Desetine različitih bombardera delovalo je na frontovima iu pozadini Drugog svetskog rata. Svi su imali različite tehničke karakteristike, ali su istovremeno bili podjednako važni za njihove vojske. Izvođenje mnogih kopnenih operacija postalo je nemoguće ili izuzetno teško bez bombardovanja strateških neprijateljskih ciljeva.
Heinkel
Jedan od glavnih i najčešćih bombardera Luftwaffea bio je Heinkel He 111. Ukupno je proizvedeno 7600 ovih mašina. Neke od njih bile su modifikacije jurišnih aviona i torpednih bombardera. Istorija projekta počela je činjenicom da je Ernest Heinkel (izvanredan nemački konstruktor aviona) odlučio da napravi najbrži putnički avion na svetu. Ideja je bila toliko ambiciozna da je na nju gledano sa skepticizmom i novo nacističko političko vodstvo u Njemačkoj i profesionalci iz industrije. Međutim, Heinkel je bio ozbiljan. Dizajn mašine je poverio braći Gunther.
Prvi eksperimentalni avion bio je spreman 1932. godine. Uspio je oboriti tadašnje brzinske rekorde na nebu, što je bio neosporan uspjeh za u početku sumnjiv projekat. Ali to još nije bio Heinkel He 111, već samonjegovog prethodnika. Putnički avioni su se zainteresovali za vojsku. Predstavnici Luftwaffea postigli su početak rada na stvaranju vojne modifikacije. Civilni avion je trebalo da se transformiše u jednako brz, ali u isto vreme smrtonosni bombarder.
Prva borbena vozila napustila su svoje hangare tokom Španskog građanskog rata. Avione je primila Kondor legija. Rezultati njihove primjene zadovoljili su nacističko vodstvo. Projekat je nastavljen. Kasnije su Heinkel He 111 korišćeni na Zapadnom frontu. Bilo je to tokom Blitzkriega u Francuskoj. Mnogi neprijateljski bombarderi iz Drugog svetskog rata bili su inferiorniji od nemačkih aviona u pogledu performansi. Njegova velika brzina omogućila mu je da pretekne neprijatelja i pobjegne od potjere. Bombardovani su prije svega aerodromi i drugi važni strateški objekti Francuske. Intenzivna zračna podrška omogućila je Wehrmachtu efikasnije djelovanje na zemlji. Njemački bombarderi dali su značajan doprinos uspjehu nacističke Njemačke u početnoj fazi Drugog svjetskog rata.
Junkers
1940. godine, Heinkel je počeo postepeno da se zamjenjuje modernijim Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). U periodu aktivnog rada proizvedeno je 15 hiljada takvih modela. Njihova neophodnost leži u njihovoj svestranosti. U pravilu, bombarderi Drugog svjetskog rata bili su namijenjeni za jednu specifičnu svrhu - bombardiranje kopnenih ciljeva. Sa Junkersom su stvari bile drugačije. Korišćen je kao bombarder, torpedo bombarder, izviđač i noćborac.
Kao i Heinkel, ovaj avion je postavio novi brzinski rekord, dostigavši 580 kilometara na sat. Međutim, proizvodnja "Junkersa" počela je prekasno. Kao rezultat toga, samo 12 vozila je bilo spremno do početka rata. Stoga je u početnoj fazi Luftwaffe koristio uglavnom Heinkel. 1940. Njemačka vojna industrija je konačno proizvela dovoljno novih aviona. Počele su rotacije u floti.
Prvi ozbiljni test za Ju 88 počeo je u bitci za Britaniju. U ljeto-jesen 1940. njemački avioni su tvrdoglavo pokušavali da zauzmu nebo nad Engleskom, bombardirajući gradove i preduzeća. Ju 88 su igrali ključnu ulogu u ovoj operaciji. Britansko iskustvo omogućilo je njemačkim dizajnerima da naprave nekoliko modifikacija modela, koje su trebale smanjiti njegovu ranjivost. Zamijenjeni su stražnji mitraljezi i ugrađen novi oklop kabine.
