Brzi turbomlazni lovac-presretač Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") pojavio se na bojnom polju tek 1944. godine. Nemoguće je tačno reći za kakav je posao ova mašina bila namenjena. Eksperimenti sa avionom nastavljeni su i na bojnom polju. Služio je kao lovac (uključujući i noćni), bombarder i izviđački avion. Auto je bio jednostruki i dvokrevetni, borbeni i trenažni. Ugradio je najnoviji sistem slijepog sletanja, eksperimentalnu radarsku opremu, testirane nišane, topove raznih kalibara i još mnogo eksperimentalne opreme. Njemačka industrija proizvela je oko 25 modifikacija ovog aviona.
"Messerschmitt-262" je bila prva masovna mlazna mašina na svetu, koja je direktno učestvovala u neprijateljstvima. Nemci su je zvali "Lasta" (Schwalbe), Amerikanci i Britanci - "Bubenica" (Petrel). Do kraja rata njemačka industrija je proizvela 1433 automobila. Dakle, Messerschmitt ME-262 se može uzeti u obzirnajmasovniji mlazni avion Drugog svetskog rata.
Historija stvaranja aviona
Možda nijedan model aviona nije prošao toliko poteškoća u procesu formiranja kao Meserschmitt-262. Istorija stvaranja ove mašine, njenog razvoja i dovođenja u masovnu proizvodnju bila je komplikovana ne samo birokratskim kašnjenjima i nedovoljnim finansiranjem, već i mnogim tehnološkim problemima.
Ovaj avion je izvršio svoj prvi let mjesec dana prije napada njemačkih trupa na SSSR, prema riječima A. Speera, ministra naoružanja Njemačke. U prvom modelu ME-262 korišteni su i klipni motori. Međutim, nisu bili dovoljno moćni. Već sljedeće godine odlučeno je da se koriste mlazni motori Jumo-004, koje je razvio i počeo proizvoditi Junkers.
Postoje mnoge činjenice u istoriji kada buduće inovacije poništavaju cjelokupnu vrijednost prethodne generacije oružja. "Messerschmitt-262" se može smatrati jednim od njih. Prednost nove mašine u odnosu na neprijateljske avione bila je očigledna, ali dečije bolesti nemačke privrede postale su nepremostiva prepreka njenoj masovnoj proizvodnji.
Glavni problemi koji su pratili razvoj aviona kroz njegovu istoriju su: prvo, nepouzdanost Jumo turbomlaznih motora koji su bili opremljeni Messerschmitt-262. Radili su vrlo nepouzdano u razrijeđenoj atmosferi i zahtijevali su dugu i temeljitu reviziju. Drugo, gume za šasiju na kotačimatakođer se nisu razlikovali po kvalitetu. Često su pucali prilikom slijetanja, iako je brzina sletanja aviona bila samo 190 km/h. Uz tešku vojno-političku situaciju u Njemačkoj i neodlučnost više komande u izgradnji novih aviona, ove okolnosti dovele su do toga da se Messerschmitt ME-262 (slika iznad) na bojnom polju pojavio tek u drugoj polovini godine. 1944, sa šestomjesečnim zakašnjenjem. Nije uspelo da postane čudesno oružje za koje se Adolf Hitler nadao da će pomoći Nemačkoj da povrati dominaciju u evropskim vazdušnim prostorom. Ali to se vrlo lako moglo dogoditi.
Kada su svi nedostaci otklonjeni, njemačkim dizajnerima je postalo jasno da sve karakteristike performansi nove mašine ostavljaju daleko iza parametara savezničkog aviona. Zrakoplov Messerschmitt-262 koji su oni napravili mogao bi se sa sigurnošću smatrati remek-djelom domaće avionske industrije.
Opis
Najnoviji model aviona Messerschmitt-262, čiji dizajn još nije ličio na današnje mlazne mašine, bio je opremljen sa dva turbomlazna motora i krilima zamašenim naprijed. Maksimalna brzina kretanja bila je skoro 850 km/h. Za 7 minuta je dostigao visinu od 9.000 metara. Maksimalna visina leta bila je 11.000 metara. Od naoružanja treba izdvojiti četiri topa MK-108 kalibra 30 mm, od kojih bi svaka granata lako mogla oboriti teški bombarder. Bili su raspoređeni u paru u svakom od krila, jedno iznad drugog. Također je bilo moguće instalirati do 12 raketa.
