Nemoguće je zamisliti savremeni svijet bez aviona i letova. Kao jedno od najvažnijih dobara među izumima čovečanstva, leteća mašina je rođena zahvaljujući mahnitoj želji čoveka da iza sebe ima krila. Sigurno su naši preci sanjali da se vinu u nebo. Diveći se pticama i šireći ruke, zamišljali su sebe pored njih. Čak i dijete iskreno vjeruje u postojanje fantastičnih letećih uređaja, istinski zavideći junacima čarobnih priča. Snovi su se ostvarili tek nakon milenijuma - kada se akumulirala dovoljna količina naučnog znanja. Iskustvo stečeno u mnogim neuspješnim pokušajima kreatora prvog aviona na svijetu i njegovih prethodnika danas je dobro došlo.
Maholet: početak putovanja
Još u 15. veku, Leonardo da Vinči je bio ubeđen da čovek, savladavši otpor vazduha, ima sve šanse da se podigne u vazduh. U tome mu mogu pomoći ogromna krila. Proračuni i detaljna studija letova ptica potaknuli su ga da stvori takav uređaj kao što je zamašnjak. Leonardo da Vinci je pokušao da oživiideja inspirisana običnim vretencom.
Činjenicu da se vazdušno okruženje često naziva "petim okeanom" mnogi su čuli, ali ne može svako dati objašnjenje za tako elokventan epitet. Istorija aeronautike i avijacije pamti da je među entuzijastima koji su želeli da osvoje nepoznati vazdušni prostor bilo mnogo kapetana morskih brodova. Možda su i oni nastojali istražiti neistražene prostore, ali, ostavljajući po strani romantiku, vrijedi napomenuti da su mornari imali veliko znanje o složenim tehničkim uređajima, znali su kako upravljati velikim fregatama. Ako je potrebno, lako bi mogli popraviti ili izgraditi novi brod. Stoga je iskustvo profesionalnih jedriličara bilo korisno u procesu stvaranja prvih samohodnih uređaja iznad zemlje.
Savremeno civilno i vojno vazduhoplovstvo, čija je istorija bogata mnogim eksperimentima, prošlo je kroz osećanja divljenja i razočarenja, gubitak života i nove mogućnosti.
Pojava prvih jedrilica
Početkom 19. veka pojavile su se prve jedrilice bez pogona. Imitirajući ptice, izumitelji su svojim kreacijama dali sličan oblik. Međutim, prvi avion nije mogao da se učvrsti u upotrebi, jer želja za podizanjem neverovatnih izuma za ono vreme nije uspela.
Bili su gurnuti sa litice, kotrljani niz brda, rastjerani uz pomoć konja, ali koliko god se kreatori trudili, nisuuspeli da postanu autori prvog realizovanog projekta u istoriji vazduhoplovstva, koji je kasnije dobio naziv "avijacija".
Istorija pamti 1857. godine prvog mornara Jean-Marie Les Brisa, koji je uspio podići jedrilicu u nebo, savladavši visinu od 100 metara. "Albatros" (kako je nazvao svoje tehničko čudo), u zavisnosti od smera vetra i gustine vazdušnih masa, imao je priliku da preleti oko 200 metara.
Uspjeh Mozhaisky
Ruska avijacija može da se pohvali činjenicom da je admiral carske flote uspeo da dizajnira prvi avion opremljen parnom mašinom koja je poletela sa površine zemlje sa osobom u avionu. Stvoritelj mu je dao obećavajuće ime - "avionski projektil". Dimenzije aviona tog perioda bile su impresivne: dužina krila je bila oko 24 metra, trup je bio oko 15 metara. Aleksandar Možajski - tvorac prvog aviona na svetu - nije mogao da završi posao. Ali njegov razvoj postao je fundamentalan u daljem razvoju aeronautike.
Zasluge američke braće Wright
Vidjevši da je uspjeh blizu, najbolji pronalazači širom svijeta oslanjali su se na iskustvo prethodnih otkrivača. Bez odustajanja i u stalnoj potrazi za odgovarajućom idejom, pokušali su da naprave lakšu leteću mašinu i bili su uvereni u potrebu da je snabdeju snažnijim motorom. Međutim, nisu svi razmišljali o kontroli krilnog uređaja. Glavni cilj je bio samo poletjeti. Takva retrospektiva koštala je života Otta Lilienthala. 1896. njegova jedrilica se prevrnulaizloženost oštrom vjetru, a aparat se srušio sa visine. Stoga ne samo poznati dizajneri aviona zaslužuju pažnju, već i oni koji su se mogli podvrgnuti prvom avionu.
Braća Rajt, pronalazači iz Amerike, uspeli su da savladaju najvažnije veštine pilotiranja i održavanja ravnoteže aviona u vazdušnoj luci. Prednost njihovog dizajna bila je pouzdan motor koji radi na benzin. Uprkos činjenici da letelica nije mnogo podsećala na modernu letelicu, više je ličila na leteću policu za knjige, bila je teška oko 300 kg. Početkom 20. vijeka dogodila su se prva uspješna testiranja Flyera. Nakon što su ostali u zraku 12 sekundi, braća Wright su dala zeleno svjetlo čovjeku da istražuje nebo.
