Ovaj članak će čitaocu ispričati o kultnom načinu transporta svog doba - Mercedes Adolfa Hitlera, koji je putovao u različite dijelove svijeta, izgubljen je, ali je na kraju pronađen.
Koji vladar sada, ai u bilo koje drugo vrijeme, nije želio da pokaže svoju superiornost nad drugima? Pokazujući svoje vile, vile, ekskluzivne automobile, čini se da su korak iznad svojih kolega. Međutim, mnogi žele pokazati ne samo luksuznu stvar, već istaknuti činjenicu da je proizvođač ovog proizvoda njegova zemlja.
Mercedes-Benz 770K - ovo je ime glavnog lika članka. Uprkos starosnoj dobi za "penzionisanje", proputovao je pola svijeta: od Berlina do Taškenta, od Taškenta do Rusije, pa nazad u Njemačku i potom u Rusiju. Kako je do toga došlo? Sada ćete saznati koji automobil je vozio Hitler, diktator Trećeg Rajha, istoriju ovog vozila.
Historija stvaranja
Daleke 1938. godine, model je predstavljen u Njemačkoj kao automobil nove generacije. Vrijedi napomenuti da su se šefovi raznih država zaljubili u luksuzni automobil. Kancelar Rajha je takođe bio zaljubljen u auto. Zato ga je htio kupiti za sebe. Inače, u to vrijeme bio je to jedan od najskupljih automobila na svijetu. Paljenje, sistem za gorivo i drugi važni elementi, bez kojih se automobil ne može koristiti za predviđenu namenu, napravljeni su u duplikatu kako kvar tokom putovanja ne bi postao fatalan, a automobil je, uprkos svemu, nastavio da vozi.
Hitlerov omiljeni automobil mogao bi se transformisati iz kabrioleta u limuzinu i obrnuto. Njegova ljubav prema njoj bila je tolika da je godinu dana kasnije naredio da se napravi još šest kopija automobila za prve osobe Trećeg Rajha.
Nekoliko riječi o karakteristikama performansi
Hitlerov auto koštao je otprilike 40.000 rajhsmaka. Poređenja radi, obična Volkswagen Buba koštala je oko 1.000 rajhsmaraka u to vrijeme.
"Hitler-wagen" - kako se prevoz često zvao, bio je najteži i najbrži automobil u to vrijeme. On je personificirao želju zemlje da bude prva, jednom riječju, najbolja, ne samo proizvodno, već i politički.
Vrijedi napomenuti da je rezervacija automobila ostavila mnogo željenog. U tim godinama, premium automobili su bili mnogo sigurniji. Ali to ne znači da Firer nije imao odgovarajuću zaštitu. Zahvaljujući posebnom dizajnu karoserije automobila, diktator nije mogao da brine ni o čemu.
Pored toga, prozori automobila su bili blindirani debljine 4 centimetra. Iza je bio stražnji dio oklopa, dizajniran posebno za ovaj model. Inženjeri su čak razmišljali o tome kako da postave rezervne točkove automobila da služe kao oklop.
Blizo ali daleko
Kao rezultat toga, Hitler je izgledao neoprezno, bio je vrlo blizak ljudima, ali je u stvari bio pouzdano zaštićen od metaka, bilo kakve agresije i zlonamjernika. U slučaju nepredviđenog napada, kancelar je morao samo da sjedne, a vozač se odvezao brzinom munje.
Naravno, takve tajne zaštitne mjere korištene su isključivo za kancelara Rajha. Neke karakteristike su redizajnirane da odgovaraju njegovom ličnom vozaču.
Jedino nezaštićeno mjesto u autu Adolfa Hitlera bio je samo otvoreni krov.
Superautomobil je imao motor od 7,7 litara i 230 konjskih snaga.
Kao što je gore napisano, ovaj automobil je bio favorit vođe nacističke Njemačke. Na njemu je išao na svečane parade. Postoje podaci da je na njemu čak obilazio i okupirana zemljišta. O tome svedoče i arhivske fotografije Hitlerovog automobila snimljene na tim mestima tokom Drugog svetskog rata. Ipak, favorit nije bio "vojski". U te svrhe, još nekoliko gvozdenih konja čekalo je u krilima u njegovoj floti.
Hitler je često ulazio na okupirane teritorije u pradedi modernog Audija, sportskom Horch 930. Bilo je to jedno od Hitlerovih omiljenih vojnih vozila.
A takođe, Maybach SW35. Inače, Karl Majbah je bio prijatelj Adolfa Hitlera. Posebno za njega, kompanija je razvila novi motor i dizajnrukuju stručnjaci Spohn-a. Ovaj automobil je također pušten u ograničenom izdanju i pripao je najutjecajnijim i visokopozicioniranim ljudima nacističke Njemačke.
Još jedan Adolfov favorit bio je Volkswagen Käfer. Za razliku od svojih susjeda u garaži, bio je jeftin i praktičan. To je zadatak koji je Hitler postavio programerima, želeći da svakom Nijemcu pruži priliku da ima svoj automobil. Međutim, nije mu odmah bilo suđeno da dobije popularnu ljubav.
Bio je još jedan Mercedes u kolekciji - izgleda da je Hitlerova omiljena marka automobila.
