Egipat se često u šali poredi sa božićnim drvcem: i zima i ljeto su iste boje. Tirkizno more, šarena gomila turista, živopisni podvodni svijet koji privlači ronioce iz cijelog svijeta - sve to privlači putnike. Rusi su bili željni da odu tamo, kao da idu u drugu daču: barem nedelju dana da se odmore od posla i prže se na suncu. Cijele porodice su letjele sve dok avionska nesreća u Egiptu 31. oktobra 2015. godine nije zadrhtala cijelu zemlju.
Tragična nesreća
Turistička grupa kompanije "Brisco" vraćala se čarter letom iz Šarm el Šeika za Sankt Peterburg. I pored ranog jutra (polazak u 5.50 po lokalnom vremenu), putnici su bili odlično raspoloženi. Na društvenim mrežama objavili su slike uspješnog odmora. Bila je subota, a u ponedjeljak su mnogi morali uroniti u svakodnevni posao: nekoga je čekao posao, nekoga - učenje.
Airbus A321–231 EI-ETJ,stigao iz Samare, ukrcao 217 putnika. Do 12 sati oni i sedam članova posade trebali su biti u sjevernoj prijestonici, gdje su mnoge na aerodromu očekivali rođaci i prijatelji. Postigavši unaprijed određenu visinu od 9400 metara za 23 minuta, pri brzini od 520 km/h, letjelica je iznenada nestala s radara. U 6:15 ujutro (7:15 po moskovskom vremenu), avion se srušio u blizini Sinajskog poluostrva u blizini aerodroma El Ariš, najtoplije tačke u Egiptu, gdje su se islamisti Al-Kaide suprotstavili vladinim snagama.
Verzije tragedije
Sastanak leta 9268 na aerodromu Pulkovo zabrinuto je posmatrao tablu na kojoj je bila prikazana informacija: "Dolazak odgođen." A do večeri je cijela zemlja već znala da su olupinu letjelice koja je nestala sa radara otkrile egipatske vlasti. Raštrkani na udaljenosti od 13 kilometara, sa odvojenim repom, prikazani su na televiziji, što je izazvalo mnoge verzije stručnjaka o mogućim uzrocima katastrofe. Tri su smatrana najpouzdanijima:
- Tehnički problemi povezani sa kvarom motora ili zamorom metala. U repnom dijelu pronađeni su tragovi popravke oplata nakon što je avion dodirnuo asf alt prilikom slijetanja na aerodrom u Kairu 2001. godine. Nastala mikropukotina mogla bi uzrokovati uništenje aviona uz uspon.
- Zračna nesreća u Egiptu je greška posade.
- Teroristički akt.
Na mjestu tragedije počela je sa radom komisija IAC-a na čelu sa predstavnikom EgiptaAyman al-Mukkadam. U njemu su bili predstavnici Rusije, Francuske, Njemačke, SAD-a i Irske. Nakon ispitivanja dokaza i dešifrovanja letelica, prve dvije verzije su proglašene nevažećim.
Zrakoplov
Katastrofa A321 iznad Sinajskog poluostrva bila je najveća u istoriji Egipta i moderne Rusije. Airbus je pripadao kompaniji Kogalymavia, koja je bila podvrgnuta temeljnoj provjeri. Utvrđeno je da je nakon nesreće 2001. godine popravka aviona obavljena u Francuskoj u fabrici, nakon čega su obavljena sva potrebna ispitivanja. Za 18 godina rada, brod je preletio manje od 50% svog resursa (57428 sati) i bio je u dobrom stanju. O tome svjedoče nedjeljni tehnički pregledi, od kojih je posljednji obavljen 26.10.2015. Snimači leta nisu otkrili kvar u sistemima. Do 23. minute let je protekao sasvim normalno.
Posada
Četrdesetosmogodišnji komandant posade Valerij Nemov je završio SVAAULS (Stavropoljsku vojnu školu). Jedan je od rijetkih koji se u teškim 90-im godinama prekvalificirao za pilota civilnog zrakoplovstva. Airbusom leti od 2008. godine i ima 12.000 sati letenja, što svjedoči o njegovom kolosalnom iskustvu. Kopilot je takođe došao iz vojne avijacije, kao veteran čečenske kampanje. Nakon penzionisanja, Sergej Truhačov se ponovo obučio na A321, nakon što je prošao obuku u Češkoj. Letio sam njima više od 2 godine. Ukupno vrijeme leta je bilo 6 hiljada sati. Oba pilota su bila na dobroj pozicijiaviokompanije. Nemov je čak prerano pozvan sa odmora da bude poslat na zloglasni let 9268.
Službena verzija
Dve nedelje nakon tragedije, verziju napada je zvanično izneo šef FSB-a Aleksandar Bortnikov tokom sastanka sa predsednikom Ruske Federacije. U prilog svojim riječima naveo je sljedeće dokaze:
- Američki sateliti snimili su termalni bljesak iznad Sinaja tokom pada, što ukazuje na eksploziju u avionu.
