Tokom rata, Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika je značajno povećao i poboljšao bazu svoje vazdušne flote. Ako su tridesetih godina u vazdušnoj floti dominirali avioni strane proizvodnje, do sredine rata dominirali su ruski vojni avioni.
Preduslovi za razvoj sovjetske vojne avijacije
Izgradnja Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika preuzela je potpunu autonomiju bilo kojeg sektora, bilo da se radi o industrijskom, poljoprivrednom ili vojnom. Međutim, na prelazu između dvadesetih i tridesetih godina flotu aviona činili su uvozni avioni. A ruske avione su predstavljali samo stvoreni ANT-2 i ANT-9 koje je proizvodio Konstruktorski biro Tupoljev. Problemi vazdušnog naoružanja Crvene armije tih dana bili su:
- zastareli modeli vozila;
- loše tehničko stanje aviona;.
Formiranje vojne avijacije prije Drugog svjetskog rata
Pozitivne promjene u industriji došle su sa stvaranjem Moskovskog vazduhoplovnog instituta. Pojava obrazovne platforme dovela je do značajnog povećanja broja stručnjaka za fabrike aviona i dizajnerske biroe.
Sovjetska vlada je uložila velika kadrovska i finansijska sredstva u ruske avione. Već u drugom predratnom petogodišnjem planu proizvođači aviona su imali široku proizvodnu bazu punog ciklusa. Zadatak generalnog sekretara Staljina da stvori modernu avijaciju je izvršen. Sredinom tridesetih održani su probni letovi prvog sovjetskog bombardera, skrivenog ispod civilnog transportnog broda. Prvi ruski avion, koji je kasnije učestvovao u neprijateljstvima Drugog svetskog rata, pripremili su avijatičari kao što su Levanjevski, Vodopjanov, Grizodubov i drugi.
Testiranja lovaca su takođe vršena u inostranstvu. Na primjer, u Španiji 1937. Zatim su testirani Polikarpovi avioni, marke I-15 i I-16. Međutim, rezultati su bili razočaravajući. Automobili su značajno izgubili od svojih njemačkih konkurenata.
Staljin nije štedio na bonusima i resursima dodijeljenim dizajnerima za ruske avione. Borci su dobili radio opremu, kao i nove mešovite dizajne zahvaljujući razvoju nauke o materijalima, što je značajno poboljšalo karakteristike performansi borbenih vozila.
Avioindustrija uoči rata
Govor narodnog komesara odbrane Vorošilova na Plenumu dobro pokazuje predratno stanje vazduhoplovne vojne industrijeCentralni komitet u martu 1939. Njegov izvještaj je govorio o značajnom povećanju avijacije Sovjetskog Saveza. Konkretno, zračne snage, u poređenju sa 1934., porasle su za 138 posto. A broj aviona je povećan za 1,3 puta.
Ratio. Bombaši i lovci
Poseban naglasak stavljen je na teške bombardere. Vjerovalo se da je to glavni adut u borbi protiv zapadnih trupa. Stoga su teški bombarderi zauzeli značajan procenat flote. Flota lovaca je takođe povećana za 2,5 puta.
Zahvaljujući dizajnerima, ruski avioni su dovedeni na značajno novi nivo. Takođe, razvijeni su i pušteni u rad motori M-25 snage 715 konjskih snaga, vazdušno hlađeni, i M-100 snage 750 konjskih snaga, koji je koristio sistem vodenog hlađenja. Maksimalna visina leta također se povećala i iznosila je 14-15 hiljada metara. Zrakoplovi su dobili moderniji oblik, otpor zraka vozila se smanjio. Rast proizvodnje potaknut je uvođenjem štancanja i livenja.
Do 1941. godine, od borbenih aviona razvijenih u Sovjetskom Savezu, Mig, Yak i LAGG smatrani su najuspješnijim. IL-2 je prepoznat kao problematičan, koji je stalno modificiran. Prema strategiji Clear Sky planirana je proizvodnja oko 100.000 aviona SU-2, za šta je izvršen poziv ratnog vazduhoplovstva bez presedana.
Početak rata
U prvih 8 sati njemačkog napada na Sovjetski SavezSojuz, uništeno je 1200 sovjetskih aviona, uključujući nekoliko aerodroma sa svim skladišnim objektima. U prvih godinu i po dana nemačka avijacija je dominirala sovjetskom. Avioni I-15, I-16 značajno su izgubili od najnovijih fašističkih Meseršmita i Junkera. Ponekad je čak i na zastarjelim avionima bilo moguće postići pobjede u zračnim duelima. Za mesec dana ruski avioni su uništili oko 1.300 nemačkih vazdušnih jedinica.
Posle šest meseci neprijateljstava, proizvodnja aviona je smanjena za skoro četiri puta. To je bilo zbog činjenice da su se Nijemci približili Moskvi, te su morali evakuirati značajne proizvodne pogone koji su se bavili proizvodnjom dijelova za industriju aviona. Stoga je 1941. godine plan za proizvodnju svih tipova vojnih aviona ispunjen samo 40 posto.
Pokretanjem evakuisanih preduzeća situacija se značajno popravila, a do 1944. godine aerodromi su dobijali oko 100 borbenih vozila dnevno. Modernizacija je dobila apsolutno sve modele. Od poboljšanih, vrijedi istaknuti Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
Stope rasta se mogu pratiti po godinama:
- 1942. - 25.400 vozila.
- 1943. - 34.900 vozila.
- 1944. - 40.300 automobila.
Do 1944. godine Sovjetski Savez je nadmašio nacističku Njemačku po broju aviona za 2,7 puta. Jedan faktor je bila brzina izgradnje. Dizajn naših lovaca bio je mnogo primitivniji od dizajna njemačkih i američkih proizvođača. Naravno, kvalitet proizvedenih vazduhoplovnih proizvoda nije uvek bio u korist sovjetske vazduhoplovne industrije.
ruski avion Drugisvijet. SU-2
Mašina se razvija od 1937. godine u Konstruktorskom birou Tupoljev pod vodstvom Pavla Osipoviča Suhog. U početku se avion zvao "blizu bombardera-1" i proizvodio se sa motorom M-88 snage 1100 konjskih snaga. Su-2 se proizvodio u tri fabrike. Brzina leta Su-2 bila je preko 490 km/h, a visina leta 6000 metara. Na brodu je bilo 6 mitraljeza. Bombeno opterećenje SU-2 je variralo.
SU-2 je jedan od prvih bombardera koji su ušli u rat. Obavljao razne zadatke. Naknadno nadograđen na SU-4.
YAK-9
Od boraca koji su učestvovali u Drugom svjetskom ratu, vrijedno je istaknuti upravo ovaj model. Čak i ako uporedimo fotografije ruskih aviona, Yak-9 ima svoj vanjski stil. Razvijen je 1942. Lovac Jak-7b je postao baza. Zamjenom drvenih dijelova aluminijskim, težina borca je značajno smanjena. Naoružanje na brodu sastojalo se od teškog mitraljeza i jednog topa. Avion je imao odlične akrobatske kvalitete, dobro je manevrisao i bio je lak za upravljanje. Također je nadmašio prethodne modele u maksimalnoj brzini i dometu. Ove brojke su postavile rekord za sve avione klase 1944. Sva ova svojstva omogućila su adekvatnu borbu sa vodećim vojnim avionima neprijatelja.
Proizvodnja aviona se odvijala još nekoliko godina nakon završetka neprijateljstava. Ukupno je proizvedeno oko 16.800 borbenih vozila u nekoliko modifikacija.
