Starija generacija Rusa dobro pamti riječi iz nekada popularne pjesme: "Mi smo ljudi mirni, ali naš oklopni voz stoji na sporednom kolosijeku." U njemu oklopno osoblje nije samo borbena jedinica, već simbol vojne moći države. Nije li čudo da ni danas ova riječ ne gubi na popularnosti, pa čak i jedna vrlo poznata štamparija nosi ime po njoj. Željeznički oklopni voz je epoha u istoriji i sjećanje na njega je neizbrisivo. Odakle su ove tvrđave na točkovima?
Prva iskustva sa oklopnim vozovima
Ideja da se koristi voz kao mobilna artiljerijska baterija pojavila se u Francuskoj 1826. godine, kada se svijetom proširila vijest o stvaranju prve željeznice u Engleskoj. Ali to niko nije shvaćao ozbiljno, a prvi oklopni voz krenuo je u bitku tek 1848. godine, kada je austrijska vojska morala braniti svoj glavni grad od Mađara.
Međutim, ovo iskustvo, iako uspješno, nije nastavljeno, a ideja je u potpunosti implementirana već u inostranstvu tokom američkog građanskog rata (1861-1865). Njegov pokretačpostao je američki general ruskog porijekla Ivan Vasiljevič Turčaninov, poznatiji po svom američkom imenu John Basil Turchin.
Postavivši topove na željezničke perone i temeljno ih oklopivši (pokrivši) vrećama s pijeskom, neočekivano je napao položaje njemu neprijateljske sjeverne vojske smještene u blizini željezničkih pruga. Učinak je bio toliko ogroman da je upotreba artiljerijskih platformi postala stalna praksa, a kasnije, kada su oklopni voz usvojile mnoge vojske svijeta, postale su njegov sastavni dio.
Dalji razvoj nove vrste naoružanja
U Evropi, ideja da se železničke vagone oblože oklopnim pločama, i da se unutra smeste artiljerijske i mitraljeske posade, pala je na pamet francuskom inženjeru Mouginu. Ali problem je bio u tome što su uskotračne pruge tih godina bile neprikladne za kretanje teških vozova duž njih, te je njihova upotreba bila moguća samo ako je postojao posebno izgrađen kolosijek, što je otežavalo realizaciju projekta.
U svom uobičajenom obliku, železnički oklopni voz, čija je istorija do tada brojala skoro pola veka, korišćen je u Anglo-burskom ratu 1899-1902. Buri su naširoko koristili taktiku gerilskog ratovanja, iznenada napadajući vozove municijom i hranom, i na taj način ometajući opskrbu neprijateljskih jedinica. U ovim uslovima, oklopne tvrđave na točkovima pokazale su se kao veoma efikasno sredstvo zaštite komunikacija engleske vojske. Od tadaželjeznički oklopni voz, čije se naoružanje neprestano usavršavalo, postao je neizostavan učesnik u svim ratovima i velikim vojnim sukobima.
Najviši dekret
U godinama prije izbijanja Prvog svjetskog rata, gotovo sve evropske vojske bile su naoružane oklopnim vozovima, a izbijanjem neprijateljstava počela je njihova rasprostranjena intenzivna proizvodnja. Godine 1913. car Nikolaj I naredio je početak proizvodnje mobilnih oklopnih vozova na osnovu tehničkih dostignuća koje su izvršili ruski inženjeri K. B. Krom i M. V. Kolobov. Dvije godine kasnije, na vrhuncu rata, pet takvih vozova ušlo je u promet do tada formiranih željezničkih jedinica, a ubrzo su im dodata još dva.
Oklopni vozovi iz građanskog rata
Poznato je da je željeznički oklopni voz postao jedan od simbola građanskog rata. To nije slučajno, jer je upravo u tom periodu dobio poseban značaj s obzirom na akutnu borbu za kontrolu nad putevima snabdijevanja fronta. Oklopljeni i puni pušaka, vozovi su bili u službi gotovo svih zaraćenih strana. Ali takva intenzivna upotreba ubrzo je učinila očiglednim njihove glavne nedostatke.
Oklopni vozovi su zbog svoje glomaznosti bili pogodna meta za neprijateljsku artiljeriju, a razvojem vojne opreme - za avijaciju. Osim toga, njihova je mobilnost u potpunosti ovisila o stanju željezničkih pruga, pa je za potpuno zaustavljanje voza bilo dovoljno uništiti ih ispred i iza.kompozicija.
S tim u vezi, svaki željeznički oklopni voz, čija je upotreba neminovno izazivala neprijatelja na preduzimanje ovakvih mjera, bio je opremljen platformom sa rezervnim šinama, pragovima i potrebnim pričvrsnim elementima, a u timu su bili i radnici na željeznici. Sačuvani su zanimljivi podaci: timovi za popravke su gotovo ručno uspjeli obnoviti do četrdeset metara staze u roku od sat vremena. Takva produktivnost rada omogućila je nastavak kretanja voza uz minimalna kašnjenja.
