Zahvaljujući napredovanju, u današnjem svijetu postoji mnogo različitih načina putovanja. Međutim, prije nešto više od jednog stoljeća, u predelektričnoj eri, čovjek nije imao tako širok izbor prijevoznih sredstava. S druge strane, tada su postojale neke vrste transporta koje je savremenom laiku teško zamisliti, jer su nestale. Na primjer, značenje riječi "konka" danas je nepoznato većini razmaženih stanovnika grada. Ali u XIX veku. ovaj vid transporta bio je veoma popularan. Koja je njegova posebnost i zašto je zastarjela? Hajde da to shvatimo, a također i da li postoje druga tumačenja ove imenice.
ukrajinska reka Konka
S obzirom na leksičko značenje riječi "konka", vrijedi uzeti u obzir da ovo ime istovremeno znači nekoliko pojmova. Čudno, ali oni praktično nisu povezani.
Prvo, koncept "konka" je naziv reke u regionu Zaporožje (Ukrajina). Na ukrajinskom, ovaj rezervoar se zove "Kínska" ("Konj").
Ovaj hidronim je nastao od imenice "konj". Činjenica je da čak iu XVIII vijeku. Ova rijeka je bila granica Ruskog carstva sa Krimskim kanatom. Stanovnici Krima su ovu vodu zvali "Konjske vode" ("Konka Ilkysu") zbog ogromnog broja divljih konja koji lutaju obalama rijeke.
Konka u Francuskoj
S obzirom na pitanje šta je Conca, nemoguće je ne spomenuti francusku komunu pod nazivom Conca (Conca). Nalazi se na Korzici.
Ova komuna je nastala na samom početku 19. vijeka. i do danas je jedna od omiljenih destinacija za odmor turista širom svijeta tokom ljeta.
Za razliku od ukrajinske Konke, francuska nema nikakve veze sa konjima, njihova imena su jednostavno u skladu jedno s drugim - to je takozvana međujezična homonimija.
Dario Konka
O značenju ove riječi kao hidronima i toponima već je bilo riječi gore. Sada vrijedi obratiti pažnju na poznatu osobu koja nosi takvo prezime. Govorimo o argentinskom vezisti kojeg vole mnogi ljubitelji fudbala - Dario Leonardo Conca.
Uprkos svojoj maloj visini (168 cm) i solidnim godinama (rođen 1983.), ovaj čovjek je danas jedan od najboljih i najplaćenijih fudbalera na svijetu.
Iako je Dario rođen uArgentinu, većinu svoje karijere igrao je za kineski fudbalski klub Shanghai Tellais. Međutim, od decembra 2017. godine možda će se sve promijeniti, pa će karijeru nastaviti u klubu Flamengo, za koji sada igra. Ako ne odluči da završi karijeru ili uopšte ne postane trener.
Najpoznatije značenje riječi "konka"
Pored vlastitih imena, izraz "konka" znači i naziv sada zastarjele vrste gradskog prevoza zvanog konjski tramvaj.
U stvari, gradska željeznica s konjskom vučom, koju su koristili konjski tramvaji u 19. vijeku, bila je predak modernog električnog tramvaja.
Karakteristike ovog vida transporta
Kada smo shvatili šta je konjski automobil, vrijedi detaljnije razmotriti karakteristike ove vrste transporta.
U stvari, to je bila neka vrsta posredne veze između konjske zaprege i tramvaja.
Od posade konjski tramvaj je zadržao izgled kočije, kao i tradiciju korišćenja konja kao pokretačke snage. Međutim, za razliku od zaprežnih kola i vagona, konjski tramvaj nije išao svuda, već samo tamo gde su bile položene šine. To je omogućilo da se natovarena posada kreće mnogo bolje i brže sa samo nekoliko konja. Istovremeno, na posebno teškim dijelovima puta do tramvaja i dalje ste morali upregnuti dodatne konje.
Uzgred, zbog neobičnog izgleda i načina prevoza, mnogi su ovu vrstu prevoza nazvali ovsenim tramvajem, tramvajem s konjima ili konjskom vučom.
Pojava u Ruskom Carstvu
Razmotrivši pitanje šta je Konka, vrijeme je da se okrenemoobratite pažnju na istoriju ovog neobičnog načina transporta.
