Do početka Drugog svetskog rata, nijedna vojska na svetu nije bila naoružana teškim tenkovima. Sa jednim izuzetkom. Crvena armija ih je imala.
Zašto su potrebni teški tenkovi
Rat je, prije svega, rad, težak, prljav i veoma opasan. Vojnik većinu svog vremena provodi kopajući zemlju. Što više vadi zemlju, veće su mu šanse da preživi. Postoje i druge vrste posla koje nisu manje naporne, a svaka od njih zahtijeva svoj alat. Teški bombarder nije pogodan za bombardovanje pojedinačnih tačaka - potreban je jurišni avion. Za uništavanje industrijskog potencijala neprijatelja ne treba koristiti lovac, ovdje su potrebni strateški bombarderi, a trebalo bi ih biti puno. Laki tenkovi su potrebni za duboke i brze napade, zaobilaženje neprijateljske odbrane i stvaranje "kotlova" u kojima značajne vojne formacije, lišene zaliha i komunikacija, neće moći dugo opstati. Ako povučemo analogije s radnim alatom, onda oni obavljaju funkcije oštrice, fleksibilne i prikladne. Ali postoje situacije kada je potrebno nešto snažnije, ali oštrina nije bitna (sekač, na primjer, ilisjekira). Teški tenkovi su potrebni kada je nemoguće brzim zamahom zauzeti ili zaobići utvrđene položaje, a potreban je metodički proboj, snažan frontalni udarac, sverazarajući i nemilosrdan.
U decembru 1939. u Kareliji su se vodile teške i krvave bitke. Užasan mraz koji pucketa, snijeg do pojasa, močvare ispod njega, a ne smrzavanje. Ako na vremenske prilike dodamo i mine, čije je otkrivanje vrlo problematično; rad snajperista; neočekivano izranjajuće tajne vatrene tačke, zaštićene debelim armiranim betonom; polarna noć, koja djeluje depresivno na psihu; nemogućnost paljenja vatre i općenito zagrijavanja; gromade, sakrivene, opet, ispod snijega, i još mnogo, mnogo više, postaje jasno "zašto je trebalo toliko vremena da se petlja s tamo malom Finskom". Po prvi put su teški tenkovi odigrali važnu ulogu u teškom zadatku probijanja Mannerheimove linije. SSSR, predstavljen od strane staljinističkog rukovodstva, odlučio je stvoriti super-moćnu oklopnu šaku prije drugih zemalja. Eksperimentalni modeli, posebno QMS, učestvovali su u Finskom ratu. Dana 17. decembra, pokušavajući da savlada utvrđenje Hottinen, jedno od njih, na raspolaganju 20. brigade, dignuto je u vazduh protivtenkovskom minom. Posada nije pretrpjela gubitke, ali je bila primorana da napusti automobil. To je bila jedna od prvih upotreba novog oružja.
Teški tenk kao odraz sovjetske vojne doktrine
U vojnoj industriji ništa se ne radi tek tako. Teško je zamisliti situaciju u kojoj I. V. Staljin poziva konstruktore oklopnih vozila i, pušeći u lulu,kaže im: „Napravite mi teški tenk. Zaista želim ovo. Imam takav hir… . U tom slučaju, nijedna država neće imati dovoljno sredstava za obavljanje najhitnijih zadataka zaštite svojih granica. Ne, svi zadaci koje je Kremlj dodijelio stručnjacima bili su opravdani.
Projektovanje borbenog vozila koje ispunjava savremene zahtjeve za jurišno oružje počelo je početkom 1939. godine, nakon odluke Državnog komiteta odbrane usvojene u decembru 1938. godine. Prema vojnoj doktrini SSSR-a, borbena dejstva u slučaju mogućeg (i očekivanog) rata trebalo je da budu raspoređena na teritoriji neprijatelja, suočena sa njegovim tvrdoglavim protivljenjem u početnoj fazi. Ovakva priroda sukoba zahtijevala je određena tehnička sredstva, s tim u vezi projektantima su date odgovarajuće tehničke specifikacije. Podrazumijevalo se da će kroz široke praznine u odbrambenim linijama napredovati velike formacije, opremljene lakim, brzim tenkovima klase BT, sposobnim da se kreću po cestama velikom brzinom. U ovom vjerovatnom scenariju, uz pretpostavku potpune zračne prevlasti, pobjeda je zagarantovana uz minimalne žrtve.