Do kraja bitke za Britaniju, Luftwaffe je dobio novu modifikaciju sa snažnijim motorom. Ovaj "junkers" se riješio svih dosadašnjih nedostataka i postao najstrašniji njemački avion. Gotovo svi bombarderi iz Drugog svjetskog rata su promijenjeni tokom sukoba. Riješili su se nepotrebnih karakteristika, ažurirali i dobili nove karakteristike. Istu sudbinu su imali i Ju 88. Od samog početka rada počeli su da se koriste kao ronilački bombarderi, ali okvir aviona nije mogao da izdrži preveliko opterećenje ovakvom metodom bombardovanja. Stoga su 1943. godine model i njegov vid neznatno izmijenjeni. Nakon ove modifikacije, piloti su bili u mogućnostiispuštati projektile pod uglom od 45 stepeni.
Pawn
U seriji sovjetskih bombardera "Pe-2" je bio najmasovniji, rasprostranjeniji (proizvedeno je oko 11 hiljada jedinica). U Crvenoj armiji su ga zvali "pejon". Bio je to klasični dvomotorni bombarder, baziran na modelu VI-100. Novi avion je izveo svoj prvi let u decembru 1939.
Prema klasifikaciji dizajna, "Pe-2" je pripadao niskokrilnim avionima sa niskim krilom. Trup je bio podijeljen u tri odjeljka. Navigator i pilot sjedili su u kokpitu. Srednji dio trupa bio je slobodan. Na repu je bila kabina dizajnirana za strijelca, koji je također služio kao radio operater. Model je dobio veliko vjetrobransko staklo - svim bombarderima iz Drugog svjetskog rata bio je potreban veliki ugao gledanja. Ovaj avion je bio prvi u SSSR-u koji je dobio električnu kontrolu raznih mehanizama. Iskustvo je bilo probno, zbog čega je sistem imao mnogo nedostataka. Zbog njih su se automobili često spontano zapalili zbog kontakta iskre i isparenja benzina.
Kao i mnogi drugi sovjetski avioni iz Drugog svetskog rata, Pijuni su se suočili sa mnogim problemima tokom nemačke ofanzive. Vojska je očigledno bila nespremna za iznenadni napad. U prvim danima Operacije Barbarossa, mnoga aerodroma su napadnuta od strane neprijateljskih aviona, a oprema koja je bila uskladištena u tim hangarima uništena je i prije nego što je imala vremena za barem jedan nalet. "Pe-2" nije uvijek korištenza svoju namjenu (tj. kao ronilački bombarder). Ovi avioni su često radili u grupama. Tokom takvih operacija, bombardovanje je prestalo da bude precizno i postalo je neciljano kada je "vodeća" posada dala komandu za bombardovanje. U prvim mjesecima rata "Pe-2" praktično nije ronio. Razlog tome je nedostatak stručnog kadra. Tek nakon što je nekoliko talasa regruta prošlo kroz škole letenja, avion je mogao da otkrije svoj puni potencijal.
Bombaš Pavla Suhova
Drugi bombarder, Su-2, bio je manje uobičajen. Odlikovala ga je visoka cijena, ali istovremeno i napredne proizvodne tehnologije. To nije bio samo sovjetski bombarder, već zahvaljujući dobrom kutu gledanja i topničkom posmatraču. Dizajner aviona Pavel Suhoj postigao je povećanje brzine modela prebacivanjem bombi na unutrašnji ovjes smješten unutar trupa.
Kao i svi avioni iz Drugog svetskog rata, "Su" je iskusio sve peripetije teških vremena. Prema Suhoj zamisli, bombarder je trebao biti u potpunosti napravljen od metala. Međutim, u zemlji je postojala akutna nestašica aluminijuma. Iz tog razloga, ambiciozni projekat nikada nije ostvaren.
Su-2 je bio pouzdaniji od ostalih sovjetskih vojnih aviona. Na primjer, 1941. godine izvršeno je oko 5 hiljada naleta, dok je ratno zrakoplovstvo izgubilo 222 bombardera (to je bio oko jedan gubitak na 22 leta). Ovo je najboljeSovjetski indeks. U prosjeku, nenadoknadivi gubici su iznosili jedan avion sa 14 poletanja, što je 1,6 puta češće.
