Prvi ruski pilot, Mihail Nikanorovič Efimov, koji je prethodno prošao obuku u Evropi, prvi put se podigao na nebo 03.08.1910. Rodom iz Smolenske gubernije preleteo je hipodrom u Odesi, gde ga je posmatrao sto hiljada ljudi!
Leteo je sopstvenim avionom, koji je kupio za novčanu nagradu osvojenu na najprestižnijem takmičenju avijatičara u Nici. Sa solidnim inženjerskim znanjem, evropskim jezicima i dobrom fizičkom spremom, bio je napredan sportista u oblasti tehničkog sporta.
Gdje je studirao prvi ruski pilot?
Njegov put ka avijaciji započeo je izvan Rusije. Iskoristio je svoju šansu. Čim je 1909. godine u blizini Pariza (u gradu Mourmelon) osnovana škola za pilote iz različitih zemalja, tamo je došao na školovanje šampion Rusije u biciklizmu i motociklizmu (to su bila Mihailova prethodna dostignuća). Postao je najsjajniji učenik priznatog pionira aviokonstrukcije, Henrija Farmana (konstruktora aviona, industrijalca, pilota - autora prvih avijacijskih zapisa.) On ga je lično podučavao. Efimov je izveo svoj prvi solo let 25. decembra 1909. godine. Ubuduće mu je pokrovitelj povjerio podučavanje vještina letenja sljedbenika njegove škole. U stvari, Rus je postao pilot instruktor.
Nakon trijumfalnog predstavljanja u Odesi u jesen iste godine, prvi ruski pilot nastupio je na Sveruskom festivalu aeronautike u Sankt Peterburgu. Tamo je upoznao nastavnika na Moskovskom univerzitetu, kasnije tvorca nauke o aerodinamici, profesora Žukovskog Nikolaja Jegoroviča. Praktične vještine pilota bile su vrijedne za naučnika. Nikolaj Jegorovič nije pokazao prazno interesovanje za novog poznanika, jer je naučnik bio organizator Vazduhoplovnog kruga u Moskovskoj višoj tehničkoj školi. I ovaj krug je doveo u avijaciju dizajnere aviona Arhangelskog, Stečkina, Tupoljeva.
Doprinos Mihaila Efimova ruskoj umjetnosti letenja
Tada je iskustvo i veština jednog od najboljih pilota privuklo veliku pažnju ruskog vojnog resora. Zamoljen je da vodi sevastopoljsku vazduhoplovnu školu, koja je obučavala ruske pilote (paralelno, u isto vreme, organizovana je još jedna vazduhoplovna škola u Gatčini, blizu Sankt Peterburga).
Kreativni stav nastavnika-instruktora Mihaila Efimova prema letenju manifestovao se u njegovoj ličnoj praksi ronjenja, oštrih zaokreta, klizanja sa ugašenim motorom i ciljanog bombardovanja. Metodički je kompetentno podučavao ove vještine učenike sevastopoljske škole.
Takođe, prvi ruski pilot posjeduje izum uređaja koji vam omogućava da pokrenete motor avionadirektno pilotu bez pribjegavanja vanjskoj pomoći.
Rad Mihaila Efimova i njegovih saradnika pokazao se veoma relevantnim.
1914. počeo je Prvi svjetski rat. Užasan čin koji je potom uništio ekonomiju Evrope i doveo do kolapsa dvaju njenih carstava odjednom: ruskog i austrougarskog.
Od 1915. godine, pilot br. 1 Rusije je vješto učestvovao u neprijateljstvima, izvodeći zračno izviđanje i ciljano bombardovanje.
francuski, britanski, ruski piloti borili su se protiv nemačkih pilota.
Pyotr Nesterov. Prvi ovan na svijetu
Ruski piloti su brzo usvojili francusku školu vazdušne borbe, zasnovanu na taktici zbunjivanja neprijatelja, manevrima iznenađenja.
