Prošlo je više od 13 godina od tog nezaboravnog datuma kada su se dva aviona sudarila na nebu iznad Njemačke - ruski putnički TU-154M i belgijski teretni Boeing-757. Žrtve ove strašne katastrofe bila je 71 osoba, većinom djeca.
Događaji prije leta
Te kobne noći od 1. jula do 2. jula 2002. godine, kada se katastrofa dogodila iznad Bodenskog jezera, u ruskom putničkom avionu TU-154, koji je pripadao kompaniji Bashkir Airlines, bilo je 67 putnika, uključujući 52 djece i 12 članova posade. Najveći dio činili su talentovani školarci iz Baškirije koji su letjeli u Španiju na odmor. Vaučere je obezbedio Republički komitet UNESCO-a kao podsticaj za visoku akademsku uspešnost. I zaista, u ovoj grupi sva djeca su bila kao selekcija: umjetnici, pjesnici, sportisti.
Kako se kasnije ispostavilo, školarci iz Ufe te nesretne noći uopšte nisu trebali biti na nebu. Samo greškom, odrasli koji su ih pratili, koji su doveli grupu baškirske dece na aerodrom Šeremetjevo,umjesto da ih odvezu u Domodedovo, propustili su avion za Barselonu dan ranije.
Serija nesreća
Praktično sva djeca koja odlaze na ljetovanje u inostranstvo potiču iz porodica visokopozicioniranih roditelja. Na primjer, 15-godišnja Leysan Gimaeva bila je kćerka šefa predsjedničke administracije Republike Baškir. Da su to djeca iz običnih porodica, onda bi se jednostavno vratili kući, doduše uznemireni, ali živi, a avionska nesreća iznad Bodenskog jezera se ne bi dogodila.
Ali, uticajni roditelji školaraca odlučili su da pošalju jedan od aviona Bashkir Airlinesa u Moskvu po njih, koji je potom trebao da ih odveze u Španiju čarter letom broj 2937. Posadu aviona predvodio je Alexander Gross, koji je već nekoliko puta ranije leteo za Barselonu i dobro je poznavao rutu.
I evo još jedne nezgode - nakon što su djeca ušla u avion, ispostavilo se da ima još nekoliko slobodnih mjesta. Odmah je odlučeno da se ove dodatne karte prodaju. Bilo ih je samo sedam. Četiri od njih otišla su porodici Šislovski iz Bjelorusije, koja je također propustila svoj avion, a tri su otišle kod Svetlane Kaloeve iz Sjeverne Osetije, koja je sa svoje dvoje djece (najstariji sin Kostja i 4-godišnja Diana) doletjela do svog supruga Vitalija, koji je radio u Španiji po ugovoru. Nakon katastrofe iznad Bodenskog jezera, čak ni imena ovih nasumičnih putnika nisu odmah poznata.
Prije katastrofe
Na toJulske noći obje letjelice su se nalazile na nebu iznad Njemačke, ali je i pored toga kontrola letenja za taj period prebačena na švajcarsku kompaniju Skyguide koja se nalazi u Cirihu. U ovom centru, kao i obično noću, ostala su da rade samo tri osobe: dva dispečera i pomoćnik. Međutim, skoro prije sudara, jedan od dežurnih je otišao na pauzu, a za konzolom je ostao samo Peter Nielsen, koji je bio primoran da istovremeno nadgleda dva terminala. Kada je kontrolor primetio da su dva aviona, koja se nalaze na istom nivou leta od 36.000 stopa, počela da se približavaju jedan drugom, ostalo je već nekoliko sekundi do pada. Sudar iznad Bodenskog jezera bio je gotovo neizbježan.
Nepodudaranje tima
Pravci aviona koji lete jedan prema drugom trebali su neminovno preći. Kontrolor je pokušao da ispravi situaciju i dao komandu posadi ruskog broda da se spusti. Moram reći da su u to vrijeme piloti TU-154 već primijetili još jedno plovilo kako im se približava sa lijeve strane. Bili su spremni da izvedu manevar koji bi omogućio da se avioni bezbedno raziđu.
Odmah po komandi dispečera u kokpitu ruskih pilota, zaživeo je automatski sistem za upozorenje na blizinu (TCAS), koji je obavestio da je hitno penjanje. A u isto vrijeme, na Boeingu, dobijena je ista instrukcija iz identičnog sistema, ali samo za spuštanje. Kopilot aviona TU-154 je crtaopažnju ostalih članova posade na nesklad između komandi dispečera i TCAS-a, ali mu je rečeno da će slijediti naredbu primljenu sa zemlje. Zato niko nije potvrdio naredbu koju je primio od otpravnika, iako je brod počeo da propada. Samo nekoliko sekundi kasnije, komanda sa zemlje je ponovljena. Ovaj put je odmah potvrđena.
Sudbonosna greška
Kao što će istraga kasnije pokazati, do sudara iznad Bodenskog jezera došlo je zbog neblagovremene komande koju je dao dispečer Skyguide-a Peter Nielsen. Greškom je posadi ruskog aviona dao netačne informacije o drugom avionu, koji je navodno sa njihove desne strane.
