Tradicija upotrebe oklopnih mobilnih vozova u SSSR-u datira još iz vremena građanskog rata. U to vrijeme korišteni su za borbenu podršku vojnih formacija iu zasebnim taktičkim samostalnim operacijama. Istovremeno, oklopni vozovi su cijenili brzinu i mobilnost, vatrenu moć i jak oklop. Oklopni vozovi Velikog domovinskog rata često su se koristili kao vučna snaga za transport vozova sa važnim teretom.
U jesen 1920. godine, boljševička vojska je imala više od 100 oklopnih vozova. Ali do 1924. godine njihov broj je bio znatno manji, jer ih vojno artiljerijsko odjeljenje, u čiji balans su prebačeni vozovi, nije smatralo djelotvornim oružjem i tretiralo ih je kao obične topove na platformama.
Oklopni vozovi u Drugom svjetskom ratu
Oklopni vozovi u Velikom otadžbinskom ratu regrutovani su u divizijske jedinice. Na primjer, oklopni vozovi "Kuzma Minin" i "Ilya Muromets" bili su dio 31. nezavisne divizije oklopnih vozova Gorky. Kompozicija je takođe uključivala: crnu parnu lokomotivu S-179, oklopni vagonBD-39, par oklopnih automobila BA-20, tri motocikla i desetak automobila i jedna desantna minobacačka četa. U diviziji je bilo ukupno oko 340 ljudi.
Oklopni vozovi tokom Velikog otadžbinskog rata korišćeni su od samog početka do pobede. Pored podrške pješadijskim jedinicama koje su se borile duž željezničke pruge, razbijanja neprijatelja na željezničkim stanicama, čuvanja obale i protivbaterijske vatre na neprijateljsku artiljeriju.
Ovi vozovi su bili toliko uspješni u prvim mjesecima rata da je njihova proizvodnja počela u nekoliko gradova odjednom. Dizajn oklopnih vozova je bio veoma različit. To je zavisilo od kapaciteta građevinske kompanije koja je proizvodila ovo borbeno vozilo, od dostupnosti oklopnog čelika i kompleta naoružanja. Do početka rata, glavni dio vozova proizvodila je tvornica vlakova Bryansk. Ova fabrika proizvodi ne samo artiljerijske oklopne željezničke platforme, već i vozove opremljene opremom za protuzračnu odbranu.
Protuvazdušni oklopni vozovi protivvazdušne odbrane u Velikom otadžbinskom ratu dali su značajan doprinos zaštiti železničkih stanica od napada neprijateljskih aviona, obarajući ih protivavionskim topovima različitih veličina i mitraljezima DShK.
Oklopni vozovi Velikog domovinskog rata. Koliko ih je napravljeno?
Ruska vojska se 22. juna 1941. sastojala od 34 laka i 19 teških oklopnih vozova, koji su imali 53 oklopne lokomotive, više od 100 artiljerijskih mesta, oko 30 platformi za protivvazdušnu odbranu i 160oklopna vozila dizajnirana za vožnju po željezničkim prugama. Na raspolaganju je bilo i devet blindiranih guma i nekoliko blindiranih motornih automobila.
Pored vojske, trupe NKVD-a posjedovale su i oklopne vozove. Komandovali su sa 23 oklopna voza, 32 topovske platforme, 7 oklopnih vozila i više od 30 oklopnih vagona.
Glavni oklopni vozovi Crvene armije
Najpoznatiji tip oklopnog voza tokom Velikog otadžbinskog rata bio je oklopni voz BP-43 dizajniran 1942.
Ovaj voz je uključivao oklopnu lokomotivu PR-43, koja se nalazila u sredini kompleksa, dvije artiljerijske platforme na čelu oklopnog voza i isti broj na kraju, dvije protivavionske platforme i 2 -3 platforme sa municijom, materijalom za popravku željezničke i željezničke pruge. Takođe, oklopni voz je imao par oklopnih automobila BA-20 ili BA-64, prilagođenih za kretanje po pruzi.