Saveznička reakcija napojava "Messerschmitt-262"
Saveznici, koji su gusto okupirali evropsko nebo, bili su šokirani pojavom ME-262. Najviše od svega, ovo iznenađenje nije se svidjelo američkim bombarderima, koji su bili navikli da vrše nekažnjene dnevne napade na njemačke gradove i vojne objekte. Činilo se da će još malo i sva prednost u zraku biti izgubljena.
Ali Adolf Hitler je neočekivano pritekao u pomoć Anglo-Amerikancima. Činjenica je da su Nijemci u početku uspješno koristili mlaznjak Messerschmitt-262 kao lovac presretač. Firer je uporno zahtijevao da se ovaj avion koristi kao brzi bombarder, sposoban, ne obraćajući pažnju na protivljenje lovaca, da poremeti pojavu saveznika na evropskoj pozornici neprijateljstava.
Njemački piloti o mašini nove generacije
Godine 1943. palo je na pamet lično komandantu borbenog aviona Luftwaffea, generalu Adolfu Gallandu, da isproba novi automobil. Svoje utiske je iznio kratkom rečenicom: „Ovaj auto leti kao što ga anđeli nose“. Prema drugom pilotu, Jörgu Scypionskom, Messerschmitt-262 (čija je fotografija sadržana u članku) nije bilo posebno teško upravljati. Glavna stvar je učiniti sve prema uputama, tada će se automobil ponašati tiho i neće biti hirovit. Zbog neuobičajeno velike brzine, glavna stvar u bitci je bila imati vremena da uhvati neprijateljski avion na vidiku. U ovom slučaju, pilot je postao kralj situacije.
Naoružanje aviona bilo je toliko moćno dajedan rafal je bio dovoljan da se sve završi. Ipak, čak ni iskusnim pilotima nije bilo lako nositi se s ovom tvrdoglavom mašinom. Bila je potrebna neophodna prekvalifikacija, koja je zahtijevala dosta vremena.
Lovacka jedinica "Jagdferband 744 (J744)"
Jedan od kategoričkih protivnika odluke Hitlera i Geringa da koriste lovac Messerschmitt-262 kao bombarder bio je komandant borbenog aviona Luftwaffea, veteran bitke za Englesku, Adolf Galland. Januara 1945. godine, tokom sastanka kojem je prisustvovalo cjelokupno rukovodstvo njemačkog zrakoplovstva, javno je izrazio sumnju u Geringovu sposobnost kao komandanta vazdušne flote zemlje. Kao rezultat toga, tvrdoglavi general je smijenjen sa svog položaja. Međutim, nije odustao.
Da bi dokazao svoj slučaj, Galland je ponudio da formira specijalnu formaciju pod njegovom komandom, opremivši je avionom Messerschmitt ME-262. Između ostalih, Gerhard Barhorn (u to vrijeme imao je 301 zračnu pobjedu), Heinz Baer (220 pobjeda), W alter Krupinski (197 pobjeda), Johannes Steinhoff (176 pobjeda), Günther Lützow (108 pobjeda) itd. Veza je nazvana "Lovacka jedinica" Jagdferband 744 (J744)".
Kratka biografija "Jagdverband 744 (J744)"
U martu 1945., štab nove formacije nalazio se na aerodromu Minhen-Riem, odakle je počela da presreće armade savezničkih bombardera koji su vršili dnevne napade na Nemačku. IzaNešto više od mjesec dana iza ove novostvorene elitne avijacije bilo je već 45 oborenih aviona savezničke avijacije. Međutim, to nije dugo trajalo. 3. maja 1945. poražena je od saveznika u Salzburgu.
Sam Adolf Galland takođe nije odbio volan aviona. Učestvovao je u mnogim operacijama presretanja savezničkih napada bombardera. Dana 25. aprila, tokom jednog od njih, oborio ga je lovac zaklona Američke Republike R-47. Pilot je ranjen u oba koljena i nije mogao pravilno spustiti svoj lovac na polje prepuno kratera.
Pobjeda njemačkih pilota
Prvu pobjedu za volanom mlaznjaka "Messerschmitt-262" odnio je Adolf Schreiber. Ovaj događaj se zbio 26. juna 1944. godine. Pored navedenih pilota, Messerschmitt-262 je pomogao Franzu Schallu da postane poznat - na ME-262 je osvojio 14 pobjeda (ukupno 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (ukupno 248 pobjeda) i drugi.
Njemački piloti smatrali su Messerschmitt-262 toliko neranjivim da su hrabro ulazili u bitke sa mnogostruko nadmoćnijim neprijateljem. Dakle, 19. marta 1945. 28 njemačkih pilota, koji su se nalazili na komandi Meserschmitt-262, nisu se bojali upustiti u bitku sa ogromnim oblakom američkih aviona, koji se sastojao od 1300 bombardera i 750 lovaca za pokrivanje. Unatoč malom broju, uspjeli su rastjerati cijelu ovu armadu, spriječivši napadjedan od objekata u Njemačkoj.
