Sve zemlje koje su aktivno učestvovale u Drugom svjetskom ratu imale su određeni zaostatak u razvoju mlaznih aviona prije njegovog početka. Tokom rata, napori za stvaranje mlazne borbene avijacije nisu prestajali. Ali njihova dostignuća blede u poređenju sa skalom u kojoj su proizvedeni avioni Vermahta iz Drugog svetskog rata.
Predratni temelji
Mlazni pogon oduvijek je privlačio pažnju oružara. Upotreba barutnih raketa seže u antičko doba. Pojava aviona sposobnih za kontrolirani let odmah je dovela do želje da se ova inovacija kombinuje sa mogućnostima mlaznog pogona. Želja za pružanjem vojnog potencijala na naprednom tehnološkom nivou najjasnije se odrazila u naučno-tehnološkoj politici Rajha. Ograničenja uvedena od strane Versajaugovora, lišio je Nemačku petnaestogodišnjeg evolucionog usavršavanja vojne opreme i primoran da traži revolucionarna rešenja. Stoga je odmah nakon što je Rajh odustao od vojnih ograničenja i stvaranja Luftwaffea, šef naučnih programa Richthofen 1934. godine dobio zadatak da stvori njemački mlazni avion iz Drugog svjetskog rata. Do njegovog početka samo su Britanci uspjeli napraviti tehnološki iskorak kreiranjem prototipa turbomlaznog motora. Ali to ne duguju tehničkoj predviđanju, već upornosti pronalazača F. Whittlea, koji je u to uložio sopstvena sredstva.
Prototipovi i uzorci
Izbijanje rata imalo je drugačiji uticaj na programe razvoja mlazne avijacije. Britanci su, shvativši svoju ranjivost na prijetnje iz zraka, prilično ozbiljno shvatili razvoj novog tipa borbenog aviona. Bazirani na Whittle motoru, testirali su prototip u aprilu 1941. godine, čime je započeo britanski mlazni avion iz Drugog svetskog rata. Sovjetski Savez, koji je imao slabu tehnološku bazu, izgubio je i evakuirao dio svoje industrije, provodio je prilično trome eksperimente s raketnim i mlaznim motorima male snage, koji su bili više od obrazovnog interesa. Amerikanci i Japanci, uprkos velikim prilikama, nisu mnogo napredovali sa istog nivoa. Njihovi avioni iz Drugog svetskog rata bili su zasnovani na stranim dizajnima. Već na samom početku rata Njemačka je počela stvarati leteće prototipove serijskih mašina i razrađivati rad stvarnihborbeni avion. U proleće 1941. poleteo je mlaznjak Henkel He-178, opremljen sa dva turbomlazna motora HeS-8A, koji su razvijali potisak do šest stotina kilograma. U ljeto 1942. godine poletio je prvi njemački mlazni avion u Drugom svjetskom ratu, dvomotorni Messerschmitt Me-262, koji je pokazao odličnu upravljivost i pouzdanost.
Prve epizode
Prvi masovno proizvedeni mlazni avioni u Drugom svjetskom ratu, koji su ušli u službu, bili su Messerschmitt Me-262 i engleski Gloster Meteor. Postoji legenda da je kašnjenje u puštanju mlaznog aviona "Meseršmit" povezano sa hirovima Hitlera, koji je želeo da ga vidi kao lovca-bombardera. Počevši sa proizvodnjom ove mašine, Nemci su 1944. godine proizveli više od 450 aviona. Godine 1945. proizvodnja je iznosila oko 500 aviona. Nemci su takođe pokrenuli seriju i započeli masovnu proizvodnju Non-162, koji je komanda smatrala mobilizacionim lovcem za Volkssturm. Treći tip mlaznog lovaca koji je učestvovao u ratu bio je Arado Ar-234. Pred kraj rata proizveli su 200 jedinica. Obim Britanaca bio je osjetno slabiji. Cijela vojna serija Gloucestera bila je ograničena na 210 vozila. Mlazni avioni Drugog svetskog rata SAD i Japana razvijali su se na prenetim tehnologijama Engleske i Nemačke i bili su ograničeni na eksperimentalne serije.
Borbena upotreba
Borbeno iskustvosamo su Nemci uspeli da dobiju upotrebu mlaznih aviona. Njihovi avioni su pokušali da reše problem odbrane zemlje od neprijatelja sa nadmoćnošću u vazduhu. Engleski mlaznjaci iz Drugog svetskog rata, iako su korišćeni iznad teritorije Nemačke iu odbrani Engleske od nemačkih krstarećih projektila, imali su samo nekoliko borbenih epizoda. Uglavnom su korišteni za obuku. Sovjetski Savez nije imao vremena za stvaranje mlaznih aviona iz Drugog svjetskog rata. SSSR je aktivno razvijao osnovu za trofeje na osnovu sopstvenog bogatog vojnog iskustva.
