Mnogi znaju za izuzetnog ruskog inženjera Ivana Petroviča Kulibina. A posebno preduzimljivi pronalazači više puta su morali čuti njegovo prezime upućeno njima: "Vi ste kao Kulibin!" Međutim, malo ljudi zna da od desetak razvoja I. P. Kulibin je patentirao samo nekoliko. A svijet sada zna da je arhitekta Town izgradio konstrukciju mosta za teške uslove, ali da ju je Kulibin izmislio - ne zna.
Identitet pronalazača
Ivan Petrovič će se roditi u Nižnjem Novgorodu 1735. godine. Iznenađujuće, u njegovoj porodici nije bilo naučnika, pa se sposobnost samoukog mehaničara s pravom može nazvati izvanrednim talentom!
Ivanova porodica je živjela od sitne trgovine: otac mu je bio poduzetnik i starovjerac, a majka se brinula o domaćinstvu i pomagala u računovodstvu.
Dečak je od malih nogu osećao veliku simpatiju prema inženjerskim konstrukcijama i svakojakim izumima, kojih u to vreme nije bilo toliko u selima. Ali mladić, strastven za nauku, nije želeo da vodi računovodstvene knjige i otišao je ušegrt sumještaninu, uči bravarstvo, strugarenje i časovničarstvo.
Stekavši iskustvo, Kulibin pravi svoj prvi sat, koji do danas nema analoga u svijetu. Mali izum poslužio je kao udarni sat, kao i muzička kutija i minijaturno pozorište. Ni sama Katarina II nije mogla odoljeti umjetničkom djelu majstora iz Nižnjeg Novgoroda - dao joj je sat, a ona je pozvala Kulibina na posao.
Godine 1769. Ivan Petrovič je dobio mjesto u Akademiji nauka, i od tog dana je vjerno služio za dobrobit ruske nauke.
Međutim, samo nekoliko izuma dobilo je patent i s pravom pripadalo majstoru. Većina crteža i rasporeda ostali su neostvareni snovi inženjera.
Razmotrimo nekoliko stvari koje je Kulibin izmislio, ali nikada nije patentirao.
Vane vodeni motor
U 18. veku, najamni rad na teglenici bio je jedan od najčešćih načina kretanja brodova protiv toka reka, kao iu plitkoj vodi.
Ivan Petrović je odlučio spasiti ljude od patnje i uvesti inženjersku novinu u posao parobroda - motor s lopaticama. Princip njegovog rada temeljio se na tehnici pomicanja brodova uz pomoć sidara i užadi - brod je dovučen do sidra spuštenog daleko naprijed uz pomoć užeta. I dok je brod "išao" na jedan teret, drugi je bacan dalje - i tako redom.
Kulibin je poboljšao sistem. Sada, umjesto najamnih radnika, vuci brodkonopac je trebao imati motor (sastojao se od 2 kotača sa oštricama) koji koristi energiju vode. Čini se da je to jednostavan i pouzdan dizajn koji će uštedjeti stotine tegljača i stotine novca za poduzetnike. Međutim, čak i nakon uspješnih testova za pomicanje broda sa 65 tona pijeska, finansiranje proizvodnje nije izvršeno.
Nažalost, ovo nije jedina stvar koju je Kulibin Ivan Petrovič izmislio, ali nije mogao da pokrene proizvodnju.
Lift za caricu
Ostarela Katarina II imala je poteškoća da se kreće po stanovima Zimskog dvorca. Stoga je Kulibin dobio važan zadatak - da osmisli lift za samu caricu.
Lift za vitlo nije ispunjavao glavni uslov: bilo je strogo zabranjeno pričvršćivanje užadi na plafon Palate. Snalažljivi naučnik smislio je drugačiji mehanizam, sličan radu kancelarijske stolice ili zatezanju matice: sluga je okrenuo ručku, a samorezni vijak, koji se okreće u rukavu, podigao je i spuštao stolicu. Nažalost, mehanički lift nije opstao do danas. Nakon smrti Katarine II, kao nepotrebno, zazidan je, a Kulibin nikada nije dobio pravo na autorstvo za njegov razvoj. Postao je još jedan predmet koji je Kulibin izmislio, ali ga nije mogao smatrati svojom zamisli.
Most
Da je tada dalekovidost Katarine II nije iznevjerila, s pravom bi se smatrala osnivačem mostovskog biznisa u Sankt Peterburgu.
Početkom 19. veka, Ivan Petrovič je razvio izuzetno stabilnu konstrukciju jednokrilnog mosta. Preko svog izuma, onradio 30 godina! Unatoč nedostatku potrebnih znanja iz matematike i fizike, on je, ne znajući, na praktičan način otkrio nove zakone. Ogromna prednost mosta bila je činjenica da su brodovi mogli prolaziti ispod njega, a da ne odsjecaju svoje šibice.
Veliki Euler, provjeravajući crteže majstora, bio je iznenađen odsustvom pogrešnih proračuna i grešaka u njima. Potemkin je sam izdvojio novac za izgradnju makete mosta, ali se sponzorstvo na tome završilo.
I 30 godina kasnije, Town je postao poznati arhitekta mosta, a ne I. P. Kulibin, koji je izumio ovaj most.
"Djed" automobila
Između ostalog, Ivan Petrović je izumio samohodnu kočiju. Po izgledu je bio vrlo sličan automobilu, ali je princip rada bio drugačiji. Kolica bi se sa sigurnošću mogla nazvati hibridom bicikla i karavana, jer ih je pokretala osoba pritiskom na pedale. Izum je neko vrijeme služio kao igračka za plemstvo, ali ona nikada nije imala želju sponzorirati njegovu proizvodnju. Crteži "djeda automobila" su potonuli u zaborav prije nego što su stigli do naših dana.
Ne brkajte kolica koja su izmislili Kulibin i Šamšurenkovova biciklistička ekipa. Njegov izum bio je mnogo veći i zanimljiviji: bilo je dovoljno mjesta za dvoje, a zimi se biciklistička posada pretvarala u sanke. Želio bih napomenuti zanimljivu sličnost: niko se nije bavio proizvodnjom razvoja Leontija Šamšurenkova, a crteži njegovog izuma su izgubljeni.
Prva proteza
Početkom 19. veka Kulibinpredstavio "know-how" za zaposlene u Akademiji nauka! Proteza koja oponaša donje udove. Nepeitsyn je postao prvi tester dizajna - izgubio je nogu tokom napada na Ochakov, a sada je njegova vojna karijera krenula nizbrdo! Međutim, Ivan Kulibin, koji je izmislio svoju novu nogu, dao je početak njegovim novim pobjedama! Kao rezultat toga, Nepeitsyn se popeo do čina general-majora i dobio smiješan nadimak Gvozdena noga.
Reflektor, sistem za lansiranje brodova, optički telegraf, projekat gvozdenog mosta preko Volge - najmanja lista stvari koje je izmislio Kulibin Ivan Petrovič.
Fotografije, kao i crteži mnogih od njih, nažalost, nisu sačuvane do danas. Međutim, slava i uspomena na tako izuzetnu osobu moraju biti sačuvani u našim srcima!
