Početak izgradnje tenkova je položen tokom Prvog svetskog rata. Na Zapadnom frontu pojavile su se mašine koje zadivljuju maštu savremenika. Borbe između Njemačke, Francuske i Velike Britanije ostale su pozicionirane nekoliko godina. Vojnici su sjedili u rovovima, a linija fronta se jedva kretala. Bilo je gotovo nemoguće probiti neprijateljske položaje postojećim sredstvima. Artiljerijska priprema i prisilni marševi pješaštva nisu dali željeni rezultat. Istorija izgradnje tenkova započela je zahvaljujući Britancima. Oni su prvi koristili samohodna vozila bez premca.
UK
Prvi engleski tenk Mark I pojavio se 1916. godine, kada je proizveden eksperimentalni model u količini od 100 borbenih jedinica. Ovaj model je imao dvije modifikacije: sa mitraljezima i topovima. Istorija izgradnje tenkova počela je sa „grudom palačinke“. Mark I je bio neefikasan. U bici na Somi, njegovi mitraljezi nisu mogli da se nose sa nemačkim položajima topova.
Uprkos činjenici da su ti tenkovi bili nesavršeni, pokazali su da nova vrsta oružja ima ozbiljne izglede. Štaviše, prvi modeli užasnuli su njemačke vojnike koji nikada nisu vidjeli ništa slično. Stoga je Mark I više korišten kao psihološko oružje negoborba.
U ovoj britanskoj "porodici" pojavilo se ukupno devet modela. Značajan napredak zabilježen je Mark V. Dobio je četverostepeni mjenjač i poseban tenk motor pod nazivom "Ricardo". Bio je to prvi model koji je vozila samo jedna osoba. Bilo je i drugih promjena. Na krmi se pojavio dodatni mitraljez, a kabina komandanta se povećala.
Francuska
Uspjeh Britanaca inspirisao je Francuze da nastave eksperimente saveznika. Istorija izgradnje tenkova mnogo duguje modelu Renault FT-17. Francuzi su ga objavili 1917-1918. (proizvedeno je skoro 4 hiljade jedinica). O efikasnosti FT-17 barem svjedoči činjenica da su nastavili da se koriste čak i na početku Drugog svjetskog rata (20 godina za izgradnju tenkova je kolosalan period).
Šta je bio razlog za uspjeh Renaulta? Činjenica je da je to bio prvi tenk koji je dobio klasičan raspored. Mašinom se upravljalo s prednje strane. U sredini je bio borbeni odeljak. Iza je bio motorni prostor. Takvo tehničko i ergonomsko rješenje otkrilo je borbeni potencijal FT-17 na najbolji mogući način. Istorija razvoja izgradnje tenkova bila bi drugačija da nije ove mašine. Većina istoričara ga smatra najuspješnijim modelom korišćenim na frontovima Prvog svjetskog rata.
SAD
Američka istorija izgradnje tenkova započela je zahvaljujući naporima generala Johna Pershinga. U Evropu je stigao 1917. godine saod strane američkih ekspedicionih snaga nakon što su objavile rat Njemačkoj. Upoznavši se sa iskustvom saveznika, njihovom opremom i pozicijskim ratovanjem, za šta se u Americi nije sumnjalo, general je počeo da traži pažnju svog rukovodstva na temu tenkova.
Američka vojska je kupila francuske Renaultove i koristila ih u bitkama kod Verduna. Američki dizajneri, nakon što su dobili strane automobile, izvršili su blagu modifikaciju. Nakon Prvog svjetskog rata, američke tenkovske snage su raspuštene zbog visoke cijene. Tada, nekoliko godina, američka vojska uopće nije izdvajala sredstva za stvaranje novih strojeva. I to tek 1930-ih. pojavili su se prvi eksperimentalni modeli vlastite proizvodnje. Bio je to M1931 (borbeno vozilo T11). Nikada nije usvojen, ali eksperimentalni rad dao je američkim dizajnerima potrebnu hranu za razmišljanje prije daljnjeg istraživanja.