Početak dizajna
Vodio je dizajn tenka SMK Zh. Ya. Kotin, generalni dizajner Lenjingradske tvornice po imenu Kirov. Ime ovjekovječuje uspomenu na nedavno ubijenog vođu, šefa partijske organizacije "kolevka revolucije". Druga mašina je razvijena pod vodstvom A. S. Ermolaeva u susjednoj fabrici broj 185, nazvana je T-100. Dizajnerska ideja tih godina bila je višesmjerna, posebno, jednim od glavnih pravaca smatrala se shema s više tornjeva, u kojoj je sektor vatre mogao biti kružni. Pokazalo se da je QMS pretežak i umjesto tri tornja, odlučili su da na njega ugrade dva kako bi poboljšali vozne performanse i oklop.
Međutim, ubrzo nakon početka projektantskih radova, grupa diplomiranih pripravnika VAMM (Vojna akademija za mehanizaciju i motorizaciju) nazvana je. Staljin, predvođen N. F. Shashmurinom, predložio je ići dalje: ukloniti još jedan toranj (koji su mladi stručnjaci smatrali suvišnim), ugraditi dizel motor umjesto karburatorskog motora i smanjiti donji stroj za dva valjka. Zapravo, tim je intuitivno došao do šeme koja je postala klasična dugi niz decenija, ispred svih stranih kolega koji su ovu ideju prihvatili tek pedesetih godina.
Tako je rođen sovjetski tenk KV-1.
Od nacrta do metala
Veći dizajner N. L. Dukhov dobio je instrukcije da završi tenk s jednom kupolom. Danas nikog ne treba podsjećati da je bilo opasno odugovlačiti u Staljinovim godinama. Svako kašnjenje može uzrokovati promjenu posla na manje prestižni, u podstavljenoj jakni i sa testerom ili sjekirom. Glavni konstruktor tenka KV, drug Dukhov, nosio se sa zadatkom. Do avgusta su teški tenkovi KV i SMK bili spremni i predstavljeni državnoj komisiji, a u septembru se poligon Kubinka zatresao od buke motora tokom demonstracije novih modela. Njihov prijem u službu odvijao se jednako brzo, već je bila u toku „oslobodilačka kampanja“protiv Finske, a ova oprema je bila hitno potrebna. Dizajneri su bili zainteresovaniefektivnost primjene razvoja. Tenk "Klim Vorošilov" krenuo je u borbu.
Kako se pojavio KV-2
Mannerheimova linija je bila jako utvrđena. Za razliku od francuskog Maginota, počivao je na rubovima obale (na zapadu do Finskog zaljeva, na istoku do Ladoge) i nije ga bilo moguće zaobići. Utvrđenja su građena kompetentno, sa visokim stepenom autonomije i svom infrastrukturom neophodnom za odbranu. Općenito, teški KV tenk se pokazao dobro, ali topovi od 76 mm očito nisu bili dovoljni da unište armiranobetonske konstrukcije prekrivene slojem zemlje. Bilo je potrebno nešto efikasnije, na primjer, haubica 152 mm, koja je već bila u upotrebi, iako je za transport bio potreban snažan traktorski traktor. Lenjingradski konstruktori dobili su novi zadatak: spojiti dva važna elementa, ogroman top i gusjenično podvozje, a istovremeno pružiti pouzdanu zaštitu posade sa topovskom posadom. Ovako je rođen KV-2, tenk čekić dizajniran da uništi bilo koje utvrde.
