Veliki broj raznih časopisa koji prikupljaju i analiziraju informacije vezane za dostignuća i probleme vazduhoplovstva često fokusiraju čitaoce na materijalne aspekte rada i strukture modernizovanih uređaja kao što su avioni, rakete, helikopteri i drugi avioni. Često se analiziraju i sve pojave koje se dešavaju sa unutrašnjom i spoljašnjom strukturom vozila tokom leta. To obično odražava trag. Mnogi ljudi gledaju prekrasne avione koji ostavljaju ravnu liniju u letu.
Koncept ovog fenomena
Trag se formira u tropopauzi. Na njegov izgled utiče vodena para, koja je podložna pojačanoj kondenzaciji. Oni su prisutni u produktima sagorevanja, jer se ugljovodonici ravnomerno troše tokom sagorevanja.gorivo. Nakon izlaska i dovoljnog hlađenja, postaje primjetan svijetli trag iz aviona ili druge letjelice u zraku.
Postoje posebni aeromitingi koje je preporučljivo održavati samo po sunčanom vremenu. Ove manifestacije se organizuju na aerodromima koji imaju status najvećih u svijetu. U ovom trenutku veliki broj gledalaca sa entuzijazmom posmatra kretanje mnogih letelica, praveći zanimljive manevre u vazduhu. Glavna karakteristika ovakvih događaja je ostavljanje svijetlog traga od svakog vozila. Često se radi tako da svaki avion ima svoju boju repa, što pomaže da se dobije najupečatljiviji i najupečatljiviji efekat.
Za razliku od aviona, rakete za sobom stalno ostavljaju masivne, čak i često strašne tragove koji izgledaju ne samo krupno, već imaju i bogatu boju. Izdaju se iz borbenih aviona. Ova procedura se može posmatrati ne samo kada idete na posebne događaje, već i kada ste na ulici ili kada uključujete TV na kanalu od interesa. Na ovaj način možete vidjeti trag.
Vrt vrtlog krila
Treba imati na umu da avion u letu ostavlja za sobom ograničeno i prilično široko područje atmosfere, koje se poremeti, njegov sastav se dugo mijenja. Ovaj fenomen se često naziva zamršenim tragom. Obično se pojavljuje pod djelovanjem mlaznih motora, jer tijekom rada oni stalno stupaju u interakcijuokruženje. U ovom procesu učestvuju i krajnji vrtlozi krila aviona.
Ako uporedimo značajno negativan uticaj na životnu sredinu, onda vrtlozi vrha krila uvek imaju prednost. Postoje mnoge konvencije za zamršene staze, ali najčešće se crtaju na posebnim shemama u obliku lista s neobičnim rubovima, čiji su krajevi potpuno uvrnuti, odnosno možete ih uporediti s vrtlozima.
Proces izvrtanja: naučno rezonovanje
Proces uvrtanja se može lako objasniti naučno. Postoji jasna razlika u pritisku između obe strane krila aviona, odnosno na njihovoj gornjoj i donjoj površini. Vazduh se postepeno preraspoređuje sa donje površine, pošto doživljava najveći pritisak, na gornju da bi ostao u oblasti sa najnižim pritiskom.
Ova preraspodjela se dešava kroz vrh svakog krila, što stvara moćne i vrlo uočljive vrtloge. Sila razlike pritiska je važna, jer sila dizanja zavisi od toga. Upravo ta vrijednost ima snažan utjecaj na krilo. Što je ovaj efekat jači, to su vrtlozi snažniji i reljefniji.
Različite marke aviona sa vortex vrhom krila
Brzina vazdušnih struja se ponekad menja, ali se grubo može utvrditi da ako je prečnik vorteksne brave oko 8-15 m, treba govoriti o vrednosti od 150 km/h. Krajnji vrtlog možeformirati na različite načine. Ovaj proces zavisi od marke, konfiguracije aviona. Snažni lovci Mirage 2000 i F-16C zaslužuju pažnju ako se pomjere u položaj visokog napada.
Proces nastanka vršnog vrtloga
Krajnji vrtlog je vizualiziran zahvaljujući posebnom generatoru traga koji je odgovoran za ispravan prikaz traga dima. Djelovanje ovog elementa posljedica je promjene stanja atmosfere, koja traje prilično dugo. Tada se obodna brzina kretanja postepeno smanjuje, odnosno vizualni objekt se gubi i nestaje.
Pod uticajem vremena, obodna brzina vrtloga opada, zbog čega vizuelna slika menja oblik dok se potpuno ne rastvori. Opaženi intenzitet vihora može trajati do oko dvije minute nakon što je avion prošao određenu lokaciju. Takav vrtlog ima sposobnost da značajno utiče na režim leta aviona koji je ušao u atmosferu poremećen delovanjem motora prethodnog vozila.
Dugotrajno posmatranje vrtloga vrha
Kada su vrtlozi u interakciji jedan s drugim, oni se polako spuštaju i divergiraju, odnosno nestaje primjetna promjena u atmosferi. Trag aviona je odličan objekat za posmatranje njegovih transformacija. Nakon otprilike 30 - 40 sekundi počinje mijenjati oblik, jer je pod jakim utjecajem vihora, koji se postepeno razvija. Kada se ukrsteinverzioni i vrtložni slojevi, stvaraju se bizarni oblici koji se mogu unaprijed izračunati, jer različiti obrasci djeluju na proces njihovog formiranja.