Naknadno je dešifrovanje podataka crne kutije pokazalo da su piloti obmanuti takvom porukom i, očigledno, odlučili da u blizini leti još jedan avion, koji TCAS sistem iz nekog razloga nije detektovao. Ostaje nejasno zašto niko od pilota nije obavestio o ovoj suprotnosti u komandama dežurnog dispečera.
Katastrofa nad Bodenskim jezerom
U isto vrijeme kada i ruski avion spuštao se i Boeing-757, čija je posada slijedila upute TCAS-a. Odmah su prijavili ovaj manevar zemlji, ali kontrolor Peter Nielsen to nije čuo, jer je drugi brod na drugoj frekvenciji stupio u kontakt.
U posljednjim trenucima prije pada, obje posade su dale sve od sebe da spriječeopasno zbližavanje, odbacivanje volana do zaustavljanja, ali, kao što znate, svi napori su bili uzaludni. Avion Tu-154M sudario se sa Boeing-757 gotovo pod pravim uglom. Avion transportne kompanije DHL sa svojim vertikalnim stabilizatorom zadao je snažan udarac trupu ruskog aviona, zbog čega se raspao u vazduhu. Njegovi fragmenti pali su u blizini njemačkog grada Überlingena, blizu Bodenskog jezera (Baden-Württemberg). Boeing se zauzvrat, izgubivši stabilizator i kontrolu, srušio. Užasna katastrofa iznad Bodenskog jezera odnijela je živote članova posade oba aviona i svih putnika koji su letjeli na Tu-154.
Istraga onoga što se dogodilo
Prema rezultatima nesreće, istragu je sprovela posebno formirana komisija pri njemačkom saveznom uredu (BFU). Njeni nalazi su objavljeni dvije godine kasnije. U izvještaju komisije navedena su dva razloga za sudar:
- Kontrola letenja nije uspela da obezbedi pravilno razdvajanje između dva aviona na vreme. Uputa za spuštanje je kasno predata pilotima posade Tu-154.
- Posada ruskog aviona nastavila je da se spušta uprkos savetu TCAS-a da se penje.
Mišljenja stručnjaka
Izvještaj je također ukazao na brojne greške koje je napravilo rukovodstvo centra u Cirihu i ICAO (Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva). Tako su vlasnici švicarske kompanije Skyguide dugi niz godina dozvoljavalitakav redosled rada kontrolora letenja, u kome je samo jedna osoba mogla da kontroliše vazdušni saobraćaj, dok je njegov partner u to vreme odmarao. Pad aviona iznad Bodenskog jezera (2002.) jasno je pokazao da ovaj broj osoblja očigledno nije dovoljan. Osim toga, oprema koja je trebala obavijestiti dispečera o mogućoj konvergenciji aviona je te noći isključena zbog održavanja.
Što se tiče telefona, ni oni nisu radili. Upravo zbog toga Peter Nielsen nije mogao u pravo vrijeme doći do aerodroma koji se nalazi u Friedrichshafenu (mali gradić sjeverno od Bodenskog jezera) kako bi tamošnjim kontrolorima prebacio kontrolu nad avionom koji je stigao sa zakašnjenjem, a zatim Švajcarci na drugom terminalu. Osim toga, zbog nedostatka telefonske komunikacije, dežurni u Karlsruheu, koji su mnogo ranije primijetili opasno približavanje u zraku, nisu bili u mogućnosti da upozore Nielsena na predstojeću katastrofu.
Također, komisija koja je istraživala sudar iznad Bodenskog jezera primijetila je da su ICAO dokumenti koji regulišu upotrebu TCAS-a i koje posjeduje posada aviona Tu-154 donekle kontradiktorni i nepotpuni. Činjenica je da je, s jedne strane, instrukcija sistemu sadržavala strogu zabranu izvođenja manevara koji nisu odgovarali TCAS naredbama, a s druge strane, smatrana je pomoćnom, stvarajući tako utisak da su komande dispečera bile prioritet. Iz ovoga možemo izvući jedini ispravan zaključak: da nije bilo niza smiješnihnesreće i fatalne greške, tada bi pad aviona iznad Bodenskog jezera (2002.) bio jednostavno nemoguć.
Rezultati
Tragedija se nije završila padom aviona. Nesretni rođaci su sahranili svoju djecu, a neke porodice su se nakon toga raspale, ne mogavši izdržati takvu tugu. Mnogo života je odnela katastrofa iznad Bodenskog jezera. Broj poginulih je prvobitno sadržavao imena 19 odraslih i 52 djece. Ali 24. februara 2004. dodano mu je još jedno ime - Peter Nielsen, isti dispečer Skyguide-a koji je napravio niz grešaka koje su dovele do tragedije tako velikih razmjera. Ubio ga je Vitalij Kalojev, čija su supruga i deca leteli na tom nesrećnom letu broj 2937. Suđenje u ovom slučaju trajalo je skoro godinu dana. Krajem oktobra 2005. Kaloev je proglašen krivim za ubistvo i osuđen na 8 godina zatvora. S obzirom na okolnosti slučaja i teško psihičko stanje optuženog, sud je smanjio kaznu na 5 godina i 3 mjeseca.
U blizini njemačkog grada Überlingena, na području Bodenskog jezera, podignut je neobičan spomenik koji podsjeća na tragediju prije više od 10 godina. Napravljena je u obliku pocepane ogrlice, čiji su biseri rasuti duž cele putanje pada olupine dva aviona.