21 oklopnih vozova ovog tipa je napravljen za vojsku i skoro isti broj za NKVD.
Tehnički podaci oklopnih mehanizama
Oklopni vozovi Velikog domovinskog rata, "teški" modeli, bili su opremljeni topovima kalibra 107 mm koji su mogli pogoditi na udaljenosti do 15 kilometara. Oklopni limovi, debljine do 10 cm, pružali su zaštitu od artiljerijskih granata, čiji je kalibar dostizao 75 mm.
Jedno dopunjavanje vode, mazuta i uglja bilo je dovoljno da oklopni voz pređe oko 120 kilometara brzinom od 45 km/h. Jedno punjenje - 10 tona uglja i 6 tona mazuta. Težina praznog vozilaoklopni voz dostigao 400 tona.
Borbeni tim uključivao je: komandni, kontrolni vod, dva voda topničke kupole i posade mitraljeza, vod protivavionskih topnika, odred odgovoran za kretanje i vuču oklopnog voza i vod posade oklopnih automobila, koje su uključivale 2-5 automobila koji su se kretali po šinama.
Oklopni vozovi Velikog domovinskog rata. njemački modeli
Prije operacije Barbarossa, njemačka komanda je planirala uvesti nekoliko oklopnih vozova prilagođenih ruskom željezničkom kolosijeku. Bilo ih je malo, Glavni štab njemačkih kopnenih snaga dodijelio im je beznačajnu ulogu u vođenju neprijateljstava. Na primjer, do 1942. godine čuvali su pozadinu željezničke pruge od partizana. I mnogo kasnije, nakon što su proučili uspješnu taktiku korištenja takvih mehanizama od strane sovjetskih trupa, Nijemci su počeli koristiti oklopne vozove u borbenim bitkama.
Ukupno, njemačka vojska na Istočnom frontu imala je oko 12 oklopnih vozova i nekoliko desetina oklopnih vagona. Bilo je slučajeva kada su Nemci koristili zarobljene sovjetske vozove.
Oprema nemačkih oklopnih vozova
Njemački oklopni vozovi 26-28 imali su tri tenkovske ili artiljerijske platforme i dva pješadijska automobila, 29-31 su imali dvije tenkovske platforme i jednu pješadijsku platformu. Od kraja 1943. platforma sa sistemom protivvazdušne odbrane počela je da se vezuje za oklopne vozove. Parne lokomotive takvih kompozicija imale su samo blindiranu kabinu.
Kao što pokazuju borbe,Njemački oklopni vozovi nisu bili samo tehnički zaostali i primitivni, već je i njihova vatrena moć bila vrlo slaba. Stoga ih je komanda njemačkih trupa držala u pozadini za borbu protiv partizanskih formacija.
Istorijska činjenica duela između sovjetskih i njemačkih oklopnih vozova
Borbena moć sovjetskih oklopnih vozova ozbiljno je pomogla vojsci u pobjedi nad nacističkom Njemačkom. Međutim, sam mehanizam, ma koliko visok tehnološki nivo zauzimao, ne može ništa bez tima koji ga kontroliše. Dakle, sveukupnoj pobjedi su doprinijeli i mašinovođe oklopnih vozova tokom Velikog otadžbinskog rata. Da biste to dokazali, dovoljno je prisjetiti se jedne epizode iz rata.
Godine 1944. dva oklopna voza susrela su se u blizini Kovela u Ukrajini: sovjetski Ilja Muromets i njemački Adolf Hitler. Mašinovođe ruskog oklopnog voza, vješto koristeći nabore terena, uspjeli su postaviti voz na takav način da ga Nijemci nisu vidjeli i nasumično su pucali. U isto vrijeme, naši su topnici prilično dobro vidjeli njemački voz. Nakon kratkog artiljerijskog dvoboja, uništen je njemački oklopni voz, što je u to vrijeme bilo vrlo simbolično i predviđalo je brzu smrt svim nacistima. Naš tim nije primio nijedan pogodak. To se dogodilo zahvaljujući vještim akcijama mašinovođa. Zaista, u vojnoj nauci je poznato da gruba sila još ne garantuje pobjedu u bitci. Potrebna vam je i manevarska sposobnost i vještina u borbenim operacijama.
