić je diplomirao 1894. godine i tako postao oficir. Uslijedile su tri godine služenja vojnog roka. Nakon penzionisanja, Kotelnikov je postao službenik u pokrajinskom odjelu za akcize. Godine 1899. oženio je svoju prijateljicu iz djetinjstva Juliju Volkovu.
1910. godine, porodica sa troje dece preselila se u Sankt Peterburg. U glavnom gradu, budući izumitelj padobrana postao je glumac u Narodnoj kući, uzevši za scenu pseudonim Glebov-Kotelnikov. Sankt Peterburg mu je pružio nove mogućnosti za realizaciju svog inventivnog potencijala. Svih prethodnih godina, grumen je nastavio da se bavi građevinarstvom na amaterskom nivou.
Strast za avione
Avijacija je počela da se razvija početkom 20. veka. U mnogim gradovima Rusije, uključujući Sankt Peterburg, počeli su se izvoditi demonstracijski letovi koji su bili od velikog interesa javnosti. Na taj način se budući pronalazač padobrana u ruksaku, Gleb Kotelnikov, upoznao sa avijacijom. Budući da je cijeli život bio ravnodušan prema tehnologiji, nije mogao a da se ne zapali od interesa za avione.
Stjecajem okolnosti, Kotelnikov je postao nedobrovoljni svjedok prve smrti pilota u istoriji ruske avijacije. Tokom demonstracionog leta, pilot Matsievich je pao sa sjedišta i poginuo, pavši na zemlju. Prateći ga, pao je primitivan i nestabilan avion.
Neophodnostpadobran
Nesreća u kojoj je učestvovao Matsievich bila je prirodna posledica nesigurnog leta na prvom avionu. Ako je osoba krenula u zrak, stavila je svoj život na kocku. Ovaj problem se pojavio i prije pojave aviona. U 19. stoljeću baloni su patili od sličnog neriješenog problema. U slučaju požara ljudi su ostali zarobljeni. Nisu mogli ostaviti vozilo u nevolji.
Samo pronalazak padobrana mogao bi riješiti ovu dilemu. Prvi eksperimenti na njegovoj proizvodnji izvedeni su na Zapadu. Međutim, zadatak je zbog svojih tehničkih karakteristika bio izuzetno težak za svoje vrijeme. Dugi niz godina avijacija obilježava vrijeme. Nemogućnost da se pilotima pruži garancija za spašavanje života ozbiljno je omela razvoj cjelokupne aeronautičke industrije. U njega su ušli samo očajni drznici.
Rad na izumu
Nakon tragične epizode na demonstracijskom letu, Gleb Kotelnikov (onaj koji je izumio padobran) pretvorio je svoj stan u punopravnu radionicu. Dizajner je bio opsjednut idejom stvaranja uređaja za spašavanje života koji bi pomogao pilotima da prežive u slučaju pada aviona. Najviše iznenađujuće bilo je to što je amaterski glumac sam preuzeo tehnički zadatak, oko kojeg su se mnogi stručnjaci iz cijelog svijeta bezuspješno mučili dugi niz godina.
Pronalazač padobrana Kotelnikov izvodio je sve svoje eksperimente o svom trošku. Novca je bilo malo, često je trebalo štedjeti na detaljima. Slučajevi spašavanjasredstva su izbačena sa zmajeva i krovova Sankt Peterburga. Kotelnikov je nabavio gomilu knjiga o istoriji letenja. Iskustva su prolazila jedno za drugim. Postepeno je pronalazač došao do približne konfiguracije budućeg spasilačkog vozila. To je trebao biti jak i lagan padobran. Mali i sklopivi, uvijek može biti uz osobu i pomoći u najopasnijem trenutku.
Rješavanje tehničkih problema
Korišćenje padobrana nesavršenog dizajna bilo je ispunjeno nekoliko ozbiljnih nedostataka. Prije svega, riječ je o moćnom kretenu koji je čekao pilota prilikom otvaranja nadstrešnice. Stoga je Gleb Kotelnikov (onaj koji je izumio padobran) posvetio mnogo vremena dizajniranju sistema ovjesa. Također je morao nekoliko puta prepravljati nosače. Kada se koristi pogrešan dizajn opreme za spašavanje života, osoba bi se mogla nasumično rotirati u zraku.
Pronalazač padobrana za ruksak za avijaciju testirao je svoje prve modele na lutkama-manekenkama. Koristio je svilu kao tkaninu. Da bi se ova stvar mogla sigurnom brzinom spustiti na tlo, bilo je potrebno oko 50 kvadratnih metara platna. Kotelnikov je prvo sklopio padobran u kacigu za glavu, ali toliko svile nije moglo da stane u njega. Pronalazač je morao smisliti originalno rješenje i za ovaj problem.
Ideja ranca
Možda bi ime pronalazača padobrana bilo drugačije da Gleb Kotelnikov nije pogodio da riješi problem savijanja padobrana pomoću specijalnogranac. Da bih u nju uklopio materiju, morao sam smisliti originalan crtež i zamršeno izrezivanje. Konačno, pronalazač je počeo da stvara prvi prototip. Žena mu je pomogla u ovom pitanju.