Posadu automobila činile su dvije osobe. Maksimalni domet leta bio je 910 kilometara, a brzina na nebu 486 kilometara na sat. Nazivna snaga motora bila je 1330 konjskih snaga. Istorija upotrebe "sušara", kao iu slučaju drugih modela, puna je primjera podviga Crvene armije. Na primjer, 12. septembra 1941. pilot Elena Zelenko nabila je neprijateljski avion Me-109, oduzevši mu krilo. Pilot je poginuo, a navigator se katapultirao po njenom naređenju. Ovo je bio jedini poznati slučaj nabijanja na Su-2.
IL-4
1939. godine pojavio se dalekometni bombarder, koji je dao ozbiljan doprinos pobjedi SSSR-a nad Njemačkom u Velikom otadžbinskom ratu. Bio je to Il-4, razvijen pod vodstvom Sergeja Iljušina u OKB-240. Prvobitno je bio poznat kao "DB-3". Tek u martu 1942. godine avion je dobio ime "IL-4", koje je ostalo u istoriji.
Model "DB-3" odlikovao se nizom nedostataka koji su mogli postati kobni tokom borbe sa neprijateljem. Konkretno, avion je patio od curenja goriva, pukotina u rezervoaru za gas, kvara kočionog sistema, habanja donjeg stroja, itd. Pilotima je bilo izuzetno teško, bez obzira na njihovu obuku, da održe kurs uzletanja tokom poletanja u ovom avionu, bez obzira na njihovu obuku. Ozbiljan test za "DB-3" bio je Zimski rat. Finci su uspjeli pronaći "mrtvu" zonu u blizini automobila.
Ispravke grešakapočela nakon završetka te kampanje. Čak i uprkos ubrzanom tempu modifikacije aviona, do početka Velikog domovinskog rata nisu svi novoizrađeni Il-4 bili oslobođeni nedostataka prethodnog modela. U prvoj fazi njemačke ofanzive, kada su odbrambeni pogoni na brzinu evakuirani na istok, kvaliteta proizvoda (uključujući i avijaciju) značajno je opala. Auto nije imao autopilota, uprkos činjenici da je stalno padao u kotrljanje ili skrenuo sa kursa. Osim toga, sovjetski bombarder dobio je pogrešno podešene karburatore, što je izazvalo prekomjernu potrošnju goriva i, posljedično, smanjenje trajanja leta.
Tek nakon prekretnice u ratu, kvalitet IL-4 je počeo primjetno da se poboljšava. Tome je doprinijela obnova industrije, kao i implementacija novih ideja zrakoplovnih inženjera i dizajnera. Postepeno, IL-4 je postao glavni sovjetski dalekometni bombarder. Letjeli su poznati piloti i Heroji Sovjetskog Saveza: Vladimir Vjazovski, Dmitrij Barašev, Vladimir Borisov, Nikolaj Gastelo, itd.
Bitka
Kasnih 1930-ih. Fairey Aviation je dizajnirala novi avion. To su bili jednomotorni bombarderi koje su koristile britanske i belgijske zračne snage. Ukupno je proizvođač proizveo više od dvije hiljade takvih modela. Fairey Battle je korišten samo u prvoj fazi rata. Nakon što je vrijeme pokazalo njegovu neefikasnost u odnosu na njemačke avione, bombarder je povučen sa fronta. Kasnije je korišten kaoavion za obuku.
Glavni nedostaci modela bili su: sporost, ograničen domet i ranjivost na protivavionsku vatru. Posljednja karakteristika bila je posebno pogubna. Battle je oboren češće od ostalih modela. Ipak, upravo na ovom modelu bombardera izvojevana je prva simbolična pobeda Velike Britanije u vazduhu tokom Drugog svetskog rata.
Naoružanje je bilo (prema nosivosti bombe) 450 kilograma - obično je uključivalo četiri 113-kilogramske visokoeksplozivne bombe. Granate su se držale na hidrauličnim dizalima koji su se uvlačili u niše krila. Prilikom oslobađanja, bombe su padale u posebne otvore (sa izuzetkom ronjenja). Nišan je bio pod kontrolom navigatora, smješten u kokpitu iza pilotskog sjedišta. Odbrambeno naoružanje aviona uključivalo je mitraljez Browning koji se nalazio u desnom krilu vozila, kao i mitraljez Vickers u stražnjem dijelu kokpita. Popularnost bombardera objašnjena je još jednom važnom činjenicom - bio je izuzetno jednostavan za upotrebu. Pilotiranje su obavljali ljudi s minimalnim satima leta.