- Fragment trupa ima rupu prečnika oko jedan metar. Njegove ivice su zakrivljene prema van. Ovo ukazuje da je izvor eksplozije bio unutra.
- Prilikom dešifriranja diktafona, fiksiranja razgovora, prije prekida snimanja, čuje se strana buka, čija se priroda može pripisati eksplozivnom talasu.
- Avionska nesreća u Egiptu izazvala je veliko negodovanje javnosti. Nakon nekog vremena, militanti ISIS-a ne samo da su priznali odgovornost za napad, već su objavili i fotografiju improvizirane eksplozivne naprave (IED) na stranicama časopisa Dabig.
- Utvrđeno je da su neki od poginulih imali ozljede koje ukazuju na smrt od posljedica eksplozije (opekotine, rupture tkiva).
- Tragovi eksploziva, molekula TNT-a, pronađeni su u fragmentima fragmenata, prtljagu i na tijelu žrtava.
Snaga eksplozije procijenjena je na 1 kilogram TNT ekvivalenta. Navodna lokacija IED-a je repni dio aviona. Jer udarni val je krenuo naprijed, ali je lom trupa spriječio njegovo daljepromocija.
Pad aviona u Egiptu: ko je kriv?
Nakon pojavljivanja ruske verzije, postalo je poznato da je na aerodromu u Egiptu privedeno 17 zaposlenih. Glavno pitanje je bilo jedno: "Kako su se IED-ovi ukrcali na brod?" FSB je počeo da proučava biografije 34 putnika (11 muškaraca i 23 žene) koji su imali molekule TNT-a na svojim telima. Ali zvanični Egipat je ubrzo objavio da nema dokaza za nedvosmislenu tvrdnju o terorističkom napadu na avionu. Niko od zaposlenih zapravo nije uhapšen. Ruske vlasti objavile su nagradu od 50 miliona dolara za bilo kakvu informaciju o teroristima.
Tek u februaru 2016. predsjednik Egipta je zvanično priznao napad. Utvrđeno je da je bomba napravljena od plastita koji se koristi za stvaranje bojeve municije. Pokreće ga sat. Avionska nesreća u Egiptu 31. oktobra 2015. godine pokazala je da sigurnosni sistem na aerodromu ne ispunjava međunarodne standarde. IED je mogao ući u avion sa prehrambenom kompanijom preko zaposlenih koji imaju pristup pisti, kao i preko ručnog prtljaga tokom pregleda prtljaga. Posljednja informacija je da se eksplozivna naprava nalazila u kabini u neposrednoj blizini lokacije 31A. Sve ove činjenice dovele su do zabrane prodaje turističkih putovanja u Egiptu.
Putnici leta
EI-ETJ su posljednje cifre Airbus broja. Prema njima, avijatičari su među sobom ploču zvali "Juliet", od milja - "Julia". Tog tragičnog jutra slomila je triavijacijski brak i ubio mladog stjuarda koji je zamijenio kolegu koji je dao otkaz zbog lošeg sna. Odnijela je i živote 217 putnika, od kojih su 25 bila djeca. Poginuli u avionskoj nesreći u Egiptu su čitave porodice, desetine uništenih ljubavnih priča, bebe kojima nikada nije suđeno da postanu odrasle. Ovim letom sa roditeljima je letela desetomjesečna Darina Gromova. Njena majka je objavila njenu fotografiju na društvenoj mreži prije leta. Djevojka stoji na aerodromu okrenuta prema pisti, a na dnu je potpis: "Glavni putnik". Ova slika je postala simbol tragičnog bijega sa kojeg se niko nije uspio vratiti.
Gotovo svi putnici su Rusi, 4 osobe su državljani Ukrajine, 1 - Bjelorusije. Većina su stanovnici Sankt Peterburga, iako ima i predstavnika drugih regija: Pskov, Novgorod, Uljanovsk. Poginuli u avionskoj nesreći u Egiptu su ljudi raznih profesija. Još dok su se rođaci bavili identifikacijom tijela, brižni ljudi su formirali zbirni portret putnika, malo po malo prikupljajući informacije o njima. Nastala je divna galerija u kojoj je bilo mnogo dobrih riječi o svima.
Gotovo godinu dana kasnije
31. jula, Moskva i Sankt Peterburg održali su miting u znak sjećanja na ubijene nad Sinajem. Prošlo je devet mjeseci: mnogi rođaci su dobili odštetu, identifikovali i sahranili svoje najmilije, ali bol nije jenjavao. Dana 5. avgusta 2016. godine objavljeno je da je četrdeset pet militanata predvođenih Abu Dua al-Ansarijem, koji je odgovoran za avionsku nesreću u Egiptu, ubijeno tokom vojne operacije u blizini El Ariša. Tako da želim da verujemda se ovo nikada više neće ponoviti!