Uoči rata rođena je ruska škola akrobatike. 27. avgusta 1913. godine, iznad Sireckog polja kod Kijeva, jedan od prvih ruskih pilota, Pjotr Nikolajevič Nesterov, izvršio je „let duž krivine zatvorene u vertikalnoj ravni“, odnosno takozvane mrtve petlje. Iskreno, napominjemo da akrobatika nije bila apsolutni improvizirani pilot, već skrupulozno utjelovljenje ovog praktičara suptilnih aerodinamičkih proračuna profesora Žukovskog.
U prvim danima neprijateljstava, pojavio se očigledan problem: avioni su bili nesavršeni zbog nespremnosti za zračnu borbu. Na početku Prvog svetskog rata avijacija je bila nesavršena. Jedini način da se obori neprijateljski avion bio je ovan.
Prvog ovna na svetu napravio je 26. avgusta 1914. godine pronalazač škole akrobatskog akrobata, štabni kapetan ruske vojske Petar Nikolajevič Nesterov. To je ujedno bila i prva pobjeda svijeta u zračnoj borbi. Međutim, po kojoj cijeni? Herojska smrt jednog od najboljih pilota na svetu, koji je svojim Moranom oborio nemački lovac Albatros u blizini Žovkve (koja se nalazi u blizini Lavova), navela je dizajnere na razmišljanje.
S jedne strane, ova epizoda svedoči: psihičko stanje ruskih pilota iz Prvog svetskog rata bilo je motivisano, usmereno na osvajanje prevlasti u vazduhu. S druge strane, ovan se po svojoj prirodi ne može smatrati racionalnim oblikom vojnih operacija. Uostalom, heroji se moraju vratiti kući živi. Avionu je bilo potrebno pravo oružje. Ubrzo su francuski inženjeri prvi razvili avionski mitraljez, a zatim i nemački.
Rođenje ruske vojne avijacije
1915. godine ruska vojska je imala 2 eskadrile. A sljedećeg proljeća dodato im je još 16. Do 1915. godine ruski piloti su se borili na avionima francuske proizvodnje. U Rusiji je 1915. godine dizajner Sikorsky stvorio prvi domaći avion - C-16.
Ruski piloti iz Prvog svetskog rata bili su naoružani zastarelim avionima Nieuport-11 i Nieuport-17.
Profesionalni pilot
15 nemačke avione oborio je štabni kapetan eskadrile 11. korpusa Evgraf Nikolajevič Kruten. Naučio je trikove akrobatike u vazduhoplovnoj školi u Gačini, savladavši tamo legendarnu "mrtvu petlju". Međutim, o ovome u njegovomprofesionalni razvoj nije stao.
Uopšteno govoreći, želja za dominacijom u borbi karakteriše psihološko stanje ruskih pilota iz Prvog svetskog rata. Vojna karijera Krutnya, patriotskog oficira, bila je prolazna i završila se, nažalost, njegovom brzom herojskom smrću.
Savršavao je borbenu taktiku napada na neprijateljske avione. Prvo je, zahvaljujući veštom manevru, jedan od prvih ruskih vojnih pilota, Evgraf Kruten, naterao svoj automobil da zaroni ispod neprijateljskog aviona, a zatim ga oborio iz mitraljeza.
Najbolji ruski piloti asovi
Na primjer, Evgrafa Krutena, koji je tragično poginuo usljed sudara sa zemljom pri slaboj vidljivosti, možemo razumjeti posebnosti samosvijesti ruskih pilota iz Prvog svjetskog rata. Opaženi vatrom, savladavši taktiku borbe, shvatili su sve veću ulogu avijacije u ratu.
Usred ruskih pilota formirali su se i odgajali pravi profesionalci. Međutim, neprijatelji su bili primorani da računaju sa Rusima: Aleksandar Kazakov (20 oborenih aviona); Krutny Evgraf (17 osvojenih zračnih borbi); Argeev Pavel (15 pobjeda); Boris Sergijevski (14); Severski Aleksandar (13); Suk Grigorij, Makienok Donat, Smirnov Ivan - po 7; Loiko Ivan, Vakulovski Konstantin - po 6. Međutim, bilo ih je malo. Glavni remen rata, slikovito rečeno, vukla je obična pješadija.