Evolucija američke tehnologije također je usporena zbog Velike depresije, koja je ozbiljno potresla ekonomiju zemlje. Ozbiljna sredstva za inženjere i dizajnere došla su tek s izbijanjem Drugog svjetskog rata, kada su vlasti shvatile da možda neće moći sjediti u inostranstvu i da će morati poslati trupe u Evropu.
1941. godine pojavio se "M3 Stuart". Ovaj laki tenk proizveden je u količini od 23 hiljade jedinica. Ovaj rekord u svojoj klasi još nije oboren. Istorija svjetske izgradnje tenkova ne zna više od modela proizvedenog u tolikoj količini. "Stuarts" nije koristila samo američka vojska, već su ih snabdevali i saveznici: Velikoj Britaniji, Francuskoj, Kini i SSSR-u premalend-lease.
Njemačka
Oklopne trupe u Njemačkoj su se pojavile tek u eri Trećeg Rajha. Versajskim ugovorom, sklopljenim na kraju Prvog svjetskog rata, Nijemcima je zabranjeno da osnuju vlastitu borbeno spremnu flotu. Stoga, za vrijeme Vajmarske republike, Njemačka nije imala svoje automobile. I samo su nacisti, koji su došli na vlast 1933. godine, zavrtili vojni zamašnjak. U početku su se laki tenkovi proizvodili pod maskom traktora. Međutim, njemačke vlasti, kojima je to dopalo, brzo su prestale da se kriju. Što se tiče paralela između tenkova i traktora, slična praksa je postojala u Sovjetskom Savezu, gdje je 1930-ih godina. izgrađene su mnoge fabrike traktora, koje bi se, u slučaju rata, lako mogle pretvoriti u fabrike tenkova.
Godine 1926. Njemačka i SSSR su sklopili sporazum prema kojem su budući njemački vojni specijalisti počeli da studiraju u specijalizovanoj školi u blizini Kazana. Kasnije je ova okosnica počela stvarati tehnologiju u svojoj domovini. Prvi njemački tenk bio je Panzer I. Ovaj model se pokazao kao okosnica njemačke flote.
Do početka Drugog svetskog rata u Nemačkoj je bilo više od tri hiljade tenkova, a pre napada na SSSR više od četiri hiljade vozila bilo je koncentrisano samo na Istočnom frontu. Nemci su prvi upotrebili tešku opremu kao juriš. Mnoge SS Panzer divizije dobile su nominalna imena ("Das Reich", "Totenkopf" itd.). Većina ih je uništena. Ukupno je Treći Rajh izgubio oko 35 hiljada automobila tokom rata. Ključni njemački medijtenk je bio Panter, a teški tenk je bio Tigar.
SSSR
Sredinom 1920-ih. započela je istorija sovjetske tenkovske izgradnje. Prvi serijski model u SSSR-u bio je MS-1 (drugo ime je T-18). Prije toga, Crvena armija je raspolagala samo zarobljenim vozilima zarobljenim tokom građanskog rata. Dolaskom mira organizirani su radovi na dizajniranju teškog pozicionog tenka. Isključeni su 1925. godine, kada je nakon sljedećeg sastanka u Crvenoj armiji vojska odlučila da sve resurse usmjeri na stvaranje malog manevarskog modela. Postala je MS-1, stvorena 1927.
Ubrzo su se pojavili i drugi sovjetski tenkovi. Do 1933. godine pokrenuta je proizvodnja lakih T-26 i BT, tanketa T-27, srednjih T-28 i teških T-35. Izvedeni su hrabri eksperimenti. Istorija izgradnje tenkova u SSSR-u ranih 1930-ih. prošao pod znakom projektovanja amfibijskih tenkova. Predstavljali su ih modeli T-37. Ove mašine su dobile fundamentalno novi propeler. Njegova karakteristika su bile rotirajuće oštrice. Kada su se kretali na površini, davali su rikverc.
