Potreba za izviđanjem iza neprijateljskih linija sredinom pedesetih, tokom početka konfrontacije između SAD i SSSR-a za dominaciju u svijetu, odredila je važnost stvaranja bespilotnih letjelica. Sada je neovisno pilotirana oprema u upotrebi u mnogim zemljama svijeta i njen broj raste. Ali malo ljudi zna da je rodno mjesto "pametnih" aviona, koji se i danas koriste, bio Sovjetski Savez, koji je razvio tako poznata izviđačka vozila kao što su TU-123, TU-143, TU-141.
Kako je sve počelo?
Primitivna upotreba bespilotnih vozila u obliku balona za isporuku bombi od strane austrijskih trupa u opkoljenu Veneciju datirana je iz 1849. Pola veka kasnije, Nikola Tesla je projektovao i sproveo u delo radio-kontrolisani brod. A 1910. godine američki vojni inženjer C. Kettering napravio je i testirao nekoliko primjeraka bespilotnih letjelica (UAV), ali one nisu našle praktičnu upotrebu.
Tridesete godine obilježio je razvoj samonavođenih vozila za višekratnu upotrebu uVelika britanija. Paralelno s ovim izumom, u Sovjetskom Savezu, dizajner Nikitin je stvorio torpedni bombarder-jedrilicu i čak dizajnirao torpedo s dometom od 100 km, ali sve ostaje na papiru. 1940. godine, njemački naučnici stvorili su krstareću raketu, prvi put korištenu u borbi, i mlazni motor.
Tek nakon Drugog svetskog rata počela je trka u naoružanju u bespilotnoj sferi između zemalja Varšavskog pakta i NATO-a, zahvaljujući čemu su se pojavile do sada korišćene bespilotne letelice, uključujući Reis TU-143.
Prekursor UAV "Reis"
Godine 1956. Varšavski pakt je doveo savezničke trupe u Mađarsku da potisnu antikomunističke ideje. U istom periodu stvoreno je tajno odjeljenje "K" u Projektnom birou Tupoljev, čiji je zadatak bio razvoj proizvoda "C". Godinu dana kasnije, Vijeće ministara SSSR-a za pitanja avijacije prima telegram označen kao "Tajna" o spremnosti za provođenje letnih testova proizvoda "C" u četvrtom tromjesečju 1958.
Izrada UAV-a je skrivena ispod šifrovanog proizvoda. Ideja o razvoju pripadala je A. N. Tupoljev. Tajni proizvod bio je metalni monoplan sa krilima u obliku strelice. Ubrzo je pripremljen projekat bespilotnog udarnog kompleksa sposobnog da isporuči nuklearno oružje na udaljenosti od 10 hiljada km, ali nije sproveden po nalogu N. S. Hruščov.
Samopilotirano izviđačko vozilo TU-123 "Hawk", koje je postalo prethodnik TU-143, izvelo je svoj prvi let 1961. godine. Za razliku od udaraljkiavion, imao je izviđačku opremu u pramcu strukture, a ne nuklearnu bojevu glavu.
Hawk-ove nesavršenosti i redosled leta
Prvi nedostatak otkriven tokom testova TU-123 bili su foto otvora koji nisu otporni na toplotu, koji su bili prekriveni pukotinama pri brzini aviona od 2700 km/h. Sovjetski inženjeri su ovaj problem riješili kupovinom brazilskog kvarcnog pijeska pod izgovorom da ga koriste u medicinskoj opremi. Upravo od takvih sirovina dobija se staklo otporno na toplotu, a potom i slike visokog kvaliteta.
Drugi nedostatak je bio nesavršen dizajn "Jastreba", koji je tokom rada zadržao samo odeljak za instrumente, ostatak UAV-a je bio za jednokratnu upotrebu. Rukovodstvo zemlje shvatilo je potrebu za razvojem izviđačkog kompleksa bez posade koji se može spasiti. Kasnije će biti nazvan "Let" TU-143. Istorija stvaranja UAV počinje ulaskom savezničkih trupa u Čehoslovačku i postavljanjem novog zadatka od strane vođa SSSR-a za Projektni biro Tupoljev da izgradi izviđačko bespilotno vozilo koje se može spasiti.
