Nakon izuma prvih aviona i konstrukcija, počeli su da se koriste u vojne svrhe. Tako se pojavila vojna avijacija, koja je postala glavni dio oružanih snaga svih zemalja svijeta. Ovaj članak opisuje najpopularnije i najefikasnije sovjetske avione, koji su dali svoj poseban doprinos pobjedi nad nacističkim osvajačima.
Tragedija prvih dana rata
Praktično svi uzorci sovjetske avijacije bili su na frontu, pa su stoga uništeni na samom početku neprijateljstava, ne stigavši vremena da se pokažu u zračnim borbama. Međutim, takva žalosna situacija poslužila je kao ogroman poticaj za razvoj i unapređenje svih klasa avijacije - sovjetski inženjeri nisu morali samo nadoknaditi gubitke, već i razviti nove vojne i već modernije zrakoplove Sovjetskog Saveza. U trenutnim kritičnim okolnostima nedostatka resursa i vremena, programeri su stvorili moćnu letjelicu koja je bila u stanju ne samo da izdrži Luftwaffe, već ga čak i nadmaši u mnogo čemu.
Biplan U-2
Možda najprepoznatljiviji i prvi sovjetski avion koji je dao poseban doprinos pobjedi - dvokrilac U-2 - bio je prilično primitivan i tehnološki neopremljen. Razlog njegove zastarelosti bio je prvobitni razvoj aviona kao alata za obuku pilota. Dvokrilac nije mogao nositi nikakvo borbeno opterećenje zbog svoje veličine, dizajna, težine pri polijetanju i slabih tehničkih parametara motora. Ali U-2 se više nego savršeno nosio sa ulogom „pulta za obuku“.
I, usput, sasvim neočekivano, dvokrilac je našao vrlo stvarnu borbenu upotrebu. Avion je bio opremljen prigušivačima i držačem za male bombe, pa je dvokrilac postao okretan, prikriven i veoma opasan bombarder, koji je tu novu ulogu čvrsto zacementirao do kraja Drugog svetskog rata. Nakon prvih uspješnih eksperimenata sa U-2, na avion je ugrađen malokalibarski mitraljez. Prije toga, piloti su morali koristiti samo lično malokalibarsko oružje.
Lovački avion
S pravom, istraživači avijacije iz Drugog svetskog rata ovaj period smatraju zlatnim dobom lovaca. U to vrijeme nije bilo radara, kompjuterske opreme, termovizira i projektila za navođenje. Samo iskustvo, lična vještina pilota i, naravno, sreća su igrali ulogu.
U 30-im godinama SSSR je preuzeo ljestvicu kvaliteta u proizvodnji lovaca. Jedan od prvih lovaca koji je izašao iz fabrika Unije bio je I-16. Bio je u službi 1941. godine, ali, nažalost, nije mogao odoljeti snazi Luftwaffea. Sovjetski avioni Velikog domovinskog rata tek posleduga modernizacija dala je dostojan odboj neprijatelju na nebu. Počeli su da se stvaraju fundamentalno drugačiji, tehnološki moćni borci.
MiG-3 i Jak-9
Osnova dizajna lovca MiG-3 bilo je tijelo MiG-1, on je bio predodređen da postane oluja sovjetske vojne avijacije, dostojan protivnik njemačkih zmajeva. Avion je mogao ubrzati do 600 km / h (nisu svi sovjetski avioni Velikog domovinskog rata mogli priuštiti takvu brzinu). MiG-3 se slobodno dizao na visinu od 12 kilometara, što je za prethodne modele bilo nerealno. Upravo je ta činjenica odredila borbeni zadatak aviona. Afirmirao se kao lovac na velikim visinama i delovao u sistemu PVO. Nakon rata, mnogi sovjetski avioni su razvijeni na bazi MiG-a.
Ali u pozadini pozitivnih aspekata MiG-3, imao je i nedostatke. Dakle, na visini većoj od 5 kilometara, avion je izgubio brzinu i bio je inferioran u odnosu na neprijatelja. Stoga su ga programeri počeli zamijeniti u ovoj niši lovcem Yak-9. Takva laka borbena vozila kao što je Yakovlev-9 imala su agilnost i vrlo moćno oružje. Piloti su se bukvalno divili ovoj letjelici, letjeti na njoj je bio krajnji san. Francuskim saveznicima iz puka Normandija-Neman također se dopao lovac, koji su testirali nekoliko modela, odabrali su Yak-9.
I MiG-3 i Jak-9 bili su naoružani mitraljezima kalibra 12,7 ili 7,62 mm. Na nekim modelima je ugrađen top od 20 mm. Ali uprkos činjenici da se ovo oružje smatralo moćnim, sovjetske avione iz Drugog svetskog rata trebalo je poboljšati.oružje.