Maroder
Među Amerikancima, dvomotorni Martin B-26 Marauder zauzimao je nišu srednjeg bombardera. Prvi avion ove serije prvi put je bio u vazduhu u novembru 1940. godine, uoči izbijanja Drugog svetskog rata. Nakon nekoliko mjeseci rada prvih B-26 pojavila se modifikacija VB-26B. Dobila je pojačanu oklopnu zaštitu, novo oružje. Povećan je raspon krila aviona. To je učinjeno kako bi se smanjila brzina,potrebno za sletanje. Ostale modifikacije odlikovale su se povećanim napadnim kutom krila i poboljšanim karakteristikama uzlijetanja. Ukupno je tokom godina rada proizvedeno više od 5 hiljada aviona ovog modela.
Prve borbene operacije "Marodera" odigrale su se u aprilu 1942. na nebu Nove Gvineje. Kasnije je 500 ovih aviona prebačeno u Veliku Britaniju u okviru Lend-Lease programa. Značajan broj njih je djelovao u borbama u sjevernoj Africi i na Mediteranu. B-26 su debitovali u ovoj novoj regiji velikom operacijom. Osam dana zaredom, njemačke i italijanske trupe bombardovale su tuniski grad Sousse. U ljeto 1943., isti B-26 su učestvovali u napadima na Rim. Avioni su bombardovali aerodrome i železničke čvorove, uzrokujući ozbiljnu štetu infrastrukturi nacista.
Zahvaljujući njihovom uspjehu, američki automobili su bili u sve većoj potražnji. Krajem 1944. godine učestvovali su u odbijanju nemačke kontraofanzive u Ardenima. Tokom ovih žestokih borbi izgubljeno je 60 B-26. Ovi gubici su se mogli zanemariti jer su Amerikanci isporučivali sve više svojih aviona Evropi. Nakon završetka Drugog svetskog rata, Marauders su ustupili mesto modernijim Daglasima (A-26).
Mitchell
Drugi američki srednji bombarder bio je B-25 Mitchell. Radilo se o dvomotornom avionu sa stajnim trapom na tri točka smještenom u prednjem dijelu trupa i bombom od 544 kilograma. Kao zaštitno oružje, Mitchell je dobio mitraljeze srednjeg kalibra. Oni su bilinalazi se u repu i nosu aviona, kao iu njegovim posebnim prozorima.
Prvi prototip je izgrađen 1939. godine u Inglewoodu. Kretanje aviona osiguravala su dva motora snage po 1100 konjskih snaga (kasnije su zamijenjeni još snažnijim). Mitchell proizvodni nalog potpisan je u septembru 1939. Već nekoliko mjeseci stručnjaci su unosili neke promjene u dizajn aviona. Njegov kokpit je potpuno redizajniran - sada su oba pilota mogla sjediti u neposrednoj blizini jedan drugom. Prvi prototip imao je krila na vrhu trupa. Nakon revizije, pomjereni su malo niže - u sredinu.
Novi zatvoreni rezervoari za gorivo uvedeni su u dizajn aviona. Posada je dobila pojačanu zaštitu - dodatne oklopne ploče. Takvi bombarderi postali su poznati kao modifikacija B-25A. Ovi avioni su učestvovali u prvim borbama sa Japancima nakon objave rata. Model sa kupolama mitraljeza nazvan je B-25B. Oružje se kontroliralo najnovijim električnim pogonom u to vrijeme. B-25B su poslani u Australiju. Osim toga, zapamćeni su po učešću u napadu na Tokio 1942. godine. "Mitchells" je kupila vojska Holandije, ali je ova naredba osujećena. Ipak, avioni su i dalje odlazili u inostranstvo - u Veliku Britaniju i SSSR.