Kreiranje "leta"
Rad na implementaciji novog državnog naloga u oblasti bespilotnih letjelica odvijao se brzo. Dvije godine kasnije "Reis" je već obavio prvi let. Nakon 4 godine testiranja i poboljšanja, 1976. godine, kompleks je usvojila vojska SSSR-a. Efikasno taktičko izviđanje - tako je TU-143 okarakterisan u trupama. Proizvodnja prototipova u količini od 10 komada implementirana je u Baškiriji 1973. godine. Ubrzo je počela serijska proizvodnja novog kompleksa. 10 godina (do 1980.)Ukupno je napravljeno 950 komada.
Izdavanje kompleksa je realizovano u dvije varijante: prvi - sa fotografskom opremom; drugi - sa televizije. Osim toga, bespilotna letjelica je bila opremljena opremom za izviđanje radijacije. 1985. godine, na bazi "Reisa", inženjeri Tupoljeva su kreirali metu, koja je takođe uspešno prošla državne testove.
Neranjivost putem PVO je karakteristika TU-143. U službi 6 zemalja bio je "Let": SSSR, Irak, Čehoslovačka, Bugarska, Sirija, Rumunija. Danas je boravio u Ukrajini i Rusiji.
Svrha
Tokom taktičkog leta, izviđački kompleks je napravio zračnu fotografiju sa podacima pohranjenim na filmu. Za rješavanje operativnih problema u TU-143 je korištena televizijska oprema. Obje vrste izviđačkih akcija mogle su se izvoditi danju. Udaljenost, koja određuje dubinu prodora UAV-a iza neprijateljskih linija, karakteriše se pokazateljima od 60-70 km.
Funkcije kompleksa Reis:
- Počevši od samohodne jedinice sa brzinom vjetra ne većom od 15 m/s.
- Kontrola leta pomoću automatizovanog sistema (ABS).
- Mogućnost programiranja putanja leta.
- Prikupljanje i čuvanje obavještajnih podataka korištenjem fotografske i televizijske opreme.
- Mogućnost utvrđivanja radijacijske situacije.
- Dostava podataka do određene tačke i preko radio kanala do zemaljskih komandnih mjesta.
TU-143: opis dizajna
UAV "Reis" ima jedinstvena svojstva radio vidljivosti. L. T. Kulikov, jedan od glavnih dizajnera, predložio je izradu posebne zaštitne opreme. Kobilica, vrhovi krila, padobranski kontejner, nos aviona izrađeni su od nemetalnih materijala. To je omogućilo postizanje neranjivosti izviđačkog kompleksa.
Strukturno, trup uređaja se sastoji od četiri odjeljka: pramac, oprema na brodu, rezervoar za gorivo, gondola motora sa padobranskim kontejnerom. Izviđačka oprema se nalazi u pramcu kompleksa. Pretinac je napravljen od fiberglasa i uključuje otvor za fotografije.
UAV slijeće zahvaljujući stajnom trapu tricikla. Prednji oslonac je sakriven u drugom pretincu, a druga dva se oslobađaju od krilnih konzola. Padobrani za kočenje i sletanje su dizajnirani da priguše horizontalne i vertikalne brzine sletanja.
Operacija
Izviđački kompleks je korišćen u avganistanskim i libanonskim ratovima. Nakon raspada SSSR-a veliki broj bespilotnih letjelica ostao je na teritoriji Ukrajine.
Godine 2001. dogodio se tragični incident sa upotrebom TU-143 za potrebe obuke kao mete. Tada se srušio avion TU-154M, usljed čega je poginulo oko 80 ljudi. Razlog je bio nenamjerni pogodak rakete dizajnirane za dron Reis.
Tu-143 (kopije) sačuvane kao eksponati možete vidjeti na sljedećim mjestima:
- Muzej vazduhoplovstva u Kijevu.
- Muzejvojna oprema i oružje Spadščanske šume.
- U gradu Hmeljnicki.
- Praški muzej avijacije.
- Muzej. Saharov.
- Moskovski centralni aerodrom.
- Monino Air Force Museum.
TU-143: karakteristike performansi
- Težina - 1230 kg.
- Dužina - 8,06 m.
- Visina – 1,545 m.
- Raspon krila - 2,24 m.
- Oblast krila - 2,9 m2.
- Minimalna visina leta - 10 m.
- Vrijeme leta je 13 minuta.
- Tip motora - TRD TR3-117.
- Dubina akcije je 95 km.
- Maksimalna brzina je 950 km/h