Oklopni vozovi u službi Crvene armije
U Crvenoj armiji, oklopni vozovi su našli raširenu upotrebu kao i njihovi protivnici. Na početku neprijateljstava to su uglavnom bili vozovi koji su ostali nakon Prvog svetskog rata, ali kako nisu bili dovoljni za potrebe fronta, počela je proizvodnja tzv. „surogat” modela, a to su bili obični putnički ili teretni vozovi. sa okačenim oklopnim pločama i opremljenim alatima. Stvaranje takvog oklopnog voza nije zahtijevalo dodatne crteže i trajalo je vrlo malo vremena. Tek 1919. godine bilo je moguće dogovoriti proizvodnju pravih borbenih vozova. Do kraja građanskog rata, Crvena armija je već imala sto dvadeset jedinica.
Na kraju rata, mnogi od njih su ponovo opremljeni u miroljubive svrhe, što je dovelo do značajnog smanjenja voznog parka željezničkih trupa. Međutim, tridesetih godina nastavljen je rad na njihovom izdavanju, ali već uzimajući u obzir promijenjene zahtjeve. Konkretno, velikiOdvojene oklopne platforme i oklopna vozila, kao i oklopne gume, postale su široko rasprostranjene. Tokom Velikog Domovinskog rata često su bili opremljeni protivavionskim topovima i mitraljezima i bili su namijenjeni za zaštitu vozova od neprijateljskih zračnih napada.
Komponente oklopnog voza
Od čega se sastojao klasični željeznički oklopni voz? Fotografije predstavljene u članku pokazuju prilično moćne dizajne. Prije svega, takav voz je snabdjeven lokomotivom, čiju je funkciju obavljala oklopna parna lokomotiva, a kasnije i dizel lokomotiva. Osim toga, bilo je obavezno prisustvo nekoliko oklopnih vagona ili platformi na kojima je postavljeno oružje. To bi mogli biti artiljerijski sistemi ojačani posadama mitraljeza, a kasnije i raketni bacači. Vrlo često je željeznički oklopni voz uključivao desantne platforme, na kojima je bila smještena ljudstvo za njegovo prebacivanje u područje vojnih operacija.
Uprkos svom imenu, oklopni vozovi nisu uvijek bili zaštićeni isključivo oklopom. Ponekad su se koristili i blindirani vagoni, odnosno učvršćivanje ih čvrsto nabijenim vrećama pijeska i limom. Na sličan način izrađeni su i zaštitni parapeti za topovske i desantne platforme. Tokom Drugog svetskog rata, nemački oklopni vozovi su uključivali i platforme sa tenkovima, čiji je zadatak bio da podrže iskrcavanje.
Karakteristike oklopnih vozova četrdesetih godina
U isto vrijeme pojavio se posebno dizajniran tip oklopnih vozova, posebnodizajniran za zaštitu važnih strateških objekata (mostova, tvornica, skladišta oružja itd.) koji se nalaze na udaljenosti od linije fronta, ali u dometu neprijateljskih aviona. Njihova karakteristika je bila u dizajnu, optimiziranom za odbijanje zračnih napada. Sastojale su se od oklopne lokomotive i oklopnih platformi sa raznim protivavionskim oružjem. Po pravilu, u njima nije bilo oklopnih automobila.
Početkom četrdesetih godina sovjetska vojska je imala diviziju oklopnih vozova i bataljon naoružan oklopnim vagonima. Izbijanjem rata njihov se broj značajno povećao, a uključivale su i željezničke protivavionske baterije, postavljene i na vozove. Njihov zadatak, kao i prethodnih godina, uglavnom je bio zaštita komunikacija i osiguranje nesmetanog kretanja ešalona. Poznato je da je tih godina na železnici saobraćalo više od dve stotine oklopnih vozova.
Železničke trupe u posleratnom periodu
U poslijeratnim godinama, značaj oklopnih vozova je opao zbog brzog razvoja oklopnih vozila. Do 1953. korišćeni su uglavnom u Ukrajini, tokom neprijateljstava protiv UPA, koja je često vršila napade na različite železničke objekte. Međutim, 1958. godine Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret o zaustavljanju daljeg razvoja ove vrste trupa, a do kraja pedesetih godina oklopni vozovi su potpuno povučeni iz upotrebe.
Tek sedamdesetih godina, zbog zaoštravanja odnosa sa Kinom, smatralo se da je svrsishodno nabavitiZabajkalski i Dalekoistočni vojni okrug sa pet oklopnih vozova, koji neprekidno voze duž državne granice. Oni su kasnije korišćeni za rešavanje sukoba u Bakuu (1990) i Nagorno-Karabahu (1987-1988), nakon čega su poslati u stalnu bazu.
Raketna baza na šinama
Moderni željeznički oklopni voz malo liči na svoje prethodnike, koji su stekli slavu u godinama prošlih ratova. Danas je ovo voz opremljen borbenim raketnim sistemima koji mogu da pogode bilo koju namjeravanu metu atomskim bojevim glavama i promijene njihovu lokaciju u najkraćem mogućem roku.
Uprkos činjenici da se radi o fundamentalno novom tehničkom dizajnu, on je ipak zadržao svoje poznato ime - oklopni voz. Voz, koji je u suštini raketna baza, zbog svoje mobilnosti otežava otkrivanje čak i uz pomoć satelita.