Broj pruga i visina traga kontroliše se brojem i lokacijom motora u sistemu. U isto vrijeme, trag ne samo da lebdi u zraku, već se i stalno mijenja, stvarajući zanimljive konture. Najčešće se uvijanje ovog sloja opaža pod uticajem krajnjeg vrtloga. Sve transformacije sloja odražavaju različite aerodinamičke procese koji se uvijek formiraju tokom leta.
Razdvojeni vrtložni tokovi
Ponekad su piloti primorani da izvode razne napade, koji se izvode sa velikim uglom nagiba većim od 20 stepeni. U ovom slučaju, priroda strujanja oko kontura aviona se značajno mijenja neko vrijeme. Počinju se pojavljivati područja razdvajanja, koja su uglavnom fiksirana blizu gornje površine krila i trupa. U njima je pritisak jako smanjen, pa odmah počinje koncentracija i povećanje atmosferske vlage. Zahvaljujući ovom aspektu, moguće je posmatrati let aviona bez upotrebe tragača.
Uslovi za pojavu efekta separacije-vortex
Ako je napadni ugao prevelik, oko aviona će se formirati značajan oreol oblaka. Kada avion leti, ovaj oblak se automatski pretvara u vrtložni trag od aviona. Tipično, bombarderi razvijaju područja razdvajanja u blizini krila, kojajasno se uočava pojava vrtložnog užeta. Ovako izgleda trag čije su fotografije uvijek fascinantne.
Vrući tragovi projektila
Ponekad se pri lansiranju raketa mora suočiti sa ovakvim slučajevima kada dođe do zastoja u području gasno-vazdušnog puta koji se nalazi u raketnoj elektrani. Mlaz gasa koji izlazi iz raketnog motora ima visoku temperaturu, pa ponekad ulazi u usisnik vazduha aviona-nosača, što se dešava kada je uređaj podešen na određene režime.
Protok vazduha postaje previše neujednačen u temperaturi jer je izložen gasovima povišene temperature, što dovodi do promene vazduha koji ulazi u motor. Formira se prenapon motora, odnosno dolazi do zastoja u sistemu. Da bi se otkrio ovaj proces, promatraju se glavne komore za sagorijevanje, budući da je strujanje zraka podvrgnuto uzdužnim oscilacijama, prolazeći kroz trakt motora, a zatim se obilježava oslobađanjem plamena iz ovih elemenata. Ovako se pojavljuje trag od rakete.
Karakteristike contrail-a tokom testiranja
Često se lansiranja projektila izvode u konceptu testiranja. Izuzetak je oprema u vozilu, koja služi za snimanje i pohranjivanje informacija. Često se fotografska letjelica oslobađa zajedno s nosačem, dok se odvija proces snimanja, što vam omogućava da kamerom uhvatite cijeli fenomen. Često možete pronaći takav trag od raketeBuk.
Lansiranja raketa se često izvode pri relativno malim brzinama kako bi se bolje uhvatio cijeli proces. U tom slučaju često se stvara prenapon motora, jer vrući plinovi ulaze u raketni motor u mlaznicama, što onemogućuje njegov usis zraka. Odmah se primećuje izbacivanje plamena, što je tipično kada dođe do prenapona. Ovako se izražava FSX contrail.
Ovaj incident uzrokuje zaustavljanje motora. Ove karakteristike su nakon studije pomogle u stvaranju niza različitih sistema, čiji zadaci uključuju pravovremenu dijagnozu prenapona, poduzimanje mjera za njegovo otklanjanje, kao i prebacivanje motora u optimalni režim rada uz stalno održavanje njegovog optimalnog stanja. U ovom slučaju, raketno oružje proširuje domet, dok u svakom režimu rada motora ovi avioni mogu pokazati najstabilnije stanje.
Vatrena lopta u zraku
Izvršena su ispitivanja aviona MiG-29, koja su se sastojala u dopuni goriva. Tokom jednog od letova zabilježeno je ispuštanje tečnosti goriva u atmosferu, čemu je prethodilo smanjenje pritiska u cevovodu za gorivo. Uz pomoć aviona-fotografa ova neobična situacija je snimljena. Istovremeno je određeni dio goriva dospio u motor, što je gotovo odmah dovelo do njegovog gašenja zbog prenapona.
Pored izbacivanja plamena, koje se uvijek dešava kada se motor naglo, došlo je do paljenja goriva koje je otišlo kroz vazdušni kanal. Nakon toga, plamen je zahvatio svo gorivo i prešao granice unutrašnjegkonstrukcije, ali je skoro istog trenutka srušena od nadolazećeg vazdušnog toka. Zbog ove situacije se pojavila neobična pojava koja je nazvana vatrena lopta. Ovaj Buk contrail je također sposoban za prijenos.
Svijetli naknadni trag
Savremeni borbeni avioni imaju motor koji je opremljen podesivim mlaznicama, klasifikovan kao nadzvučni. Kada se aktivira režim naknadnog sagorevanja, pritisak na izlazu mlaznice je mnogo veći od pritiska okolnih vazdušnih masa. Ako analizirate prostor na znatnoj udaljenosti od mlaznice, pritisak se postepeno izjednačava. Ovaj aspekt tokom kretanja aviona dovodi do povećane proizvodnje gasa, što dovodi do formiranja svetlog traga iz aviona, koji se pojavljuje kada se avion kreće.