La-5
Novitet iz Lavočkinovog dizajnerskog biroa više nije imao ovaj nedostatak, La-5 je bio opremljen sa dva topa ShVAK. Takođe, na lovcu je ugrađen i vazdušno hlađeni motor. Motor je bio malo zastario, ali se isplatio, posebno u poređenju sa motorima hlađenim tekućinom. Činjenica je da je motor hlađen tekućinom bio, iako kompaktan, ali vrlo nježan. Bilo je dovoljno da i najmanji komadić uđe u motor i prekine barem neku cijev, odmah je prestao da radi. Upravo je ova karakteristika dizajna natjerala programere da postave veliki, ali pouzdan motor sa zračnim hlađenjem na La-5.
Iskreno, tokom razvoja Lavočkina, već su postojali vrlo moćni i moderni motori M-82, kasnije su postali široko rasprostranjeni, mnogi sovjetski avioni će biti opremljeni njima. Ali u to vrijeme motor još nije bio propisno ispitan i nije se mogao ugraditi na novi La-5.
Uprkos svim poteškoćama, La-5 je bio solidan iskorak u smislu razvoja borbenih aviona. Model su primijetili ne samo sovjetski stručnjaci, već i piloti Luftwaffea. Lavočkin je, međutim, užasavao nemačke pilote, kao i svi drugi sovjetski avioni tokom Velikog otadžbinskog rata.
Šturmovik IL-2
Možda najlegendarniji sovjetski jurišni avion je Il-2. Sovjetski avioni iz Drugog svetskog rata proizvedeni su prema tipičnom dizajnu, okvirunapravljen od metala ili čak drveta. Vani je avion bio prekriven šperpločom ili kožom od tkanine. Unutar konstrukcije je ugrađen motor i odgovarajuće oružje. Svi sovjetski avioni tokom rata dizajnirani su prema ovom monotonom principu.
IL-2 postao je prvi primjer nove šeme dizajna aviona. Dizajnerski biro Ilyushin shvatio je da takav pristup značajno pogoršava dizajn i otežava ga. Novi pristup dizajnu dao je nove mogućnosti za racionalniju upotrebu mase aviona. Ovako se pojavio Iljušin-2 - avion koji je dobio nadimak "leteći tenk" zbog svog posebno snažnog oklopa.
IL-2 stvorio je nevjerovatnu količinu problema Nijemcima. Avion je u početku korišćen kao lovac, ali se u ovoj ulozi pokazao kao ne naročito efikasan. Loša manevarska sposobnost i brzina nisu dale IL-2 sposobnost da se bori s brzim i destruktivnim njemačkim lovcima. Štaviše, slaba zaštita zadnjeg dela aviona omogućila je nemačkim lovcima da napadnu Il-2 s leđa.
Probleme sa avionom su takođe iskusili programeri. Tokom čitavog perioda Velikog Domovinskog rata, naoružanje IL-2 se stalno mijenjalo, a opremljeno je i mjesto za kopilota. Ovo je pretilo da bi avion mogao postati potpuno nekontrolisan.
Ali svi ti napori dali su željeni rezultat. Originalni topovi kalibra 20 mm zamijenjeni su topovima velikog kalibra 37 mm. Sa tako moćnim oružjem, jurišni avioni su se uplašili gotovo svih vrsta kopnenih trupa, od pješadije do tenkova i oklopnih vozila.
Prema nekim sećanjima pilota koji su se borili na Il-2,pucanje iz pušaka jurišnika dovelo je do toga da je avion bukvalno visio u vazduhu od jakog trzaja. U slučaju napada neprijateljskih lovaca, repni topnik je pokrivao nezaštićeni dio Il-2. Tako je jurišnik postao zapravo leteća tvrđava. Ovu tezu potvrđuje i činjenica da je jurišnik ukrcao nekoliko bombi.
Sve ove kvalitete bile su veliki uspjeh, a Iljušin-2 je postao jednostavno nezamjenjiv avion u svakoj bitci. Postao je ne samo legendarni jurišni avion Velikog domovinskog rata, već je oborio i proizvodne rekorde: ukupno je tokom rata proizvedeno oko 40 hiljada primjeraka. Dakle, avioni iz sovjetskog doba mogli su se u svim aspektima takmičiti sa Luftwaffeom.
Bombers
Bombarder, sa taktičke tačke gledišta, neizostavan deo borbene avijacije u svakoj bitci. Možda najprepoznatljiviji sovjetski bombarder iz Velikog domovinskog rata je Pe-2. Dizajniran je kao taktički super-teški lovac, ali je vremenom pretvoren u smrtonosni ronilački bombarder.
Treba napomenuti da su sovjetski avioni klase bombardera debitovali tokom Velikog domovinskog rata. Pojavu bombardera određivali su mnogi faktori, ali glavni je bio razvoj sistema PVO. Odmah je razvijena posebna taktika korištenja bombardera, koja je uključivala približavanje meti na velikoj visini, oštro spuštanje na visinu bombardiranja i isto tako oštar odlazak u nebo. Ova taktika je dala svojerezultati.