U međuratnom periodu
Finski rat, iako je bio krvav, brzo se završio, ali je uprkos tome proizvodnja teških vozila, uključujući i opsadni tip, nastavljena. Od februara 1940. tenk Klim Vorošilov u dvije verzije pušten je u proizvodnju u LKZ (Lenjingradska tvornica Kirov), a od lipnja u ČTZ (Tvornica Čeljabinsk, nazvana Traktorska fabrika). Entuzijazam tih godina bio je izuzetno visok, prvi HF Uralske skupštine ubrzo je napustio radnju, a za povećanje kapacitetazaseban objekat, čije su gabarite podrazumevale veoma velike mogućnosti. Ni projektantski timovi nisu prestali sa radom, nastavljajući da poboljšavaju tehničke pokazatelje i otklanjaju nedostatke uočene tokom neprijateljstava. U jesen 1940. trebala su se pojaviti dva nova uzorka sa oklopom ojačanim na 90 mm snažnijim artiljerijskim oružjem (85 mm, kalibar o kojem tankeri iz drugih zemalja svijeta nisu mogli ni sanjati). Do kraja godine planiran je još jedan gigant, ovoga puta sa zaštitom od 100 mm. Ove mašine su bile tajne izrade, zvali su se objekti 220, 221 i 222. Da niko ne zna…
Poređenje sa potencijalnim protivnikom
Godine 1941. planirano je da se proizvede 1200 teških vozila, posebno KV-1 - 400, KV-2 - 100 (imao je vrlo specifičnu funkciju, a potreba za njim je bila manja), i KV- 3 - čak 500 stvari. I to samo u Lenjingradu! ChTZ je trebao dati još 200 jedinica. Godine 1949. proizvedeni su i teški tenk KV-1 i superteški tenk KV-2, i to u znatnom broju (243). Ukupno ih je u službi Crvene armije bilo 636. Da li je ovo mnogo ili malo? Sovjetski istoričari su, objašnjavajući uzroke katastrofe u ljeto 1941. godine, iznijeli mišljenje da nemamo dovoljno modernih tenkova. Pritom su zaboravili spomenuti da je Wehrmacht prešao granicu SSSR-a, raspolažući s nešto više od tri hiljade tenkova, a svi su, bez izuzetka, bili laki. Štaviše, izuzetno ih je teško nazvati novima. Evropski blickrig je, naravno, bila zabavna vožnja, ali motor nije briga, troši se čak i kadavožnja po veoma dobrom autoputu. Vozila zarobljena u Francuskoj i Čehoslovačkoj takođe se ne mogu porediti ni sa našim lakim BT. Rumunija, saveznica nacističke Nemačke, čak je imala Reno-17 u upotrebi (17 je godina proizvodnje, 1917), u SSSR-u su bila 2 takva, bili su u muzejima.
A ipak, vrijeme je da se prisjetimo da Sovjetski Savez nije proizvodio samo teške tenkove. Bilo je i srednjih, T-34, najboljih na svijetu, i vrlo aktivno su se gradili. I lagani, proizvedeni su u neviđenom broju. I što se tiče naoružanja, i što se tiče oklopne zaštite, i što se tiče karakteristika motora (uglavnom, uzgred budi rečeno, dizel, V-2, koji niko drugi u svijetu nije mogao ponoviti tokom cijelog rata) nadmašio opremu Wehrmachta. Sovjetski tenk KV, od sredine 1941. godine, nije imao nikakve analoge.
Dizajn
U vrijeme stvaranja prvih prototipova, mogućnosti sovjetskih tvornica tenkova omogućile su korištenje najnaprednijih tehnologija. O zakovnim spojevima nije bilo govora, karoserija je napravljena zavarivanjem. Isto se odnosilo i na topovsku kupolu, koja je dodatno unapređena metodom svih livenja. Debljina oklopnih ploča bila je 75 mm. Mogućnosti modifikacije dizajna omogućile su dodatno povećanje zaštite na 105 mm zbog ugradnje dodatnih oklopnih ekrana na vijke, ali 1941. godine ni jedan njemački bočni top nije mogao bez njega pogoditi tenk KV-1.
Opšta shema bila je klasična za sovjetska oklopna vozila druge polovine tridesetih (kasnijeusvojen kao model od strane inženjera širom svijeta): stražnji prijenos koji isključuje kardansko vratilo, kosi oklop, snažan dizel motor i top kalibra 76 mm (L-11, F-32, a kasnije ZIS-5).
šasija
V-2K motor je bio srce ove mašine, proizvodio je 500 konjskih snaga pri 1800 o/min. Višepločasti frikcioni mjenjač imao je nedostataka u dizajnu, često je padao, jer nije bio dizajniran za napore potrebne da se promijeni brzina tako teškog vozila kao što je KV tenk (njegova masa je premašila 47 tona), posebno u prva dva stupnja prijenosa (bilo ih je ukupno 5).
Osnova pogonskog mehanizma bila je torzijska individualna suspenzija relativno malih kotača (bilo ih je šest sa svake strane). Savijanje gusjenica je otklonjeno dodatnim potpornim valjcima, po tri za svaki. Sve do 1942. godine bili su prekriveni gumom kako bi se smanjila buka, ali se zbog nedostatka materijala od ovog "luksuza" moralo napustiti. Gusjenice su napravljene široke (700 mm) kako bi se smanjilo specifično opterećenje na tlu.
