10. januara 1951. dogodio se važan događaj u Lenjingradu koji je odredio sudbinu sovjetske mornarice. Tog dana, prva olovna dizel-električna podmornica novog modela, nazvana Projekt 611, položena je u brodogradilištu, sada s ponosom nazvanom Admir alty Shipyards.
Funkcije projekta
Podmornice projekta 611 (skraćeno podmornice) u vrijeme nastanka bile su najveće i najnaprednije na svijetu. Zamijenile su "krstare" brodove iz Drugog svjetskog rata i postale prve podmornice izgrađene nakon Velikog domovinskog rata. U NATO klasifikaciji, podmornice Projekta 611 svrstane su u klasu Zulu, od čega su dobile naziv i numeraciju. Po izgledu i performansama bile su bliske naprednim njemačkim podmornicama i američkim podmornicama klase guppy. Podmornice projekta 611 na fotografiji su vrlo slične njemačkim čamcima XXI klase.
Gdje su izgrađene podmornice
Prvi brodovi projekta611 je izgrađeno u Lenjingradskom brodogradilištu br. 196 (sada Admiralitetsko brodogradilište). Tu je izgrađeno ukupno 8 podmornica. Tada je pravo izgradnje čamaca projekta 611 prešlo na Molotovljevo brodogradilište br. 402 (budući Sevmash), koje se bavilo izgradnjom podmornica od 1956. do 1958. godine. Stvorio je još 18 jedinica novog tipa.
Eksperimenti na već izgrađenim uzorcima izvođeni su uglavnom u sjevernim vodama.
Razvoj podmornica
Podmornice projekta 611 razvijene su još prije Velikog domovinskog rata (otprilike od početka 40-ih), ali s njegovim početkom svi projekti su bili primorani da se obustave, sva sredstva uložena u uspješno vođenje rata. Inače, prije početka Drugog svjetskog rata, podmornice se nisu smatrale ključem uspjeha u ratu, jer su još uvijek bile novina za većinu vojske i mornara.
Tek 1947. godine projekat je nastavljen dekretom Narodnog komesarijata industrije, tada je uočljivo zaostajanje sovjetskih čamaca od nemačkih i američkih. Na njenom čelu je bio konstruktor S. A. Jegorov, koji je 1946. dobio Staljinovu nagradu trećeg stepena za pronalazak nove vrste pomorskog oružja, a kasnije je vodio još nekoliko projekata podmornica koji su pratili uspeh u razvoju 611.
Izgradnja
Za rad na projektu kreirana je posebna tehnologija gradnje koja se sastoji u mogućnosti ugradnje u sekcije svih vrsta opreme bez prethodnog hidrauličkog ispitivanja. To je omogućilo da se skrati vrijeme izgradnje, ali je to bilo revolucionarno i stoga neobično rješenje. U budućnosti je ova tehnologija prepoznata kao ne baš pouzdana, pa je instalacija obavljena tek nakon hidrauličkog ispitivanja svih dijelova broda, kako je ranije planirano. Prva podmornica projekta 611 položena je 1951. i porinuta godinu dana kasnije. Nije bilo potrebno više od dvije godine da se izgrade sve jedinice projekta.
Dva mjeseca nakon porinuća prve podmornice novog tipa, ministar industrije VA Malyshev posjetio je brodogradilište. Upoznao se sa opisom ispitivanja broda i nije bio zadovoljan organizacijom posla - nije bio zadovoljan rokovima, a uplašio se i približavanjem zime i smrzavanjem. Kako bi se pomoglo u brzoj izgradnji novih podmornica, odlučeno je da se prestigne čamac do Talina kako bi se izbjegli problemi uzrokovani stvaranjem leda i istovremeno testirala plutanje plovila u uslovima leda.