Uskoro je RK-1 (ruski - Kotelnikovsky) bio spreman. Unutar posebne metalne torbe nalazila se polica i dvije spiralne opruge. Kotelnikov je dizajnirao tako da se otvori što je brže moguće. Da bi to uradio, pilot je trebao samo povući posebnu vrpcu. Opruge unutar ranca otvorile su kupolu i pad je postao glatki.
Završni radovi
Padobran se sastojao od 24 platna. Kroz cijelu kupolu prolazile su remene koje su bile spojene na trake za vješanje. Bili su pričvršćeni kukama za bazu, stavljeni na osobu. Sastojao se od desetak naramenica za struka, ramena i prsa. Uključene su i obloge za noge. Padobran je omogućio pilotu da njime upravlja prilikom spuštanja na tlo.
Kada je postalo jasno da će izum predstavljati proboj u avijaciji, Kotelnikov je postao zabrinut za autorska prava. Nije imao patent, pa bi svaki autsajder koji je vidio padobran u akciji i razumio princip njegovog funkcioniranja mogao ukrasti ideju. Ovi strahovi primorali su Gleba Evgenijeviča da prenese svoje testove u udaljena mesta Novgoroda, koje je savetovao sin pronalazača. Tamo će biti testirana konačna verzija novog spasilačkog vozila.
Borba za patente
Neverovatna priča o izumu padobrana nastavljena je 10. avgusta 1911.godine, kada je Kotelnikov napisao detaljno pismo Ministarstvu rata. On je detaljno opisao tehničke karakteristike novine i objasnio značaj njegove primene u vojsci i civilnom vazduhoplovstvu. Zaista, broj aviona je samo rastao, a to je prijetilo novim smrću hrabrih pilota.
Međutim, prvo pismo Kotelnikova je izgubljeno. Postalo je jasno da sada pronalazač mora da se nosi sa strašnom birokratskom birokratijom. Počeo je tući po pragovima Ratnog odjela i raznih komisija. Na kraju je Gleb Jevgenijevič provalio u komitet za pronalaske. Međutim, funkcioneri ovog odjela odbili su ideju projektanta. Odbili su izdati patent, smatrajući izum beskorisnim.
Priznanje
Nakon neuspjeha kod kuće, Kotelnikov je postigao zvaničnu registraciju svog izuma u Francuskoj. Dugo očekivani događaj zbio se 20. marta 1912. godine. Tada je bilo moguće organizirati opća testiranja, kojima su prisustvovali piloti i druge osobe uključene u mladu rusku avijaciju. Održali su se 6. juna 1912. u selu Saljuzi kod Sankt Peterburga. Nakon smrti Gleba Evgenijeviča, ovo naselje je preimenovano u Kotelnikovo.
Junskog jutra, pred zapanjenom publikom, pilot balona presekao je kraj petlje, a posebno pripremljena lutka počela je da pada na zemlju. Gledaoci su uz pomoć dvogleda pratili šta se dešava u vazduhu. Nekoliko sekundi kasnije, mehanizam je proradio i kupola se otvorila na nebu. Tog dana nije bilo vjetra, zbog čega je lutka sletjela na noge i,Nakon što je tamo stajao još nekoliko sekundi, pao je. Nakon ovog javnog testiranja, cijelom svijetu je postalo poznato ko je izumitelj padobrana za avionski ruksak.
Masovna proizvodnja padobrana
Prva serijska proizvodnja RK-1 započela je u Francuskoj 1913. godine. Potražnja za padobranima porasla je za red veličine nakon što je ubrzo izbio Prvi svjetski rat. U Rusiji su bili potrebni spasilački kompleti za pilote aviona Ilya Muromets. Zatim, dugi niz godina, RK-1 je ostao nezamjenjiv u sovjetskoj avijaciji.
Pod boljševičkim režimom, Kotelnikov je nastavio da modifikuje svoj originalni izum. On je intenzivno radio sa Žukovskim, koji je dijelio vlastitu aerodinamičku laboratoriju. Iskusni skokovi s probnim modelima padobrana pretvorili su se u masovni spektakl - došao im je ogroman broj gledatelja. Godine 1923. pojavio se model RK-2. Gleb Kotelnikov joj je dao polumekanu torbu. Uslijedilo je još nekoliko modifikacija. Padobrani su postali udobniji i praktičniji.
Uporedo sa svojim inventivnim aktivnostima, Kotelnikov je posvetio mnogo vremena pomaganju letačkih klubova. Držao je predavanja, bio rado viđen gost u sportskim zajednicama. U 55. godini, zbog starosti, izumitelj je prekinuo eksperimente. Svu svoju zaostavštinu prenio je u sovjetsku državu. Za brojne zasluge, Kotelnikov je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.
Kada je bio u penziji, Kotelnikov je nastavio da živi u severnoj prestonici. Pisao je knjige i udžbenike. Kada je počeo Veliki Domovinski rat?rata, već ostarjeli i slabo viđajući Gleb Evgenievich, ipak je aktivno učestvovao u organizovanju vazdušne odbrane Lenjingrada. Blokadna zima i glad nanijeli su težak udarac njegovom zdravlju. Kotelnikov je evakuisan u Moskvu, gde je i umro 22. novembra 1944. godine. Čuveni pronalazač sahranjen je na groblju Novodeviči.
