Prije nešto više od stotinu godina, Nikolaj II je odobrio stvaranje eskadrile aviona Ilya Muromets. Tada je u našoj zemlji rođena dalekometna avijacija. O glavnim prekretnicama njegove istorije ćete pročitati u ovom članku.
Ali prvo moramo odati počast ljudima koji su vodili ovu industriju. Ko su bili komandanti dalekometne avijacije? Nabrojimo ih:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, koji je kasnije postao maršal.
- M. M. Oparin.
- B. Rešetnikovu.
Ovi komandanti su učinili mnogo na poboljšanju odbrambenih sposobnosti cijele naše zemlje.
"Ilya Muromets": kako je sve počelo
Krajem 1914. godine eskadrila "Muromcev" osnovana je od strane najviše komande, na čelu sa Mihailom Šidlovskim. Po prvi put u svijetu pojavila se tako velika formacija četveromotornih bombardera i rodila se dalekometna avijacija kao takva. Zapravo, njen "pradjed" je prvi put preuzeo krilo 23. decembra 1913.
"Muromets", kojipoznatiji kao S-22, stvorio je legendarnog Sikorskog u fabrici Russo-B alt. Za svoje vrijeme to je bila nevjerovatna mašina, čiji su motori mogli podići čak pet tona mase u zrak. Avion je imao dve topovske platforme odjednom, što je za ono vreme takođe bila jednostavno napredna tehnologija.
Učešće u Prvom svjetskom ratu
Začudo, eskadrila ovih aviona bila je dobro opremljena, što je bio prijatan izuzetak za rusku vojsku tih godina. Za četiri godine, od 1914. do 1918. godine, avion je izveo više od četiri stotine letova. Gubici su iznosili samo jedan avion.
Do 1917. godine, Sikorsky je stvorio fundamentalno novu modifikaciju, "tip Zh". Ukupno je planirano da se napravi do 120 aviona, ali je tada izbila revolucija. Neka od vozila su spaljena kako ne bi dospjela u njemačke ruke, dok su druga neko vrijeme korišćena kao transportna vozila za obuku.
Tupoljeva era
Ali to je bio samo početak. Avijacija dugog dometa SSSR-a dostigla je kvalitativno novi nivo kada je stvoren avion TB-3. Na čelu je bio dizajnerski biro Andreja Tupoljeva. Razvoj mašine započeo je 1926. godine. Pet godina kasnije pokrenuta je ne samo proizvodnja velikih razmera, već i formiranje korpusa teških bombardera, što je tih godina bilo nezamislivo ni u jednoj zemlji na svetu.
Iste 1934. godine stvoren je avion TB-4, koji je u istoriji ostao pod imenom "Maxim Gorky". Bila je to mašina opće namjene koja se mogla koristiti za gotovo sve svrhe.
Prvi let obavljen je 1934. godine, Mihail Gromov je bio na čelu. Ova mašina postavila je dva svjetska rekorda: dizala je teret od deset i petnaest tona na visinu od pet kilometara. Upravo je na Gorkog leteo legendarni pisac Antoine de Saint-Exupery. Ali starost aviona bila je kratkog veka, jer je u njegovom dizajnu bilo sve više pogrešnih proračuna i nedostataka. Ali istorija dalekometne avijacije se nastavila.
Novi rekordi udaljenosti
Već 1932. isti biro Tupoljeva razvio je fundamentalno novi avion sa potpuno metalnim trupom, ANT-25. Automobil se pokazao odličnim, na njemu su najbolji piloti tih godina postavili nekoliko svjetskih rekorda odjednom. Dakle, Chkalov je leteo na njemu od Moskve do Dalekog istoka, prešavši udaljenost od 9375 kilometara. Isti Čkalov je 18. juna 1937. komandovao posadom koja je odletjela u SAD.
Za samo mjesec dana - novi rekord. Iako su ovaj put sovjetski piloti ponovo odletjeli u Ameriku, ali krajnji cilj je bila Kalifornija, a ne Washington. Tokom ovog leta oborena su dva (!) svjetska rekorda odjednom. Prvo, tim je prešao 10.148 kilometara u pravoj liniji, a također je uspio preletjeti 11.500 kilometara duž isprekidane obale.