Mercedes-Benz G4 nije samo automobil, već pravo terensko vozilo! Imajte na umu - nema 4, već 6 točkova. Na njemu je Adolf Hitler, stojeći na posebnoj kutiji, prihvatio Junzigerovu predaju. Činjenica je da je auto veoma prostran. Hitler, koji nije imao izvanredne parametre, bukvalno se utopio u njemu.
Ali Mercedes u garaži nije tu završio. Drugi - Mercedes-Benz 24/100/140 PS - Hitler je dobio od predsjednika njemačkog Rajha Paula von Hindenburga. Međutim, auto nije impresionirao diktatora i brzo ga se riješio, odnosno promijenio. Vrijedi se prisjetiti i Hitlerove vremeplove - "Zvono".
Tužni uzorci
Zanimljivo je, ali Hitlerov odnos sa šefom kompanije Mercedes nije bio baš topao. Fireru se nije svidjelo ime kompanije, jer je to jevrejsko žensko ime. Zahtijevao je da se organizacija odmah preimenuje. Međutim, kasnije sam saznao da postojišpanska riječ slična "mercedesu", što se prevodi kao "milost". Ovo pitanje je zatvoreno, jer su Njemačka i Španija imale najtoplije odnose.
Fascinantna priča o putovanju
Kancelarka je, nakon nekog vremena upotrebe, poklonila automobil diktatoru Hrvatske - Paveliću. Nakon što su zemlje ove i susjedne teritorije oslobođene, na vlast je došla još jedna osoba. Kao rezultat toga, Hitlerov bivši automobil je nacionalizovan, a nakon nekog vremena novi vladar je automobil dao drug Staljinu. Od tada se vrijedan poklon čuva u garaži za posebne namjene. Ovo su putovanja koja ratni trofeji ponekad prave.
Staljin nije vozio ovaj auto iz očiglednih razloga. Prvo, već je imao limuzinu, koja po performansama nije bila lošija od Hitlerovog automobila. Drugo, vožnja glave pobjedničke zemlje u automobilu vođe Trećeg Rajha je neshvatljiva umu. Stoga je Mercedes ostao u garaži kao trofej.
Pokloni-pokloni
Nakon nekog vremena, Staljin je odlučio da pokloni ekskluzivni automobil sekretaru Centralnog komiteta Uzbekistanske SSR. Zatim je auto otišao u Uzbekistan. Istina, i kod njega se zadržao kratko. Zbog činjenice da automobil nije bio sovjetske proizvodnje, bilo je teško nabaviti dijelove za njega. Tako je novi vlasnik odlučio da ga da svom vozaču.
Ovakve manipulacije su nanijele veliku štetu automobilu. Novi vlasnik je odlučio da automobil "rusifikuje" i napravi od njega kamion, a potrebne uvozne delove zameni domaćim. Hitlerov nekada vrhunski automobil postao je pomoćno vozilotransport, koristio se za poljoprivredne poslove: uz njegovu pomoć proizvodi su se prevozili za prodaju na pijacama. Nakon destruktivne eksploatacije, automobil se pokvario, a vlasnik ga je napustio da živi na periferiji uzbekistanske stepe. Tu je stajala do ranih 2000-ih.
Pohabane tablice sa brojevima pomogle su da se prepozna auto diktatora. Sada se nalaze u posebnom skladištu, jer se smatraju najskupljim elementima premium automobila.
Potraga za ekskluzivom
Dve godine kasnije, automobil je počeo da ganja grupu koju je predvodio Vadim Zadorozhny. Ljudi su željeli pratiti evoluciju Mercedesovih automobila koristeći sačuvane detalje. Počeo je dug proces isporuke automobila u Rusiju. Kada je eksponat dostavljen, pokazalo se da mu nedostaje dosta detalja. Inače, proizvedeno je manje od 100 takvih primjeraka, što je ionako težak zadatak dodatno otežavalo.
Nevjerovatno, ali ljudi su uspjeli nabaviti i kupiti potrebne rezervne dijelove, iako su se nalazili na različitim dijelovima svijeta. Nakon 14 godina plodonosnih potrage, kompletan set dijelova je kompletiran za 90%. Bilo je mnogo tragača za rezervnim dijelovima za ovaj model, pa ste se, da biste ih nabavili, morali dosta preznojiti.
Povijest u detalje
Poznata je zanimljiva priča: jednom je Nemac, koji je takođe kupovao retke delove, posetio jedan od muzeja u Rusiji, gde su se čuvali ekskluzivni fragmenti. Videvši detalje u muzeju, promenio je lice, pocrveneo, dugo stajao, gledao ih i psovao, kažu, tu su i Rusiuspjelo.
Auto je još u Rusiji u blizini Zadorožnog. Sada je restauracija izložbe u punom jeku. Ali čak i sada se može smatrati vlasništvom Ruske Federacije, jer danas u svijetu postoji samo pet takvih mašina.
Povratak u život
Naravno, dosta posla je već obavljeno, ali ostaje još da se uradi. Na primjer, dugo se radi na detaljima, slikanju. Zatim, kada se auto sklopi, trebali biste ga testirati u vožnji. 300 kilometara vožnje uživo morat će pokazati da li su stručnjaci ispravno sastavili restaurirani model.
A onda će otići u dvoranu jednog od muzeja. Uprkos mračnoj i bogatoj prošlosti diktatorske mašinerije, turista, kada je vidi, pomisliće samo da su svi strašni, strašni događaji povezani sa njenim vlasnikom daleko iza.