Oružje
Iskustvo akcije protiv očajnog neprijatelja, spremnog da krene protiv tenka sa flašom molotovljevog koktela, postavilo je novi zahtev - mogućnost stvaranja baražne vatre. Da bi se riješio ovaj problem, automobil je opremljen s tri mitraljeske točke, od kojih je jedna bila usmjerena unazad kako bi zaštitila motorni prostor. Drugi mitraljez je bio kupola, pokrivao je od napada iz zraka. Slobodni unutrašnji prostor bio je ergonomski ispunjen municijom, sasvim dovoljnom za dugu iscrpljujuću bitku (135 metaka i 2770kertridži). Preciznost gađanja osiguravala je optička oprema koja se sastojala od nišana (TOD-6 teleskopski, PT-6 periskopski). Panorama komandanta pružila je priliku za dobar pregled. Prema borbenom rasporedu u tenku je bilo pet ljudi, mogli su da komuniciraju preko interfona, eksternu komunikaciju je obezbeđivao radio 71-TK-3 ili YUR.
Kolos od skoro 48 tona mogao je postići brzinu do 34 km/h i imao je motorni resurs od 250 km. To je puno.
Na početku velikog rata
Opšte je poznato da je rat počeo u izuzetno nepovoljnim uslovima za SSSR. S jedne strane, razni obavještajni izvori su upozoravali na nacistički štrajk, s druge strane, bio je krajnje nelogičan. Ako je štab znao za koncentraciju njemačkih trupa, za njega nije bila tajna da Wehrmacht nije bio spreman za vojne operacije protiv Sovjetskog Saveza, koje su se sastojale u nedostatku toplih uniformi i goriva i maziva otpornih na mraz. Ipak, Hitler je izdao naređenje da se napadne naše granice, a ogromna količina sovjetskih vojnih zaliha je uništena ili zarobljena od strane agresora. Tenk KV izazvao je pravi šok, kako među njemačkom komandom, tako i među vojnicima na Istočnom frontu. Sama prisutnost takvog čudovišta u neprijatelju, uprkos uspješnom napredovanju duboko u SSSR, izazvala je nejasan osjećaj vlastite tehnološke zaostalosti. Nemci su sa čuđenjem gledali ogromne samohodne haubice KV-2 koje su zarobili i saznali da je u susednim oblastima jedan tenk KV-1 zadržavao nadmoćnije snage bataljona koji su napredovali. Drugiproblem je bio slaba efikasnost ovih čudovišta u odbrambenim bitkama. Ako je tokom ofanzive potrebno "popušiti" neprijatelja iz rovova, onda je zglobna putanja projektila upravo ono što vam treba. Vatra pada na glave vojnika koji sjede u skloništima direktno s neba, i nemaju se gdje sakriti. Ali kada odbijate napad, potrebna je ravna putanja da bi se pokosili lanci koji napreduju i razbila oprema. Pokazalo se da su i laki i najteži tenkovi beskorisni. SSSR nije bio spreman za odbranu.
Vojni specijalisti Wehrmachta su, naravno, shvatili čemu je namijenjena zarobljena oprema. Njegovo proučavanje, osim razumijevanja moći sovjetske odbrambene industrije, omogućilo je izvlačenje drugih zaključaka. KV tenk je također potvrdio Staljinovu namjeru da napadne Njemačku. Fotografije oštećenih oklopnih opsadnih topova koristila je i Goebbelsova propaganda kao dokaz agresivnih namjera boljševika. Neka od zarobljenih vozila Wehrmacht je koristio za svoje potrebe.
Light BT i druge vrste ofanzivne opreme ubrzo su povučene iz proizvodnje kao nepotrebne u trenutnoj situaciji. Ista sudbina zadesila je i oklopne haubice kalibra 152 mm. Činilo se da će takva sudbina zadesiti sve Klime Vorošilove. Ali istorija je odlučila drugačije. Unatoč činjenici da su tenkovi serije KV bili inferiorni u odnosu na T-34 u gotovo svim aspektima, njihova proizvodnja se nastavila čak iu opkoljenom Lenjingradu. Iz očiglednih razloga, ovdje je bilo nemoguće restrukturirati tehnološki ciklus, a front je zahtijevao oklopna vozila, tako da proizvodnja vozila nije samosmanjena, pa čak i povećana povezivanjem tvornica Metal i Izhora. Isto je urađeno i u "Tankogradu" grada Čeljabinska. Poteškoće su se pojavile s V-2 motorima: glavni proizvodni pogoni bili su prije rata u Harkovu, a nacisti su ga okupirali. Izvukli smo se iz ove poteškoće ugradnjom benzinskih motora M-17, što je naravno umanjilo borbene sposobnosti opreme.