Društveni sastav ruskih pilota u Prvom svjetskom ratu nije se razlikovao u raznolikosti. Svi su bili plemići, studirali u istomgimnazije, vazduhoplovne škole. Svi oficiri su se lično poznavali.
Ali ipak, opšti ton rata na nebu nisu dali Rusi, već Nemci - Manfred von Richthofen (nadimak "Crveni baron", 80 oborenih aviona), Werner Voss (48 pobeda).
Francuzi praktično nisu zaostajali za njima: Rene Paul Fonck je osvojio 75 pobjeda, njegov sunarodnik Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Herojstvo ruskih pilota Prvog svetskog rata
Impresivna prednost nemačkih i francuskih asova, kao što smo već spomenuli, jednostavno se objašnjava prisustvom mitraljeza sinhronizovanog sa elisom aviona. Međutim, hrabrost koju su pokazali slavni ruski piloti iz Prvog svetskog rata zaslužuje poštovanje i divljenje.
Ako po kriteriju pilotske vještine i hrabrosti ruski oficiri nisu bili inferiorni u odnosu na kolege iz Njemačke i Francuske, onda su zbog zastarjele opreme češće umirali.
Početak Velikog Domovinskog rata. superiornost njemačke avijacije
Glavni sadržaj Drugog svjetskog rata, koji je uništio oko 50 miliona ljudi, bio je sukob dvije višemilionske armije: njemačke i sovjetske. Vazduhoplovstvo u bitkama je već delovalo kao važna komponenta složenih borbenih operacija.
Postao je znatno moćniji i značajno poboljšan. Karakteristike pokazane na frontovima Prvog svetskog rata ostale su u prošlosti:
- drvena dvokrilna konstrukcija sa podupiračima sa žicama između krila;
- fiksni stajni trap;
- otvoreni kokpit;
-brzina - do 200 km/h.
Već 1935. godine, nemačko Ministarstvo vazduhoplovstva krenulo je u proizvodnju inovativnih potpuno metalnih borbenih vozila: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 i Ju 88..
Na primjer, novi bombarder Junkers bio je opremljen sa dva motora od 1200 l/s svaki. Razvio je brzinu do 440 km/h. Automobil je sa sobom nosio do 1,9 tona bombi.
Sovjetski analog ove tehnike - bombarder DB-3 - počeo se proizvoditi 4 godine kasnije - od 1939. godine. Glavnu flotu bombardera na početku rata činili su drveni niskobrzi KhAI - VV (220 km/h, opterećenje bombe - 200 kg).
Do 40-ih godina prošlog veka, borbeni dvosed je izgubio svoju relevantnost. Na početku rata glavni lovac u sovjetskoj armiji bio je drveni dvokrilac I-16 sa motorom od 710 l / s. Njegova maksimalna brzina bila je 372 km/h, ali je dizajn bio kombinovan: metalna krila i drveni trup.
Njemačka je, uzimajući u obzir iskustvo rata u Španiji, 1939. godine započela proizvodnju lovca Messerschmidt BF 109 F.
Borba za zračnu prevlast
Izuzetno teška zračna situacija razvila se već u prvim danima rata. Ciljano bombardovanje je 22. juna uništilo 800 sovjetskih aviona koji nisu poleteli na glavnim aerodromima, kao i 400 u vazduhu (neprijatelj je već imao borbeno iskustvo.) Nemci su zapravo uništili sve nove sovjetske avione u svojim bazama. Dakle prevlast u vazduhu odmah, od 22.06.1941.zarobljen od strane nacista.
Očigledno, u tako teškim okolnostima, ruski piloti nisu mogli u potpunosti da se dokažu na bojnom polju. Međutim, pobjeda je pripala njemačkoj avijaciji po visokoj cijeni. Od 22. juna do 5. jula 1941. izgubila je 807 svojih aviona. Samo 22.06.1941, sovjetski piloti su izveli 6.000 letova.