Legendarni Iljušin
Godine 1933. rukovodstvo mlade zemlje odlučilo je da okupi sve perspektivne konstruktore aviona na jednom mjestu, jer im je hitno bila potrebna nova dalekometna avijacija opremljena najboljim, najperspektivnijim mašinama. Tako je nastao čuveni Centralni projektantski biro na čijem je čelukoji je stajao Sergej Iljušin. Samo dvije godine kasnije, on i tim istomišljenika stvaraju novi dalekometni bombarder DB-3. Na njemu je probni pilot Vladimir Kokinaki izvodio letove velikog dometa. Već 1936. godine, avioni su počeli masovno ulaziti u službu sovjetske vojske.
Unaprijeđeni model iste mašine, koji se pojavio dvije godine kasnije, nazvan je IL-4. Dobio je snažne motore i novo oružje. Prije rata, sredinom 1940. godine, DB-3 je uklonjen sa trake, a njegovo mjesto je zauzeo IL-4. Ukupno je zemlja proizvela 1528 vozila porodice DB-3, koja su učestvovala i u Finskom i u Velikom domovinskom ratu.
Prvi sovjetski jurišni avion takođe je kreirao Iljušin. Njegov IL-2 doneo je slavu ovom dizajneru. Danas je legendarni Il-76 glavni vojni transportni avion naše zemlje, koji dostojno nastavlja rad svog pretka.
Veliki domovinski rat, uloga avijacije
Već 22. juna 1941. godine, avioni velikog dometa počeli su da izvode svoje prve letove. I drugog dana rata (!) platili su "ljubaznost" nacistima, bombardujući Dancig, Kenigsberg, kao i neke gradove u Poljskoj i Mađarskoj.
Glavne mašine su bile: Pe-8, DB-3, Il-4 i Pe-2. Gore opisani IL-4 postao je okosnica dalekometne avijacije. Tokom svih godina rata, izvršili su hiljade naleta, izvršivši nevjerovatan broj zadataka. Mora se reći da je dalekometna avijacija u to vrijeme "rodila" mnoge heroje SSSR-a. Ovaj visoki čin dobilo je ukupno 269 redova i oficira, sa šestdvaput počašćen.
Ali cijena je bila visoka: nakon Drugog svjetskog rata, avijatičari su ostali praktično "na pasulju", izgubivši većinu flote aviona. I poenta ovdje nije bila samo u kvantitativnim pokazateljima: od 1800 aviona, samo desetak-tri aviona ostalo je manje-više moderno, pogodno za rješavanje važnih zadataka. Stoga je odlučeno da se kopira američki B-29, praveći novi avion na osnovu njega.
Već 1947. godine pokrenuta je proizvodnja teških Tu-4. Ogroman posao obavljen je u najkraćem mogućem roku, s ciljem prilagođavanja aviona domaćim uslovima i naoružanju, dizajneri su uspjeli značajno povećati pouzdanost mašina. Godine 1951. upravo su ovi avioni postali prvi domaći nosači nuklearnog oružja.
Poslijeratni rad
Sredinom 1950-ih pojavili su se novi avioni velikog dometa, koji su predodredili razvoj industrije u narednim decenijama. U to vreme je razvijen i pušten u rad ep Tu-95, "Medved", koji i danas stoji na odbrambenim linijama naše zemlje, kao i neke druge mašine.
Dakle, Tu-16, koji je dobio nadimak "Jazavac", bio je prvi monoplan sa zamašenim krilima. Prvi automobil sastavljen je 1953. godine. Njena posada se sastojala od šest ili više ljudi. Glavno oružje za samoodbranu bio je nosni automatski top PU-88 i tri topovske kupole na daljinsko upravljanje. Nakon toga, avion je dobio sedam topova AM-23, čiji je kalibar bio 23 mm.
Jazavci i njihovi dalekometni pilotije aktivno učestvovao u „šestodnevnom ratu“1967. godine, u gotovo svim drugim arapsko-izraelskim sukobima tog vremena, a takođe je uspeo da učestvuje u avganistanskoj kampanji.
Tu-95, ruski "medvjed"
Ovaj monumentalni avion testiran je 1952. godine. Ovo je potpuno metalno srednje krilo sa četiri turboelisna motora, koji su bili montirani direktno u zakretna krila. Njegov "vrhunac" su upravo motori NK-12, koji i dalje ostaju najbolji turboelisni motori u svojoj klasi.