Havok
Američki laki bombarder Douglas A-20 Havoc bio je dio porodice aviona koja je uključivala i jurišne avione i noćne lovce. Tokom ratnih godina, mašineOvaj model se pojavio u nekoliko vojski odjednom, uključujući britansku, pa čak i sovjetsku. Bombaši su dobili engleski naziv Havoc ("Havok"), odnosno "razaranje".
Prve predstavnike ove porodice naručio je američki zračni korpus u proljeće 1939. godine. Novi model dobio je turbo motore, čija je snaga bila 1700 konjskih snaga. Međutim, operacija je pokazala da imaju problema sa hlađenjem i pouzdanošću. Stoga su u ovoj konfiguraciji proizvedena samo četiri aviona. Sljedeći automobili su dobili nove motore (već bez turbo punjača). Konačno, u proljeće 1941. godine, Vazdušni korpus je dobio prvi završeni bombarder A-20. Njegovo naoružanje sastojalo se od četiri mitraljeza postavljena u paru u nosu vozila. Avion je mogao koristiti razne projektile. Posebno za njega počeli su proizvoditi 11-kilogramske padobranske fragmentacijske bombe. Godine 1942. ovaj model je dobio modifikaciju Gunshipa. Imala je modifikovanu kabinu. Pozicija koju je zapisničar zauzimao zamijenjena je baterijom od četiri mitraljeza.
Daleke 1940. godine, američka vojska je naručila još hiljadu A-20B. Nova modifikacija pojavila se nakon što je odlučeno da se Havoku obezbijedi snažnije malokalibarsko oružje, uključujući dodatne teške mitraljeze. 2/3 ove serije poslano je u Sovjetski Savez po Lend-Lease programu, a ostatak je ostao u američkoj službi. Najmasovnija modifikacija bila je A-20G. Proizvedeno je skoro tri hiljade ovih aviona.
Velika potražnja za Havokom opteretila je Douglasove fabrike do krajnjih granica. Onamenadžment je čak licencirao proizvodnju Boeingu kako bi front mogao dobiti što više aviona. Automobili koje proizvodi ova kompanija dobili su drugu električnu opremu.
Mosquito
Samo nemački Ju-88 mogao se takmičiti sa svestranošću De Havilland komarca tokom Drugog svetskog rata. Britanski dizajneri uspjeli su stvoriti bombarder koji zbog velike brzine nije trebao zaštitno oružje.
Avion možda neće ući u masovnu proizvodnju, jer su zvaničnici zamalo hakovali projekat. Prvi prototipovi proizvedeni su u ograničenoj seriji od 50 automobila. Nakon toga je proizvodnja aviona obustavljana još tri puta iz raznih razloga. I samo je upornost vodstva Ford Motorsa dala bombašu početak u životu. Kada je prvi prototip Mosquito poletio u zrak u novembru 1940., svi su bili zadivljeni njegovim performansama.
Osnova dizajna aviona bio je monoplan. Pilot je sjedio ispred, koji je imao odličan pogled iz kokpita. Posebnost mašine bila je činjenica da je gotovo cijelo tijelo napravljeno od drveta. Krila su bila obložena šperpločom, kao i par krakova. Radijatori su bili smješteni u prednjem dijelu krila, između trupa i motora. Ova karakteristika dizajna je bila vrlo zgodna prilikom krstarenja.
U kasnijim modifikacijama Mosquito-a, raspon krila je povećan sa 16 na 16,5 m. Zahvaljujući poboljšanjima, poboljšani su izduvni sistem i motori. Zanimljivo je da se u početku ovaj avion smatrao izviđačkim. I tek nakon što je postalo jasno da lagani dizajn ima izvanredne letne performanse, odlučeno je da se automobil koristi kao bombarder. "Mosquito" je korišten tokom savezničkih zračnih napada na njemačke gradove u posljednjoj fazi rata. Korišćeni su ne samo za tačku bombardovanja, već i za ispravljanje vatre drugih aviona. Gubici modela bili su među najmanjim tokom sukoba u Evropi (16 gubitaka na 1.000 naleta). Zbog brzine i visine leta, Mosquito je postao nedostupan protivavionskoj artiljeriji i njemačkim lovcima. Jedina ozbiljna prijetnja bombašu bio je mlazni avion Messerschmitt Me.262.