Istorija sovjetske izgradnje tenkova ne bi bila potpuna bez srednjih tenkova T-28. Zahvaljujući njima, postalo je moguće kvalitativno ojačati kombinirane oružane formacije. T-28 su dizajnirani da probiju neprijateljske odbrambene položaje. Tenk je težio 28 tona i spolja se isticao oružnicom sa tri kupole (sadržala je tri mitraljeza i top).
U 1933-1939. Proizveden je 50-tonski T-35. Stvoren je kao borbeno vozilo za kvalitativno povećanje napada prilikom probijanja utvrđenja. U tom trenutku istorija sovjetske tenkovske izgradnje prešla je na novu fazu, jer je T-35 prvi dobio tako brojno oružje. Postavljen je u pet kula (ukupno pet mitraljeza i tri topa). Međutim, ovaj model je imao i nedostatke - prije svega, tromost i loš oklop pri velikim veličinama. Ukupno je proizvedeno nekoliko desetina T-35. Neki od njih su korišćeni na frontu u početnoj fazi Velikog Domovinskog rata.
1930-e
30-ih godina prošlog stoljeća, sovjetski inženjeri i dizajneri aktivno su provodili eksperimente vezane za stvaranje tenkova na gusjenicama. Takav uređaj strojeva zakomplicirao je šasiju i prijenos snage, međutim, domaći stručnjaci uspjeli su se nositi sa svim poteškoćama s kojima su se suočili. Krajem 1930-ih stvoren je srednji tenk na gusjenicama, nazvan T-32. Kasnije se na njegovoj osnovi pojavila glavna sovjetska legenda. Govorimo o T-34.
Uoči Velikog domovinskog rata, dizajneri su najviše pažnje posvetili dvama kvalitetama mašina: pokretljivosti i vatrenoj moći. Međutim, već građanski rat u Španiji 1936-1937 pokazao je da je potrebno modernizovati i druge karakteristike. Prije svega, to je zahtijevala oklopna zaštita i artiljerijsko oružje.
Rezultati promjene koncepta nisu dugo čekali. 1937. godine pojavio se T-111. Postao je prvi sovjetski tenk opremljen protivtopovskim oklopom. Bio je to ozbiljan iskorak ne samo za domaće, već i za cijelusvjetska industrija. Karakteristike T-111 bile su takve da je bio namijenjen za podršku pješadijskim jedinicama. Međutim, model nikada nije pušten u masovnu proizvodnju iz niza dizajnerskih razloga. Pokazalo se nepraktičnim u smislu montaže i demontaže dijelova zbog zaključanog ovjesa i drugih karakteristika mašine.
sovjetski laki tenkovi
Zanimljivo je da se istorija sovjetske tenkovske izgradnje i tenkova SSSR-a razlikovala od strane, barem u odnosu na lake tenkove. Svugdje su bili preferirani zbog ekonomskih razloga. U SSSR-u je postojala dodatna motivacija. Za razliku od drugih zemalja, u Sovjetskom Savezu laki tenkovi su korišteni ne samo za izviđanje, već i za direktnu borbu s neprijateljem. Ključna sovjetska vozila ovog tipa bila su BT i T-26. Pre nemačkog napada, oni su činili većinu parka Crvene armije (ukupno je izgrađeno oko 20 hiljada jedinica).
Izgradnja novih modela nastavljena je tokom Velikog domovinskog rata. Godine 1941. razvijen je T-70. Ovaj tenk je postao najproizvedeniji u cijelom ratu. Dao je najveći doprinos pobjedi tokom Kurske bitke.