U budućnosti, borba za nadmoć u vazduhu ogledala se u evoluciji organizacionih oblika sovjetske avijacije. Povučen je iz oružanih jedinica i koncentrisan u nove jedinice avijacije. Mješovite formacije zamijenjene su homogenim: lovac, bombarder, juriš. Operativno 1941. godine formirane su rezervne vazdušne grupe od 4-5 vazduhoplovnih pukova, koje su 1942. postepeno zamenjene vazdušnim armijama. Do kraja rata, 17 vazdušnih armija se već borilo na sovjetskoj strani.
Tako je postignuta mogućnost dugotrajnog ratovanja. Tada su slavni ruski piloti postali jedan od priznatih heroja Drugog svetskog rata.
Prva velika pobeda sovjetskih pilota, prema glavnom komandantu vazduhoplovstva, glavnom maršalu vazduhoplovstva PS Kutakhovu, pala je u bici kod Moskve. Od mnogih fašističkih bombardera koji su nastojali da se probiju do glavnog grada, samo 28 je to uspjelo, što je samo 1,4%. Na periferiji glavnog grada, ruski piloti iz Drugog svetskog rata uništili su 1.600 Geringovih aviona.
Već krajem 1942. Sovjetska armija je bila spremna za osvetu u vazdušnoj prevlasti. U rezervama UloziVisoke komande formirale su 5 korpusa lovačke avijacije sa modernim potpuno metalnim avionima. Od ljeta 1943. sovjetski borci su počeli diktirati svoje uslove na bojnom polju.
Inovacija u organizaciji borbe
U svakoj diviziji, piloti su bili podijeljeni u borbene parove na osnovu borbenog iskustva i prijateljstva, grupa asova se izdvajala od najboljih. Svakoj lovačkoj diviziji dodijeljen je ograničen front za lov na njemačke bombardere. Radio komunikacija je počela da se sistematski koristi za koordinaciju bitke.
Dajmo primjer jedne takve borbe. Protiv četvorice (veza) sovjetskih lovaca (vođa je major Najdenov), Nemci su poslali 11 Meseršmita 109. modela. Borbom se upravljalo sa komandnog mjesta 240. IAD. Druga karika Jak-1 je odmah poletela sa aerodroma radi pojačanja. Tako je 8 Jakova ušlo u bitku protiv 11 Mesera. Nakon toga, sve je bilo u vještini. Sovjetski as - poručnik Motuz - borio se dostojanstveno protiv 4 Mesera. Zahvaljujući manevru, uspeo je da se izvuče sa vatrene linije, jedan oborio, a drugi neprijateljski avion. Preostala dva su poletjela.
Grupe "Junkersa" koje su napali u prosjeku su izgubile od četvrtine do trećine svojih vozila u jednoj borbi. Kao rezultat aktivnosti naših pilota, prestala su masovna bombardovanja fašističkih aviona.
Lovci u pravcima moguće ofanzive i pojave velikih neprijateljskih zračnih snaga izvršili su "čišćenje zraka", napredujući u unutrašnjost radi patroliranja. Asgorivo i municija su potrošeni, zamijenjeni, borbene snage su se podizale tokom bitke.
Ruska osveta. Bitka oko Kubana
Sovjetska avijacija je osvojila vazdušnu prevlast u bici nad Tamanskim poluostrvom. Nacisti su tamo koncentrisali grupu od 1000 aviona.
Sa sovjetske strane bilo je oko 900 borbenih vozila. Naša lovačka avijacija opremljena je novim avionima Jak-1, Jak-7B i LA-5. Dnevno se odvijalo oko pet desetina zračnih borbi. L. I. Brežnjev je pisao o ovom neuporedivom vazdušnom sudaru u Maloj zemlji, govoreći kako je jedan očevidac posmatrao sukob sa zemlje. Prema njegovim riječima, gledajući u nebo, moglo se vidjeti nekoliko bitaka odjednom.
229. vazdušna divizija 4. vazdušne armije bila je u epicentru bitke na Kubanu.
Ruski piloti Drugog svetskog rata, redovno nanoseći tešku štetu neprijatelju, psihički su razbili nemačke asove, koji su sebe smatrali najboljima na svetu.