Oklopni vozovi i Staljingradska bitka
U proleće 1942. nemačka vojska se približila reci Volgi i gradu Staljingrad. Sve moguće snage su bačene u njegovu odbranu. U odbrani Staljingrada, oklopni vozovi Velikog domovinskog rata igraju veoma istaknutu ulogu.
Jedan od prvih oklopnih vozova koji je stigao u grad bio je NKVD oklopni voz 73. Tokom septembra nije napuštao bitke. Nemci su pokušali da ga unište avionima, artiljerijom i minobacačem, četiri platforme su razbijene, ali oklopni voz je preživeo i mogao je ne samo da uzvrati, već i da izvrši snažan uzvratni udar na gomilanje neprijateljskih trupa.
Dana 14. septembra, oko 40 neprijateljskih aviona napalo je oklopni voz u blizini Mamajevog Kurgana. Usljed udara avio bombe u platformu sa municijom, došlo je do snažne eksplozije koja je uništila veći dio oklopnog voza. Preživjeli tim uklonio je svo raspoloživo oružje iz voza i povukao se u rijeku. Nešto kasnije, na frontu se pojavio još jedan oklopni voz sa istim brojem - kreirali su ga u Permu bivši vojnici 73. oklopnog voza. Oni su postali njegova nova posada.
Dana 5. avgusta, na Staljingradski front je stigao i oklopni voz br. 677, koji je prebačen u sastav 64. armije. Držao je željeznički prijelaz kod sela Plodovitoe. U ovom trenutku, "čelična tvrđava" je bila u stanju da odbije brojne nemačke tenkovske napade. Zahvaljujući njemu, tačka 47. kilometra ostala je ruskim trupama. Nešto kasnije, dok je podržavao kontranapad 38. Streltsi divizije, oklopni voz je bio pod vatrom bombardera, koji su ga bombardovali zapaljivim materijalom.bombe. Nakon bitke morao je da se povuče u pozadinu radi popravke, jer je dobio više od 600 rupa i udubljenja.
Takođe, oklopni vozovi br. 1, 708, 40. divizija i čuvena "čelična tvrđava" Kirov učestvovali su u bici kod Staljingrada.
Čuveni sovjetski oklopni vozovi u Drugom svjetskom ratu
U prvim godinama rata, Nijemci su bili iznenađeni snagom i dizajnom naših oklopnih vozova. Dugo nisu vjerovali da su ih sagradili Rusi. Mislili su da su vozovi uvezeni iz Amerike. Ali u stvari, svi oklopni vozovi u Velikom domovinskom ratu 1941-1945 izgrađeni su u Sovjetskom Savezu. U vrijeme njemačke invazije, povijest stvaranja mobilnih "tvrđava" u Uniji imala je više od jedne decenije. Tokom građanskog rata, različite strane su aktivno koristile oklopne vozove. Njihova manevarska sposobnost, zaštita i naoružanje su stalno unapređivani. Stoga su nacisti bili iznenađeni vještom upotrebom ove vrste oružja u borbama s njima.
Spomenut ćemo najpoznatije oklopne vozove tokom Drugog svjetskog rata.
Oklopni voz "Kuzma Minin"
Ovaj oklopni voz se pokazao kao najuspješniji dizajn. Izgrađena je u zimu 1942. godine u Gorkom (Nižnji Novgorod).