Nakon 1945
Prva generacija poslijeratnih tenkova uključuje one čiji je razvoj započeo još 1941-1945. godine i koji nisu imali vremena da počnu djelovati na frontu. To su sovjetski modeli IS-3, IS-4, kao i T-44 i T-54. Istorija američke tenkovske izgradnje ovog perioda ostavila je iza sebe M47, M26 Pershing i M46 Patton. U ovaj redtakođer uključuje British Centurion.
Laki modeli do 1945. konačno su postali visoko specijalizovane mašine. Dakle, sovjetski model PT-76 bio je namijenjen za vodene borbene uvjete, američki Walker Bulldog je stvoren za izviđanje, Sheridan je dizajniran za lak transport zrakoplovom. 1950-ih godina srednje i teške tenkove zamjenjuju glavni borbeni tenkovi (MBT). Ovo je naziv višenamjenskih modela koji kombinuju dobru sigurnost i vatrenu moć. Prvi u ovoj kohorti bili su sovjetski T-62 i T-55 i francuski AMX-30. Istorija izgradnje američkih tenkova se razvila na takav način da je klasa glavnih borbenih tenkova u Americi počela sa M60A1 i M48.
Druga poslijeratna generacija
Šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog vijeka počela je era druge generacije poslijeratnih tenkova. Po čemu su se razlikovali od svojih prethodnika? Nove modele kreirali su inženjeri, prvo, uzimajući u obzir postojanje poboljšane modernizovane protivtenkovske opreme, a drugo, u uslovima upotrebe oružja za masovno uništenje.
Ovi tenkovi su dobili kombinovani oklop koji se sastoji od nekoliko slojeva i napravljenih od različitih materijala. Prije svega, štitio je od kinetičke i kumulativne municije. Osim toga, posada je dobila set zaštite od oružja za masovno uništenje. Tenkovi druge generacije počeli su da se opremaju masom elektronike: balističkim kompjuterima, laserskim daljinomjerima, sistemom za upravljanje vatrom, itd.
T-72, M60A3, "Chieftain", "Leopard-1" pripadali su ovoj tehnici. Neki modeli su se pojavili kao rezultat duboke modifikacije mašina prvoggeneracije. Sovjetski tenkovi tog perioda po svojim karakteristikama nisu ni na koji način bili inferiorni od svojih navodnih protivnika, a na neki način su ih čak i značajno nadmašili. Međutim, od 1970-ih, zaostajanje u elektronskoj opremi postalo je primjetno. Kao rezultat toga, sovjetska tehnologija je počela zastarjeti pred našim očima. Ovaj proces je bio posebno uočljiv u kontekstu sukoba na Bliskom istoku i drugim zemljama u kojima je došlo do izbijanja globalnog hladnog rata.
Modernost
U 1980-im. pojavila se takozvana treća posleratna generacija. Istorija ruske tenkovske izgradnje je povezana s tim. Ključna karakteristika ovakvih modela bila je visokotehnološka zaštitna oprema. Treća generacija uključuje francuske Lecrercs, njemačke Leopards 2, britanske Challengers i američke Abrams.
Historiju ruske tenkovske izgradnje simboliziraju vozila kao što su T-90 i T-72B3. Ovi modeli potiču iz dalekih 1990-ih. T-90 je takođe dobio ime „Vladimir“u čast svog glavnog konstruktora Vladimira Potkina. Tokom 2000-ih, ovaj tenk je postao najprodavaniji glavni borbeni tenk u svijetu. Pred ovim modelom, istorija razvoja tenkovske izgradnje u Rusiji okrenula je još jednu svoju slavnu stranicu. Međutim, domaći dizajneri nisu stali na svom dostignuću i nastavili su svoja jedinstvena tehnička istraživanja.
U 2015. godini pojavio se najnoviji tenk T-14. Njegova posebnost bili su elementi kao što su nenaseljena kula i platforma na gusjenicama Armata. Prvi put je T-14 demonstriran naširokojavnosti na Paradi pobjede posvećenoj 70. godišnjici završetka Velikog otadžbinskog rata. Model proizvodi Uralvagonzavod.