Avijacija u Rusiji: početak 20. veka
Sljedećih nekoliko godina cijeli svijet je bio šokiran uspjehom Amerikanaca, zahvaljujući kojima je avijacija nastavila svoj put formiranja. Istorija pominje bljeskajuće novinske naslove, pogled iz ptičje perspektive na film koji je snimio pariški snimatelj i specijalizovane publikacije posvećene dostignućima u avijaciji. Međutim, testeri prvih aeronautičkih mašina s pravom su se nazivali drznicima. Ruska avijacija je, prema riječima njenih predstavnika, bila neugodno i nesigurno zanimanje. Na primjer, u bilješkama poznatog pilota tog perioda Borisa Rosinskog nalaze se eseji i sjećanja na letove. Među neugodnim trenucima tokom leta posebno je zapamtio pušenje ulja. Zadimljeni, zajedljivi dim onemogućavao je potpuno disanje, kao rezultat togapilot je morao s vremena na vrijeme nanositi amonijak na nos.
Pored toga, nedostatak kočnica primorao je avijatičara da iskoči iz kokpita u pokretu.
Stvaranje Sikorskog - ruskog heroja
Prošlo je nekoliko godina od lansiranja American Flyera, a na teritoriji Ruske imperije proizvodnja domaćih aviona je već uspostavljena na visokom nivou. Tada se pojavio prvi putnički avion, čiji je tvorac bio Igor Sikorsky. U potpunosti odgovara svom istorijskom imenu, "Ilya Muromets" je bio pravi div među svojim vršnjacima. Osim toga, salon se odlikovao do tada neviđenim uslovima: nekoliko spavaćih soba, prisustvo toaleta i kupatila, struja i grijanje. Ilya Muromets položio je prvi praktični ispit u zimu 1914. Šesnaest putnika sa psom u avionu dobilo je mnogo emocija od leta, nakon čega je avion uspješno sletio. Šest meseci kasnije, udobni avioni morali su da preuzmu ulogu bombardera, učestvujući u Prvom svetskom ratu.
Rekord udaljenosti Tupoljeva
Legendarni ANT-25 nalazi se u hangaru muzeja Chkalovsky. Nekada je ova letjelica bila cijenjena i bila je prepoznatljiva po ogromnim grimiznim krilima. Veliki ruski konstruktor aviona Andrej Tupoljev dobio je mnoga priznanja za značajan doprinos razvoju avijacije.
Valery Chkalov, poznati sovjetski pilot, 1937. godine uspio je postaviti pravi rekord udaljenosti na ovom uređaju. Nakon toga, ANT-25 je dobio upravo takvo drugo ime. Od Moskve do Vancouvera, udaljenost je oko 8,5 hiljada kilometara, a Tupoljeva avijacijska zamisao uspjela je da je savlada u jednom dahu.
Il-2 rezervoar za vazduh
Šturmovik Il-2 postao je poznat tokom Velikog domovinskog rata. Prestrašio je naciste, jer je delovao kao glavna protivvazdušna odbrana sovjetskih vojnika nad bojnim poljem. Pokrivajući svoje vojnike topovima, mitraljezima i raketama, poveo je kopnene snage naprijed.
Jedna od njegovih jasnih prednosti bio je jak oklop koji mu je omogućavao da se odbrani od napadačkih neprijateljskih njemačkih lovaca. Zahvaljujući snazi ovog aviona, njihovo oslobađanje je u količini preovladalo u odnosu na druge borbene pandane.
Skroman U-2
Do četrdesetih godina 20. veka, vodeći konstruktori aviona na teritoriji SSSR-a stvorili su bezbroj borbenih aviona, ali nisu bili jedini kojima je poverena zaštita sovjetskog neba.
Zajedno sa njima, u borbi su učestvovali avioni namijenjeni za miroljubive svrhe. Među njima, U-2 je zauzimao počasno mjesto. Ovaj skromni avion za obuku imao je dva sedišta, bio je apsolutno nepretenciozan u upotrebi i mogao je sleteti van mesta predviđenog za ovu svrhu. Osim toga, avion je cijenjen zbog svoje upravljivosti i tihosti. Ovo je omogućilo vojnim pilotima da se gotovo nečujno prišunjaju neprijatelju u mraku i zadaju odlučujuće udarce.
Istaknut u borbama 1943. godine, U-2 je dobio oznake i novo ime. U čast slavnog Nikolaja Polikarpovakonstruktor aviona, na celom sovjetskom prostoru, preimenovan je u Po-2.
Zaključak
Vazduhoplovstvo je višestruko, čija istorija ima mnogo više vrednih primera i uzornih dizajna, uključujući najbolje teretne, civilne avione i lovce.
Da ne spominjemo uglađeni avion Tu-144 iz 1968. godine, borbeni avion MiG-25, orbitalne avione Columbia i Buran. Važan proboj bila je upotreba takvih strateških uređaja kao što su bespilotne letjelice.
Ako je neko jednom vidio san gdje je letio, želja da to ponovi u stvarnom životu ga nikada neće napustiti. San se može ostvariti jednostavno ako budete putnik u avionu, ili ako steknete odgovarajuće obrazovanje da u budućnosti sjedite za kormilom, ili tako što ćete postati najveći dizajner aviona.