Problemi sa testiranjem
Pri prvim pokušajima pucanja sa plovila uočene su vibracije njegovog pramca. Kako bi se riješio problem, akademik Krilov je pozvan u postrojenje. Nakon što je proučio crteže broda i karakteristike prazne paljbe, došao je do zaključka da do fluktuacija dolazi zbog oslobađanja mjehurića zraka i da su u granicama normale. Ubrzo je pronađen još jedan nedostatak - magnetsko polje čamca tokom rada kritično je premašilo dozvoljenu normu. Utvrđeno je da je to zbog pogrešno sastavljenog pogonskog motora. Pod vodstvom profesora Kondorskog, greška je ispravljena, što je dalo pozitivne rezultate. dakle,većinu problema na podmornicama nisu izazvale greške u proračunima i crtežima, već ljudski faktor.
Krajem maja - početkom juna 1952. čamac se ponovo vratio u Lenjingrad kako bi doradio i otklonio uočene nedostatke i nedostatke. Dugo su se provodila ispitivanja velike brzine, zbog čega je odlučeno da se neki dijelovi konstrukcije zamijene trajnijim. Odlučeno je da se propeleri preseku kako bi se postigao najveći protok i, kao rezultat, najveća brzina u vodi. Uprkos činjenici da je kao rezultat svih akcija sa čamcem stekla sposobnost da razvije brzinu koja je bila prilično visoka za tadašnje standarde, cilj nikada nije postignut.
Početkom ljeta 1953. godine otkriven je još jedan problem - vibracije tokom ronjenja. Tokom probnog ronjenja na 60 metara radi proučavanja vibracija pramca, izbio je požar. Cijela posada je hitno evakuisana, a kupe zapečaćen. Požar je bio toliko jak da se dugo nije mogao ugasiti, a on je uspio pričiniti značajnu materijalnu štetu. Na sreću, ljudske žrtve su izbjegnute. Bilo je potrebno više od dva mjeseca i značajna sredstva da se obnovi izgorjeli odjeljak. Formirana je posebna komisija čija je svrha bila utvrđivanje uzroka požara. Kako se ispostavilo, razlog nisu bili tehnički nedostaci plovila, već nemar posade uključene u njegovo sklapanje - kupe se zapalio uslijed kratkog spoja, što ne bi bilo opasno da je jedan od električara nije otišaoprebaci njegovu nauljenu podstavljenu jaknu.
Nakon požara odlučeno je da se obustave testiranja i čamac je pušten u rad. Počela je izgradnja čitave serije sličnih modela.
Svrha novih čamaca
Novi projekt podmornice dizajniran je za obavljanje nekoliko zadataka. Prvo, novi tip čamaca trebao je djelovati na okeanskim komunikacijama protiv neprijateljskih brodova. Drugo, podmornice projekta 611 trebale su služiti za odbranu drugih brodova. I treće, novi čamci su bili pogodni za izviđanje na daljinu.
U budućnosti su podmornice projekta 611 služile za eksperimente i ispitivanja novih vojnih razvoja. Najnovije oružje testirano je na njihovim bokovima, a njihove modifikacije su postale prve svjetske podmornice sposobne da lansiraju balistički projektil ispod vode.
Inovacije na novom tipu podmornica
U dizajnu novih modela primjetno se osjetio utjecaj njemačkih uzoraka. Sličnost je posebno bila evidentna u dizajnu podmornica 611 sa njemačkim brodovima serije 21.
Posebna struktura brodova postala je inovacija. Korištene su nove za Sovjetski Savez metode korištenja okvira - ugrađeni su izvana, što je omogućilo poboljšanje čvrstoće trupa i unutrašnjeg rasporeda, omogućavajući više prostora za mehanizme.
Ključne karakteristike
Podmornice projekta 611 bile su dugačke 90,5 m. Njihova širina je bila 7,5 m. Brzina je varirala u zavisnosti od položaja. Iznad vode čamac je razvijao brzinu od 17 čvorova, a skrivajući se pod vodom 15 čvorova. Domet putovanjatakođe zavisi od spoljnih faktora: bio je više od 2000 milja iznad vode, i 440 milja ispod nje.
Projekat 611 dizel sistem goriva podmornice kreiran je korišćenjem eksternih sistema goriva. Gorivo se dovodilo unutra kroz posebne cijevi.
