Wilhelm Maybach je njemački poduzetnik i automobilski dizajner. Kao tehnički direktor društva Daimler Motors dao je značajan doprinos stvaranju prvog modernog automobila. Maybach automobil je sada jedan od najboljih na svijetu. U ovom članku ćemo predstaviti kratku biografiju pronalazača.
Djetinjstvo
Wilhelm Maybach rođen je u Heilbronu (Njemačka) 1846. godine. Dječakov otac je bio stolar. Desilo se da je Wilhelm nakon desete godine postao siroče. Usvojen je na školovanje u kući župnika Wernera. Kada je Maybach imao petnaest godina, počeo je da dobija tehničko obrazovanje u Reutlingenu u jednoj mašinskoj fabrici. Dečak je tokom dana vežbao u radionici fabrike, a uveče je išao na časove crtanja i matematike u gradskoj školi. Takođe, budući njemački automobilski dizajner počeo je da uči engleski jezik i proučava tri toma udžbenika "Tehnička mehanika", koji je napisao Julius Weisbach. Mladićeva odlučnost i upornost ubrzo su uočeni.
Posao
Gottlieb Daimler 1863. dolazi na mjesto tehničkog direktora fabrike u Reutlingenu. Tamo je upoznao Wilhelma. Tri godine kasnije, Gottlieb se preselio na istu poziciju u Deutz-u, koji je proizvodio stacionarne motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Na čelu su bili E. Langen i N. A. Otto. Godine 1869. Daimler se sjetio vrijednog, talentovanog radnika i pozvao Maybacha u svoje mjesto u Karlsruheu. Tokom sastanka razgovaralo se o ideji stvaranja novog motora, koji bi trebao biti kompaktniji i lakši. Langen je odobrio ovaj projekat, ali se Otto protivio. Mnogo godina kasnije (1907.), Deutz će i dalje početi da proizvodi automobile – prvo automobile, a zatim autobuse, traktore i kamione, ali pioniri motora sa unutrašnjim sagorevanjem do tada više neće biti u kompaniji.
Sopstveni biznis
Ne nailazeći na razumijevanje kod čelnika kompanije, Daimler je otvorio vlastitu kompaniju u Bad Cannstadtu. Naravno, Gottlieb je nagovorio Wilhelma da pođe s njim. 1882. osnovana je njihova vlastita kompanija. Maybach je bio čisto tehnički.
Prvi izumi
U avgustu 1883., Wilhelm Maybach je proizveo stacionarni motor vlastitog dizajna. Motor je bio težak 40 kilograma i radio je isključivo na rasvjetni plin. Krajem iste godine pojavila se njegova sljedeća verzija sa snagom od 1,6 KS. i zapremine 1,4 litara. Usput, Maybach je dizajnirao novi sistem paljenja. Tih dana, u stacionarnim motorima, smjesa se palila otvorenim plamenom. Wilhelm je izumio cijev sa žarnom niti,zagrijana bakljom. A proces se kontrolirao posebnim ventilom u komori za sagorijevanje, koji se, ako je potrebno, otvarao ili zatvarao. Takav sistem je osigurao stabilan rad čak i pri malim brzinama.
Težnja za izvrsnošću
Ovo je ono po čemu se Wilhelm Maybach razlikovao od drugih. Od početka svoje aktivnosti nastojao je modernizirati svaki dizajn i koristio nove patente. Krajem 1883. godine testiran je još jedan njegov motor - jednocilindrični zračno hlađeni motor, koji je razvijao 0,25 KS pri 600 o/min. Godinu dana kasnije razvijena je poboljšana verzija (246 kubnih centimetara i 0,5 KS). Sam Maybach ga je nazvao "djedov sat", jer je oblik motora bio prilično neobičan. Nekoliko decenija kasnije, istoričari tehnologije primetiće da je Wilhelm postigao ne samo smanjenje težine motora. Dao mu je i vanjsku milost.