Pe-2 i Tu-2
Ronilački bombarder baca bombe ne prateći horizontalnu liniju. On bukvalno sam pada na metu i baca bombu tek kada je do mete ostalo nekih 200 metara. Posljedica takvog taktičkog poteza je besprijekorna preciznost. Ali, kao što znate, avion na maloj visini može biti pogođen protivavionskim topovima, a to nije moglo a da ne utiče na dizajn sistema bombardera.
Tako se pokazalo da bombarder mora kombinovati nespojivo. Trebao bi biti što kompaktniji i upravljiviji, a da i dalje nosi tešku municiju. Osim toga, dizajn bombardera trebao je biti izdržljiv, sposoban izdržati udar protuavionskog topa. Dakle, avion Pe-2 se veoma dobro uklapa u ovu ulogu.
Bombarder Pe-2 dopunio je veoma sličan Tu-2. Bio je to dvomotorni ronilački bombarder, koji je korišten prema gore opisanoj taktici. Problem ovog aviona je bio u manjim porudžbinama modela u fabrikama aviona. Ali do kraja rata problem je rešen, Tu-2 je čak modernizovan i uspešno korišćen u bitkama.
Tu-2 je obavljao različite borbene misije. Radio je kao jurišni avion, bombarder, izviđač, torpedo bombarder i presretač.
IL-4
Taktički bombarder Il-4 s pravom je zaslužio titulu najljepšeg aviona Velikog domovinskog rata, zbog čega ga je teško zamijeniti s bilo kojim drugim avionom. Iljušin-4 je, uprkos komplikovanoj kontroli, biopopularan u Ratnom vazduhoplovstvu, avion je čak korišćen i kao torpedo bombarder.
IL-4 je ukorijenjen u istoriji kao avion koji je izveo prvo bombardovanje glavnog grada Trećeg Rajha - Berlina. I to se dogodilo ne u maju 1945. nego u jesen 1941. Ali bombardovanje nije dugo trajalo. Zimi se front pomerio daleko na istok, a Berlin je postao nedostižan za sovjetske ronilačke bombardere.
Pe-8
Bombarder Pe-8 tokom ratnih godina bio je toliko rijedak i neprepoznatljiv da je ponekad čak bio napadnut od strane PVO. Međutim, upravo je on izvodio najteže borbene zadatke.
Bombarder dugog dometa, iako je proizveden krajem 30-ih, bio je jedini avion te klase u SSSR-u. Pe-8 je imao najveću brzinu kretanja (400 km/h), a zalihe goriva u rezervoaru omogućile su nošenje bombi ne samo u Berlin, već i povratak nazad. Avion je bio opremljen bombama najvećeg kalibra do pet tona FAB-5000. Upravo su Pe-8 bombardovali Helsinki, Konigsberg, Berlin u trenutku kada je linija fronta bila u Podmoskovlju. Zbog radnog dometa Pe-8 je nazvan strateškim bombarderom, a tih godina se ova klasa aviona samo razvijala. Svi sovjetski avioni Drugog svetskog rata pripadali su klasi lovaca, bombardera, izviđačkih ili transportnih aviona, ali ne i strateškoj avijaciji, samo je Pe-8 bio svojevrsni izuzetak od pravila.
Jedna od najvažnijih operacija Pe-8 je transport ministra inostranih poslova SSSR-a V. Molotova u SAD i Veliku Britaniju. Letodvijao se u proleće 1942. na ruti koja je prolazila kroz teritorije koje su okupirali nacisti. Molotov je putovao u putničkoj verziji Pe-8. Razvijeno je samo nekoliko od ovih aviona.
Danas se, zahvaljujući tehnološkom napretku, dnevno preveze desetine hiljada putnika. Ali u tim dalekim ratnim danima, svaki let je bio podvig, i za pilote i za putnike. Uvek je postojala velika verovatnoća da bude oboren, a oboreni sovjetski avion značio je ne samo gubitak vrednih života, već i veliku štetu državi koju je bilo veoma teško nadoknaditi.
Završavajući kratku recenziju koja opisuje najpopularnije sovjetske avione Velikog otadžbinskog rata, treba spomenuti činjenicu da su se svi razvojni, konstrukcijski i zračne borbe odvijali u uslovima hladnoće, gladi i nedostatka osoblja. Međutim, svaka nova mašina bila je važan korak u razvoju svjetske avijacije. Imena Iljušina, Jakovljeva, Lavočkina, Tupoljeva zauvek će ostati u vojnoj istoriji. I ne samo šefovi dizajnerskih biroa, već i obični inženjeri i obični radnici dali su ogroman doprinos razvoju sovjetske avijacije.