Avion može nositi dvanaest tona bombe. Osim toga, u odeljku za bombe mogu se montirati avionske bombe težine do deset tona. Godine 2010. postavili su novi rekord: bombarderi su preletjeli 30.000 kilometara za 43 sata. Posebnost ove akcije je i to što su za njenu provedbu korišteni obični automobili masovne proizvodnje. Dakle, ruska avijacija dugog dometa, čak iu turboprop verziji, i dalje je velika sila.
ZM Bomber
Ova mašina je proizvedena 1956-1960. Odlika aviona bio je najnoviji sistem naoružanja, čija je "kičma" bila specijalna raketa D-5, koja je mogla pouzdano gađati i morske i kopnene ciljeve. Domet njegovog leta bio je čak 280 kilometara, a brzina je bila tri puta veća od brzine zvuka. Treba napomenuti da su upravo ovi nosači raketa dugo vremena činili osnovu strateške avijacije na Dalekom istoku.
Danas dalekometnu avijaciju Ruske Federacije predstavlja nekoliko mašina, uključujući TU-95 i TU-160, ali"Starci" ZM su relativno nedavno pušteni iz upotrebe. Ne postoje tačne informacije o tome da li trenutno postoje avioni ove porodice koji mogu poletjeti.
Hladni rat i dalekometna avijacija
Nakon što je Nemačka poražena, sfere uticaja širom sveta su ponovo iscrtane. Formirani su NATO i unija zemalja Varšavskog pakta, koje nisu imale posebnu ljubav jedna prema drugoj. Danas, istoričari i sama vojska smatraju da je samo čudo što Treći svjetski rat nije počeo u to vrijeme.
Nije iznenađujuće da je tih godina upravo strateško zrakoplovstvo bilo jedan od garanta svjetskog mira, održavajući snagu nuklearnog štita zemlje. Sve do 1961. godine avioni su bili najvažnije sredstvo za isporuku atomskih bombi potencijalnom neprijatelju. Inače, upravo su komandanti dalekometne avijacije stajali na čelu prvog raketnog diviziona SSSR-a.
Promjena vektora razvoja
U poslijeratnim godinama konačno je postalo jasno da je vrijeme da se sa stare turboelisne avijacije pređe na mlazne mašine. U principu, prvi mlazni avion Il-28 pojavio se krajem daleke 1940. godine. Naravno, ova letjelica je u nekom smislu predstavljala proboj, ali je trebalo još dosta posla da se uradi na dizajnu.
Tako je početkom 1970. godine (na bazi relativno starog TU-22) stvoren novi raketni nosač K-22. Osim toga, postojale su i druge modifikacije ovog aviona. Reč je o mašinama Tu-22M2 i Tu-22M3. Karakterizirala ih je činjenica da su se u njihovom dizajnu i proizvodnji masovno koristile nove tehnologije.materijali koji su se do tada koristili isključivo u astronautici.
Konačno je došlo vrijeme za najljepši "Bijeli labud", Tu-160. Postao je jedan od simbola cijelog Hladnog rata. Bio je to prvi svjetski avion s promjenjivim krilima te veličine, koji je uključivao hiljade naprednih tehničkih rješenja, od kojih su mnoga bez premca do danas. Podsticaj za uviđanje potrebe za razvojem nečeg ovakvog bili su obavještajni podaci koji su izvještavali o početku stvaranja aviona B-1.
Prvi "Beli labud" poleteo je sa aerodroma Ramenskoye. Desilo se to krajem decembra 1981. 1984. godine, Kazanska avijacijska tvornica započela je veliku proizvodnju jedinstvene mašine.
Sredinom 2003. ovi avioni su preletjeli Indijski okean, prelazeći vazdušni prostor mnogih država. Do tog trenutka ruska dalekometna avijacija (čija je fotografija u članku) u principu nije izvodila letove takve dužine. Prošlog septembra, dva Tu-160 su odletjela u Venecuelu, učvrstivši saveznički odnos između dvije države.
Može se reći da je razvoj strateškog vazduhoplovstva ključ državnosti i bezbednosti naše zemlje u narednim godinama.