Prvi tramvaj s konjskom vučom pojavio se u Sjedinjenim Državama 1828. Tokom sljedećih dvadeset godina konjski tramvaj je osvojio cijelu Evropu. Za to vrijeme ova vrsta prijevoza počela se koristiti u gotovo svim progresivnim gradovima svijeta. Najviše konja bilo je u SAD i Njemačkoj. Najmanje od svega - u Švicarskoj.
U Ruskom carstvu, prvi grad sa konjskom vučom izgrađen je 1854. godine, naravno, u glavnom gradu zemlje. Međutim, u to vrijeme se koristio za prijevoz robe, a ne putnika. I samo šest godina kasnije u Sankt Peterburgu su konjske zaprege kao vid gradskog putničkog prevoza zaista proradile. Od tada, njena popularnost je samo nastavila da raste.
Tokom narednih trideset godina ukupna dužina konjskih željeznica u Ruskom carstvu narasla je na šest stotina kilometara. Tako je Rusija zauzela treće mjesto u svijetu po dužini šina za jahanje.
Početkom 20. veka. Tramvaji s konjskom vučom već su se aktivno koristili u gotovo svim većim gradovima Ruskog Carstva.
Zalazak sunca gradske željeznice s konjskom vučom
Uprkos ogromnoj popularnosti, početkom 20. vijeka. električni tramvaj je postepeno, ali neumoljivo zamijenio konjski tramvaj (definicija ove riječi je data gore). Unatoč nižoj cijeni novog načina prijevoza, većina vlasnika konjskih željeznica aktivno se borila protiv ovog električnog čuda. Shvativši da budućnost pripada tramvajima, nisu htjeli riskirati, plašeći se gubitka sredstava uloženih u tramvaj. Kao rezultat toga, uu mnogim gradovima tramvajske šine su jednostavno postavljene pored šina koje su vukli konji.
Suočeni s ovom situacijom, mnogi investitori koji žele koristiti električnu inovaciju odlučili su krenuti drugim putem. Jednostavno su počeli kupovati željezne šine i prilagođavati ih tramvajskim šinama.
Ova politika je zahtijevala manje finansijskih ulaganja i bila je vrlo korisna za radnike. Činjenica je da, nakon što je konjsku zapregu pretvorio u tramvajsku opremu, vlasnik nije otpustio radnike, već ih je preobučio. Dakle, ne samo da nisu izgubili posao, nego su u nekim slučajevima dobili i povećanje plate.
U Ruskom carstvu, prvi gradovi koji su zamijenili konjske tramvaje tramvajima bili su Kenigsberg i Moskva. Dakle, u budućem glavnom gradu SSSR-a, počevši od 1912. godine, tramvaj s konjskom vučom više nije korišten.
Počevši od druge polovine 1917. godine, tramvaji s konjskom vučom zatvoreni su gotovo na cijeloj teritoriji bivšeg carstva. Posljednji grad koji je prestao koristiti ovu vrstu prijevoza bio je Minsk. To se dogodilo 1928. godine, kada je već bio dio SSSR-a.
Gdje je bio zadnji konjski tramvaj na svijetu
Nakon što smo se pozabavili pitanjem: "Šta je Konka?" - i nakon što smo razmotrili sva značenja ove riječi, vrijeme je da saznamo da li je ovaj vid transporta opstao barem negdje u svijetu danas.
Posljednji konjski tramvaj postojao je u britanskom gradu Douglas, koji se nalazi na ostrvu Man. Počevši od 1876. pa sve do 1927. godine, svaki dan, bez slobodnih dana i praznika, vozio je stanovnike i goste grada.
Međutim, postepeno profitabilnostovaj vid transporta je počeo da pada, pa je od 1927. godine Douglas konjski tramvaj radio samo tokom letnjih praznika - od maja do septembra.
Tokom Drugog svetskog rata, svi konji su bili konfiskovani od strane vlade za vojnu upotrebu. Iz tog razloga gradska konjska željeznica nije radila sve do 1946.
U poslijeratnom periodu, Douglas Konka je nastavila sa radom skoro sedamdeset godina.
Međutim, poslednjih decenija to je prestalo da se isplati, donoseći gradu solidne gubitke umesto profita. Neko vrijeme, Douglassova uprava ga je držala kao sredstvo za privlačenje turista u grad. No, početkom 2016. godine odlučeno je da se ova vrsta prijevoza zauvijek zatvori. Dakle, zatvaranjem Douglas konjskog tramvaja, konjski tramvaj je zauvek prestao da postoji u svetu, postavši deo istorije.