Uz sve to, mora se priznati da su se njemački asovi borili herojski. Ako su Nemci bili dostojni pobede, činilo se da su ruski heroji izgubili svaki osećaj za samoodržanje.
U danima najaktivnijih borbi, sovjetski piloti su spavali u kokpitima, dizali se u nebo na prvu komandu, išli u bitku, čak i zadobivši rane, hranili se adrenalinom. Mnogi su nekoliko puta mijenjali automobile: metal to nije mogao podnijeti. Svaki pilot je osjećao da se ovdje stvara historija.
Upravo nad Kubanom legendarna fraza je prvi put zvučala u eteru, čuvši je, nemački "tamburaški" asovijednoglasno okrenu automobile i pobjegnu: „Achtung! Achtung! Achtung! Pokriškin u Himelu! Achtung! Kao Pokriškin u Himelu!”.
Posle pobede u bici na Kubanu i do kraja Drugog svetskog rata, ruski vojni pilot je počeo da dominira nebom.
Upoznavanje: Pokriškin Aleksandar Ivanovič
Ova priča je o jedinstvenom pilotu. O genijalnom teoretičaru i genijalnoj praksi borbe protiv istrebljenja.
Aleksandar Ivanovič, zaljubljen u zanimanje pilota, u životu je uvek želeo ne samo da "dođe do same suštine", već i da "zgrabi još više od onoga što je moguće". Težio je savršenstvu, ali to se ne bi moglo nazvati sebičnošću. Umjesto toga, Pokriškin je bio vođa koji je postupao po principu "Radi kao ja!". Bio je talentovani radoholičar. Prije njega, čak ni veliki ruski piloti nikada nisu postigli tako apsolutni nivo vještine.
Sanjajući da postane as, odredio je za sebe svoje slabosti (pucanje u čunj, pravi manevar), a zatim upornim treningom, stotinama i stotinama ponavljanja, u njima ostvario nadmoć među kolegama.
Aleksandar Ivanovič se borio od prvih dana rata sa granice Moldavije u sastavu 55. lovačkog vazduhoplovnog puka. Njemu je povjereno izviđanje rasporeda neprijateljskih jedinica, a Pokriškin se briljantno nosio s tim zadatkom.
Pokriškin je uvijek analizirao i pozitivna i negativna iskustva. Na primjer, nakon što je on, lovac koji je pokrivao niskobrzinske bombardere, "oboren" (Aleksandar Ivanovič se potom vratio svojima kroz prvu liniju fronta), shvatio ještetnost usporavanja i razvio novu taktiku pratnje - "zmija".
Aleksandar Ivanovič razvio je inovativnu rusku strategiju i taktiku zračne borbe, apsolutno adekvatnu potrebama vremena. Njegovu kreativnu ličnost oduvijek su mrzili karijeristi i dogmatičari. Ali, srećom, ideje briljantnog pilota ubrzo su našle svoje oličenje u borbenoj povelji lovačke avijacije.
Aleksandar Ivanovič bi mogao izgubiti krila
U junu 1942. godine, puk u kojem je heroj služio na avionu Jak-1 postao je Gardijski puk.
U ljeto 1942. prebačen je u Baku radi ponovnog naoružavanja. Direktna beskompromisna priroda pilota, njegov talenat, očigledna sposobnost da napravi karijeru okrenuli su zavidne ljude protiv njega. Dok je komandant divizije bio na liječenju, ovi podli ljudi su iskoristili predah između bitaka da se obračunaju sa nepopustljivim asom.
Optužen je za kršenje statuta i propisa i čak izveden pred suđenje. Pokriškin je mogao završiti u logorima … Za čast komandanta divizije, on je, saznavši za ono što se dogodilo, uništivši planove klevetnika, spasio pilota heroja.
Leti visoko
Od marta 1943. Pokriškin je upravljao američkom "aerobrom". U proleće 1943. puk je prebačen na Kuban, u epicentar vazdušne bitke. Ovdje je virtuoz istrebljivačke borbe pokazao svoje vještine u potpunosti.
