Postoje 2 bloka mase u automobilu: opružni i neopruženi. Prvi karakterizira ukupnost dijelova koji se nalaze iznad ovjesa, a drugi su kotači i svi dijelovi uz njih. Oba parametra igraju važnu ulogu u dinamici automobila, ali obično je naglasak na opruženoj masi, koja je višestruko veća od neopružene mase. Ovaj pristup je veoma pogrešan, jer dio kotača ima snažan uticaj na rad automobila.
Neopružena težina: šta je to?
U detaljnijoj definiciji, ovaj termin se odnosi na kombinovanu masu sljedećih dijelova automobila:
- točkovi;
- guma;
- kočioni diskovi;
- glavčine kotača;
- pogonske osovine;
- ležajevi kotača;
- amortizeri;
- ovjesne ruke;
- springs;
- proljeće.
Torzijska vratila, iako su u blizini točkova, ali se, prema standardu, odnose na opružnu masu. Stabilna šipka je u srednjem položaju.
Bukvalno, neopružena masa znači sve ono što nije podržano oprugama - odnosno prigušnim elementima. Potonji su također uključeni u ovaj blok.
Drugim riječima, neopružena masa je nosivi dio automobila. Sličan izraz na engleskom je razumljiviji izraz - neopružena masa. U prijevodu to znači "neproljetna masa", što vrlo jasno objašnjava značenje izraza.
Omjer mase bez opruge i opruge
Normalno neopružena težina je 15 puta manja od opružene težine kako bi se kompenzirali udari kotača. Što je veći ovaj omjer, to će potez biti glatkiji i stabilniji.
Ovo svojstvo odražava zakone fizike, gdje relativno lako tijelo može komunicirati sa težim što je veći zamah, što je manja razlika u njihovim masama. Stoga, u nedostatku dovoljne kompenzacije od opružnog dijela, automobil će izgubiti vuču. Ovaj nedostatak će se posebno snažno manifestirati prilikom vožnje kroz jame i udarne rupe, dok se vibracije velike amplitude prenose na putnički prostor.
Dakle, manja težina bez opruge u odnosu na opružnu masu,što se auto stabilnije ponaša na putu.
Neopružena težina: na šta to utiče?
Da bi se ispravno procijenila vrijednost mase noseće konstrukcije automobila, mora se imati na umu da se, prije svega, zbog nje vrši kretanje. U ovom slučaju neopruženi elementi nisu monolitno tijelo, već dijelovi koji su međusobno dinamički povezani, koji u toku rada vrše mehanički učinak na opruženi dio. Kao rezultat toga, vozne karakteristike automobila se mijenjaju.
Snaga ovih udara je svakako povezana sa neopruženom masom, koja utiče na:
- glatkost;
- stabilnost i stabilnost.
Pored toga, postoje dva parametra koja direktno zavise od mase točkova: dinamika i kilometraža gasa. Takva veza više nije zbog impulsne interakcije opruženih i neopruženih dijelova, već zbog promjene brzine rotacije. Što je točak teži, teže se okreće, usporava ili okreće u drugom smjeru, što povećava trošak energije i produžava vrijeme između akcije vozača koji sjedi za volanom i rezultata.
Metode regulacije
Postoje 2 teoretska načina za povećanje omjera između opružene i neopružene mase:
- teganje preko ovjesnog dijela automobila;
- osvjetljavanje neopruženih komponenti.
Prvu metodu nije svrsishodno primjenjivati u praksi, jer povećanje opružene mase uvelike pogoršava dinamiku (ubrzanje, vrijeme kočenja, itd.). Sekundametoda vam, naprotiv, omogućava postizanje željenog efekta bez otežanja automobila.
Smanjenje neopružene težine se vrši uglavnom zbog točkova. Moderne metode proizvodnje kao što su kovanje i livenje čine ove delove mnogo lakšim. Prema proračunima stručnjaka, pozitivan efekat smanjenja neopružene mase za samo 1 kg jednak je olakšanju tela za 20-30 kg.
Liveni i kovani točkovi
Kao što je gore navedeno, masa nosivog dijela automobila je olakšana uglavnom zahvaljujući točkovima. U ovoj oblasti postoje 2 tehnologije za smanjenje neopružene težine: livenje i kovanje.
Prva metoda uključuje izlivanje metala u kalup za kotače, nakon čega slijedi okretanje i bušenje rupa. Materijal proizvodnje je čisti aluminijum ili njegova legura. U poređenju sa čeličnim kolegom, kotač napravljen ovom tehnologijom je 15-30% lakši. Osim toga, ova metoda je prilično brza.
Kovanje je naziv pozajmljen iz strane literature za tehnologiju razvijenu u Rusiji za volumetrijsko vruće štancanje točkova. Ova metoda je mnogo teža i duža od bacanja, ali omogućava veći stepen lakoće i snage.
Smanjenje težine bez opruge postiže se i smanjenjem broja dijelova ovjesa (grede, osovine, kardanski zglobovi su isključeni) i zamjenom čeličnih konstrukcijskih materijala aluminijskim.