Kočija na dva točka
Wilhelm je ubrzo razvio evaporativni karburator. Ovo je bio iskorak u oblasti motora sa unutrašnjim sagorevanjem, jer se sada umesto gasa za rasvetu moglo koristiti tečno gorivo. A 1885. dogodio se revolucionarni događaj u tehnologiji - motor Maybacha pokrenuo je kočiju na dva točka. Motocikl (ili, kako se sada kaže, motocikl) imao je par minijaturnih točkova sa strane kako bi se održala stabilnost. Motor od 0,5 KS stalno rotirao, a dvostepeni remenski pogon omogućavao je postizanje brzine do 6 ili 12 kilometara na sat. Održan osnivač Maybachasuđenja početkom novembra 1885. sa njegovim sinom Carlom.
Naravno, nije sve išlo glatko. Godinu dana kasnije, Wilhelm je poboljšao motor povećanjem hoda i prečnika klipa. Kapacitet motora je povećan na 1,35 litara, ali se tokom testiranja stalno pregrijavao. Upotreba uređaja za hlađenje vodom nije ispravila situaciju. Stoga je izum morao biti napušten.
Novi motor
Dalje, Wilhelm je počeo razvijati motor za prvi svjetski automobil na četiri točka zapremine 0,462 litara. Budući da su Maybach i Daimler žurili s izdavanjem, motor je postavljen na konjsku zapregu. U martu 1887. obavljena su prva ispitivanja. Mjesec dana kasnije, motorni čamac s ovim motorom pojavio se na jezeru u blizini Bad Cannstadta. Wilhelm je pažljivo prikupljao i sistematizovao rezultate svih testova, shvatajući njihovu važnost za buduće eksperimente.
Izrada novog automobila
1889. Daimler je planirao da učestvuje na Svjetskoj izložbi u Parizu. Wilhelm Maybach, čiji su citati i bilješke o njegovim aktivnostima često objavljivani u medijima, odlučio je da napravi novi automobil za ovaj događaj. I impresionirala je sve! Daimler-Stalradwagen je isporučen sa prvim V-twin motorom na svijetu sa uglom nagiba od 17°. Pri 900 o/min, motor je razvijao 1,6 KS. A umjesto prethodnog remenskog pogona, kotači su pokrenuti zupčanikom. Naime, autor je razvio idejno rješenje. Međutim, to je bio komercijalni uspjeh. Konstrukciju automobila vršio je biciklNSU postrojenje. Njegovi vlasnici, Emile Levassor i Armand Peugeot, kupili su patent za prijenos i motor. Istovremeno, prema uslovima ugovora, bili su obavezni proizvoditi motore pod markom Daimler.
Gottlieb je novac dobiven za patent uložio u stvaranje posebne radionice za Maybach. Zahvaljujući tome, istraživanje je sprovedeno prilično aktivno, a sva trvenja sa dioničarima kompanije u pozadini obećavajućih razvoja su izglađena.
Novi izumi Wilhelma Maybacha
Godine 1893., junak ovog članka razvio je raspršivač karburatora sa mlaznicom tipa šprica. Godinu dana kasnije, Maybach je dobio patent za hidraulične kočnice. A 1895. godine pojavio se njegov čuveni dvocilindrični linijski motor Phoenix. U početku, pri 750 o/min, razvijao je 2,5 KS. Postepeno je dizajn poboljšan, a 1896. godine snaga je porasla na 5 KS. Performanse motora omogućile su poboljšanje radijatora novog originalnog dizajna. Tri godine kasnije izašao je četverocilindrični "Phoenix" snage 23 KS. i zapremine od 5900 cm3. Motor je ugrađen na automobil koji je naručio Emil Jellinek (ambasador u Nici iz Austro-Ugarske imperije). U martu 1899. pobijedio je u planinskoj trci sa ovim automobilom. Jellinek je nastupao pod pseudonimom "Mercedes" (ime ćerke). Uskoro će postati brend Daimlerove fabrike.