"C" znači "brzo"
Uprkos činjenici da je moderna priroda neprijateljstava značila napuštanje oklopnih vozila male brzine, istorija tenka KV-1 nije završila. Uz mnoge nedostatke ovog automobila, imao je i očigledne prednosti, kao što su dobra zaštita i visoka prohodnost. Mala brzina karakteristična za opsadnu opremu prisilila je pokušaje da se karakteristike Klimova prilagode uslovima moderne manevarske borbe. Tako se pojavio tenk KV-1S, čija se masa smanjila na 42,5 tona. Takva "lakoća" postignuta je stanjivanjem oklopa, sužavanjem gusenica i smanjenjem municije na 94 granate (kasnije 114). Uvaženi su i zahtjevi frontovskih vojnika na mjenjač, koji je zamijenjen naprednijim. Srednji tenk još uvijek nije uspio, T-34 je težio nešto više od 30 tona, a s istom elektranom bio je mnogo upravljiviji. A slovo “C” dodato imenu značilo je “velika brzina”.
Druge modifikacije
U avgustu 1942. jedinica je dobila novi model oklopnih vozila, tenk KV-85. To je bila duboka modifikacija istog KV-1S, razlika je bila u kalibru topa kupole (za top DT-5, kao što njihova imena jasno govore, bio je 85mm), smanjenje veličine posade na četiri osobe (tobdžija-radiooperater se pokazalo nepotrebnim), smanjenje opterećenja municije uz zadržavanje iste šasije. Toranj je napravljen livenjem.
Bilo je i drugih pokušaja da se iskoriste dobre strane HF-a. Na njihovoj osnovi izgrađeni su samohodni topovi, stvoreni su gusjeničarski "oklopni vozovi", naoružani s dva ili više topova različitih kalibara (KV-7), 122 mm haubice U-11. Nakon pobjede kod Moskve postalo je jasno da je kontraofanziva neizbježna, te su opet potrebni uzorci ofanzivnog oružja. Tenk KV-8 je izvana bio vrlo sličan prototipu, a čak je i njegova silueta imitirana posebnim ukrasom koji prikazuje topničku cijev, ali to je bio bacač plamena. U kulu je postavljen i top, u to vrijeme skromna "četrdesetpetka".
A postojale su i druge vrste pomoćne opreme na bazi KV šasije: evakuatori sa ratišta oštećenih vozila i traktori.
KV i Tigar
Sudbina KV tenka istorijski nije bila baš uspešna. U prvoj polovini rata bio je malo tražen, bila je potrebna potpuno drugačija tehnika, a do trenutka kada su sovjetske trupe krenule u odlučujuću ofanzivu, bila je zastarjela. Pojavili su se novi teški IS tenkovi, čije su karakteristike bile u istoj korelaciji sa kvalitetima KV, kao što je politička težina Josifa Staljina nadmašila uticaj u Politbirou "prvog crvenog oficira".
Na prelazu iz 1942. u 1943. Nemci su imali "Tigra". Ova mašina je bila izuzetno nespretna i teška, njeno podvozje je bilo još manje pouzdano od onog kod KV, ali top od 88 mm dao joj je mogućnost da pogoditeško oklopnih ciljeva na udaljenostima koje nisu dozvoljavale uzvratnu vatru. U februaru 1943. godine, tokom jednog dana u blizini Lenjingrada, ubijeno je 10 KV-1, na koje su tri Tigra nekažnjeno pucala izdaleka. Od 1943. njihova proizvodnja je smanjena.
KV tenkovi su ipak dali svoj doprinos u Pobjedi, a potvrda toga su i brojni spomenici podignuti u čast našim tankerima u mnogim gradovima kroz koje je zapljusnula vatrena jama bitaka. Nekada strašne mašine podsjećaju na podvig domobranaca koji su kovali mač pobjednika i nesebično približavali naš svijetli praznik.