Kako su se saveznici borili protiv ME-262
U direktnom sukobu sa Meserschmitt-262, svaki saveznički avion bio je osuđen na poraz. Gubivši od njega u brzini, manevru i snazi oružja, o pobjedi se nije moglo ni sanjati. Ahilova peta je ipak pronađena. Čak ni sama. Činjenica je da se mlazni lovac Messerschmitt-262 pokazao vrlo ranjivim prilikom polijetanja i slijetanja. U tim trenucima odlučeno je da se kladim u obračunu s njim.
Pre svega, sve snage su poslate u izviđanje aerodroma na kojima su se bazirale nemačke Lastočke. Nakon toga, njihova pista je podvrgnuta nemilosrdnom bombardovanju. Gotovo svakodnevno se miješao sa zemljom. To se nastavilo sve dok Messerschmitts-262, sa sjedištem na aerodromu, nisu prevezeni na drugo mjesto.
Postoji i nekoliko činjenica o uništenju "Mesera" pri poletanju. Tako je 7. oktobra 1944. poručnik Urban Drew, leteći kroz neprijateljsku teritoriju, primetio par mlaznih aviona koji su krenuli sa aerodroma. Koristeći prednost u visini i brzini, pilot je hrabro napao protivnike i oborio ih obojicu sprečavajući ih da povećaju brzinu.
Nekoliko ME-262 je također uništeno u zračnim borbama. Tako je 8. novembra 1944. jedan od asova Luftwaffea W alter Novotny, koji je prethodno oborio 258 neprijateljskih aviona, oborio jedan od lovaca Mustang R-51 koji su ga pokrivali tokom napada američke formacije bombardera.
Karakteristike "Messerschmitt-262"
Avion je bio dugačak 10,6 m, visok 3,8 m, sa rasponom krila od12,5 m, površina krila - 21,8 m. Prazna težina je bila 3800 kg, normalna uzletna težina - 6400 kg, maksimalna poletna težina - 7140 kg. Praktičan podizni plafon bio je 11 km. Maksimalna brzina na maksimalnoj visini bila je 855 km/h. Naoružana je sa 4 topa MK-108. Moguće je ugraditi i 12 nevođenih raketa R4M.
Pobjednici mlaznjaka "Messerschmitt-262": saveznici
Nema toliko dobitnika mlaznih Messerschmitta među saveznicima. Uglavnom su njemačke "laste" uništene na aerodromima, ne dajući im priliku da se uzdignu. Ipak, za oborene Messerschmitt-262 zaslužni su kapetan J. Bendrault (386. FS), poručnik Muller (353. FG), major Z. Connor (78. FG), pilot-oficijer Bob Cole (3. eskadrila RAF), poručnik Lamb (78. FG), poručnik Wilson (401. kanadska zračna eskadrila), itd.
Pobjednici aviona "Messerschmitt-262": Istočni front
Pored zapadnoevropskog teatra operacija, Messerschmitts-262 se pojavio i na Istočnom frontu. Istina, informacija o tome je prilično oskudna. Ipak, lista pobjednika Messerschmitt-262 uključuje imena sovjetskih asova. Ivan Kožedub, Lev Sivko, Ivan Kuznjecov, Jakov Okolepov i Aleksandar Dolgunov zvanično su registrovali oborene mlazne avione "Mesers" na svoj račun. Pretpostavlja se da bi još dva imena trebala biti uključena u ovu listu: Garry Merkviladze, pilot 152. gardijskog vazduhoplovnog puka i Vladimir Yegorovich iz 402. puka lovačke avijacije.
Međutim, nikakvi dokazi o njihovim pobjedama nisu pronađeni u arhivi.
Zaključak
Za cijeli period Drugog svjetskog rata, njemačka industrija je izgradila i poslala na front 1433 aviona Messerschmitt-262, uključujući njegove različite modifikacije. Međutim, nisu sva vozila učestvovala u neprijateljstvima. Nedostatak goriva, nedostatak kvalifikovanog osoblja i nedostatak aerodroma pogodnih za baziranje (automobilu je bila potrebna produžena pista) odigrali su važnu ulogu u sudbini prvog mlaznog aviona na svijetu, Messerschmitt ME-262. A ipak je ostavio zapažen trag u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Uostalom, njegova pojava označila je početak ere mlazne avijacije.