Oklopni voz je uključivao: parnu lokomotivu obloženu oklopnim limovima, dvije artiljerijske platforme, dvije pokrivene platforme naoružane sa dva tenkovska topa 76 mm i koaksijalnim mitraljezom. Takođe, ispred i iza oklopnog voza postavljene su protivavionske platforme, au centru - platforma sa raketnim bacačem M-8. Debljina prednjeg oklopa bila je 45mm, a vrh - 20 mm.
Tupovi voza mogli su pucati na udaljenosti do 12 km, uništavajući neprijateljsku opremu, a mitraljezi i lanser pogodili su neprijateljsku živu snagu.
Snaga oklopnog voza Velikog domovinskog rata, čija se fotografija nalazi ispod, je nevjerovatna. To je zaista "čelična tvrđava na šinama"
Oklopni voz "Ilya Muromets"
Izgrađen "Ilya Muromets" 1942. godine u gradu Muromu. Zaštićen je limom debljine 45 mm. Za cijelo vrijeme rata nije zadobio nijednu težu povredu. Njegov borbeni put prošao je kroz sve strateški važne tačke Drugog svetskog rata i završio u Frankfurtu na Odri. Na račun ovog oklopnog voza Velikog otadžbinskog rata nalazi se 7 neprijateljskih aviona, 14 artiljerijskih i minobacačkih baterija, više od 35 uporišta, oko 1000 nemačkih vojnika i oficira.
Za hrabrost i vojne zasluge, oklopni voz "Ilja Muromets" i "Kuzma Minin", koji su bili u sastavu 31. odvojene jedinice, odlikovani su Ordenom A. Nevskog. Godine 1971. "Ilya Muromets" u gradu Muromu je postavljen za doživotni parking.
Drugi oklopni vozovi u sovjetskoj vojsci
Navedeni borbeni vozovi nisu bili jedini takve vrste. Istorija poznaje i druge oklopne jedinice koje su imale važnu ulogu u Drugom svjetskom ratu. Ovo se odnosi i na oklopni voz B altiets izgrađen u fabrici Izhora. Imao je 6 tenkovskih topova, 2 minobacača od 120 mm i 16 mitraljeza. Aktivno je učestvovao u odbrani Lenjingrada, pokrivajući prilaze gradu od 15vatrene tačke.
Takođe, tokom bitke za Lenjingrad istakao se oklopni voz "Narodni osvetnik", izgrađen u istom gradu. Naoružana je sa dva topa PVO i dva tenkovska topa, kao i sa 12 mitraljeza Maxim.
Oklopni vozovi nakon rata
Oklopni vozovi Velikog domovinskog rata, čije su fotografije predstavljene u ovom članku, heroji su svog vremena. Oni su dali ogroman doprinos u pobjedi našeg naroda nad nacističkom Njemačkom. Međutim, do kraja rata postalo je jasno da će poboljšana artiljerija sada moći uništiti takve mehanizme, poput lakih oklopnih vozila. Osim toga, doktrina modernog ratovanja podrazumijevala je veću manevarsku i taktičku mobilnost vojnih jedinica, a oklopni vozovi su snažno vezani za željezničke pruge, što ozbiljno smanjuje njihovu mobilnost.
Avioni su se razvijali istim tempom kao i artiljerija, za koju uništavanje oklopnog voza nije postalo nešto teško, a protivavionski topovi oklopnih vozova više nisu mogli da obezbede pouzdanu zaštitu. Sve do 1958. godine, nekako je razvoj i dizajn takvih mehanizama još uvijek bio u toku. Ali onda su povučeni iz službe.
U međuvremenu, iskustvo i znanje o postavljanju vojnog oružja na vozove nije otišlo u zaborav. Krajem 80-ih godina BZHRK (raketni sistem na željezničkoj platformi) počeo je biti na borbenoj dužnosti kako bi zaštitio integritet države. Po izgledu se ne razlikuju od civilnih vozova, ali unutra imaju sisteme za lansiranje strateških projektila. Neki od njih su imali nuklearne bojeve glave.
Tako su "unuci" nastavili svoje slavno djelo"djedovi" za zastitu nase domovine.