Promijeni
Gottlieb je 1900. umro, a Wilhelmova situacija se jako pogoršala. Maybach, koji je dao sve od sebe na poslu i izgubio dio zdravlja, bio je primoran da piše u glavufirme peticije za povećanje plate. Ali oni su ostali bez odgovora. Nije iznenađujuće, jer se novo rukovodstvo kompanije sjetilo da je Wilhelm uvijek bio na strani Daimlera u sporovima s njima.
U međuvremenu, proces razvoja tehnologije se nastavio. Godine 1902. Phoenix je zamijenjen Simplexom, proizveden pod markom Mercedes. Četvorocilindrični motor zapremine 5320 cm33 pri 1100 o/min razvijao je snagu od 32 KS. Tada se pojavio Mercedes sa motorom od 6550 cm 3, a za tada popularne Gordon-Bennet trke napravljen je automobil sa četvorocilindričnim motorom od 60 KS. pri 1000 o/min.
Zeppelin
Godine 1907, Maybach je napustio kompaniju, čija je slava počivala isključivo na njegovom učinku i talentu. Nakon toga, dizajner je bio fasciniran idejom stvaranja motora za tada poznate zračne brodove Zeppelin. Godine 1908. grof Ferdinand je pokušao prodati modele LZ3 i LZ4 vladi. Ali ovo drugo nije uspjelo. Motori LZ4 jednostavno nisu mogli podnijeti stres pri slijetanju. Međutim, proizvodnja zračnih brodova nije stala. Glavni zadatak junaka ovog članka bio je poboljšanje motora.
Uz podršku grofa Ferdinanda, Wilhelm i njegov sin su otvorili kompaniju Maybach Motorenbau. Firmu je zapravo vodio Carl, a njegov otac je postao glavni konsultant. Tokom Prvog svetskog rata prodali su oko 2000 avionskih motora. Godine 1916. Wilhelm Maybach je dobio doktorat na Tehničkom univerzitetu u Stuttgartu.
Maybach automobili
1919. godine, nakon završetka rata, potpisan je Versajski ugovor. Zabranila je proizvodnju zračnih brodova u Njemačkoj. Tako je Maybach bio primoran da se vrati stvaranju benzinskih motora za automobile, kao i dizel motora za vozove i brodove mornarice.
Kriza je stigla u Njemačku. Mnoge automobilske kompanije, zbog nedostatka sredstava, nisu mogle priuštiti motore trećih strana i razvile su vlastite. Samo je holandska kompanija Spiker pristala na saradnju sa Maybachom. Ali uslovi ugovora bili su toliko nepovoljni da ga je Wilhelm četiri puta odbio. Kao rezultat toga, izumitelj je odlučio da počne proizvoditi vlastite mašine. Godine 1921. proizvedene su prve Maybach limuzine.
Autokonstruktor je radio skoro do starosti i dugo nije htio u penziju. Nemački inženjer je umro krajem 1929. godine i sahranjen je na groblju Uff-Kirchhof pored Daimlera.
Legacy
Wilhelm Maybach, čija je biografija predstavljena gore, bio je jedan od prvih koji je shvatio da automobil nije samo kolica s motorom. Ogromno dizajnersko iskustvo i inženjerski talenat omogućili su Nijemcu da automobil smatra kompleksom svih njegovih komponenti. Wilhelm je vjerovao da je s te pozicije potrebno pristupiti dizajnu. A sada, kada se ocjenjuje praktičnost i funkcionalnost automobila nazvanih po njemu (na primjer, Maybach Exelero), može se vidjeti ispravnost koncepta njemačkoginženjer.
Još tokom svog života, Maybach je nazivan "kraljem konstruktora". A 1922. godine "Društvo njemačkih inženjera" dodijelilo mu je titulu "pionirskog dizajnera". Upravo je to bio. Godinu dana ranije, kada sedamdesetpetogodišnji Maybach više nije radio, u fabrici u Friedrichshafenu napravljen je prvi automobil marke Maybach. Trenutno je linija modela legendarne marke značajno proširena. Najskuplji automobil je Maybach Exelero, sa cijenom do 8 miliona dolara.