A borbena avijacijska formacija čitave Sovjetske armije tokom bitke za Kuban je prvi put bila postrojena u "šta ne" prema strategiji koju je razvio Aleksandar Ivanovič. asoviLuftwaffe je pretrpio nečuvene gubitke.
Ime Pokriškina zauvek je upisano zlatnim slovima u istoriju ruske avijacije na stranicama na kojima su se ispred njega pojavljivali ruski piloti iz Prvog svetskog rata. Međutim, pilot je nadmašio čak i njih, postavši as među asovima. Na kraju Drugog svjetskog rata komandovao je lovačkom avijacijom. Aleksandar Ivanovič je napravio više od 600 naleta, oborio 117 neprijateljskih aviona.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Prema službenoj statistici, rezultat Aleksandra Ivanoviča Pokriškina nadmašila je samo jedna osoba: Kozhedub Ivan Nikitovič. Sin darovitog seljaka koji je samostalno naučio čitati i pisati i „probio se u narod“, Ivan je prvi put ugledao nebo iz pilotske kabine aviona 1939. godine. Momak se baš zaljubio u zanimanje pilota, činilo mu se da nema ništa ljepše na svijetu.
Nije odmah postao as. Tip je studirao letenje u Chuguevskoj vazduhoplovnoj školi. Kada je počeo Drugi svjetski rat, pojurio je na front, ali ga nisu pustili, ostavljajući ga da služi kao instruktor.
Nakon što je napisao desetine pet izvještaja, pilot instruktor je u jesen 1942. završio službu u 240. lovačkom puku. Kozhedub je upravljao lovcem LA-5. Puk, na brzinu formiran i u žurbi poslat na Staljingradski front, bez odgovarajuće letačke obuke, ubrzo je poražen.
U februaru 1943. godine, novoformirani puk je ponovo poslat na front. Ali nakon mjesec i po dana - 26.03.1943. - Ivan Nikitovič je "oboren". On je tada, zbog neiskustva, oklevao i odvojio se od krovnog aviona pri poletanju, odmahnapalo šest Mesera. Uprkos kompetentnoj taktici budućeg asa, zbog nedostatka pokrića, ispostavilo se da mu je neprijateljski avion bio na repu. Zahvaljujući fenomenalnom manevru, Ivan Nikitovič je tada preživio. Ali lekciju - biti na nebu neraskidivo uparen sa krovnim avionom - naučio sam. Gledajući unaprijed, obavijestit ćemo vas da je u budućnosti Kozhedub oborio 63 neprijateljska aviona.
Uvek je leteo na LA-5, koje je zamenilo 6. Kolege se prisećaju da ih nije tretirao kao mašine, već kao živa bića. Razgovarao sam sa njima, zvao ih od milja… Bilo je nečeg neshvatljivo religioznog u odnosu čoveka i mašine. Ali najneverovatnije je to što nikada, nikada u Ivanovim avionima nije bilo nijednog kvara, nijedne vanredne situacije, a i samog pilota više puta je spasio blindirani naslon sedišta.
Zaključak
Poznati ruski piloti Velikog otadžbinskog rata nagrađeni su najvišom nagradom Sovjetskog Saveza - titulom Heroja Sovjetskog Saveza: Aleksandar Pokriškin i Ivan Kožedub - tri puta; 71 pilot (od kojih 9 posthumno) dva puta je dobio ovaj visoki čin.
Svi nagrađeni su vrijedni ljudi. "Hero" je dat za 15 oborenih neprijateljskih aviona.
Među herojima Sovjetskog Saveza je i legendarni Aleksej Petrovič Maresjev, koji se vratio u službu nakon teške povrede i amputacije noge. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 oborenih aviona), dvaput Heroj Sovjetskog Saveza sa jedinstvenom borbenom shemom zasnovanom na savršenom akrobatici. Dvaputheroj Sovjetskog Saveza Gulaev Nikolaj Dmitrijevič, koji posjeduje fenomenalan rezultat (u bici na rijeci Prut uspio je srušiti 5 neprijateljskih aviona za samo 4 minute.) Ova lista se može nastaviti jako dugo …