Čamac projekta 611 mogao je zaroniti do dubine od 200 m, imao je mogućnost da autonomno postoji više od 70 dana, primajući posadu od 65 ljudi.
Dizajn
Podmornice projekta 611 bile su dvotrupne i trostruke. Kućište je bilo podijeljeno u 7 odjeljaka:
- 1. pretinac - luk. Bilo je 6 torpednih cijevi.
- 2. pretinac - baterija. Tu su se nalazile baterije, iznad kojih je bila garderoba za oficire, tuš kabina i kormilarnica.
- Treći pretinac je bio centralni, u njemu su se nalazili uređaji na uvlačenje.
- 4. pretinac - kao i drugi, baterija. Iznad nje je bila kabina za predradnike, radio soba, ostave i kuhinja.
- 5. pretinac - dizel, sa dva dizel kompresora i tri motora.
- 6. pretinac - elektromotiv, služi za smještaj tri elektromotora.
- 7. kupe - krma. Bila su četiri torpeda, a iznad njih kabine za osoblje.
Izmjene
Možemo reći da je projekat 611 podvodni prodor Sovjetskog Saveza. Bilo je mnogo modifikacija čamaca ovog tipa. Poznati podprojekti 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 i drugi. Podmornice projekta 611 su kasnije redizajnirane u svoje modifikacije - spremnije za borbu i brže. Jedna od najuspješnijih revizija bio je model Lira. Ovaj projekat podmornice nije kreiran u vojne svrhe, već za naučna istraživanja.
Godine 1953. komanda sovjetske mornarice došla je na ideju da opremi brodove balističkim ili krstarećim projektilima. Vlada je podržala ideju, pogotovo jer se saznalo da je Amerika već počela da oprema podmornice ovom vrstom oružja. Početkom 1954. Centralni komitet KPSS izdao je dekret o početku eksperimentalnog rada na naoružavanju podmornica balističkim projektilima i razvoju novog broda sa naprednim mlaznim naoružanjem. Rad na projektu odvijao se pod naslovom "tajna" i dobio je kodni naziv "Talas". N. N. Isanin, inženjer brodogradnje koji je radio na projektu 611, imenovan je za glavnog konstruktora. S. P. Koroljev, osnivač astronautike i otac mnogih razvoja raketa, svemira i oružja u SSSR-u, postao je odgovoran za razvoj. Projekat modifikacije je bio spreman u avgustu 1954. godine, balistička raketa je postala njegovo glavno oružje.
Projekat je odobren u septembru. Posao je pred nama bio ogroman, tada niko nije znao kako podmornicu treba lansirati sa platforme koja se ljulja, da li je moguće lansirati pod vodu, kako vrući raketni gasovi utiču na podmornicu i kako će dubina i ljuljanje uticati na projektile. Specijalisti su bili pioniri u ovim stvarima, bukvalno od nule polaganjaput za buduće izume i razvoj.
Od nule sam morao razviti lansirnu osovinu. Bilo je potrebno stvoriti novi aparat sposoban izdržati neviđene uvjete i preopterećenja. Uostalom, bilo je potrebno lansirati raketu tešku nekoliko tona iz vode ili ispod vode!
Bilo je potrebno stvoriti fundamentalno novu jedinicu koja bi mogla zadržati raketu nakon što je utovarena na čamac, staviti je u rudnik, istisnuti je prije lansiranja i osloboditi je iz nosača u pravo vrijeme. Sve ove operacije nakon što je brod izronio morale su biti završene za 5 minuta i uz uzbuđenje do 5 poena, pa čak i sa raketom od preko 5 tona! - ovako je o tome u svojim memoarima pisao V. Žarkov, radnik TsKB-16.
Projekat je izveden u apsolutnoj tajnosti. Rekonstruišući već završeni čamac B-67, većina posade nije ni slutila šta se zaista dešava, smatrajući da su u toku jednostavne popravke. Pod maskom popravke kabine, umjesto grupe baterija, postavljen je raketni silos i oprema neophodna za održavanje njenog rada. Konkretno, ugrađeni su napredni u to vrijeme azimut horizonta Saturna i uređaji za brojanje tipa Dolomita, koji su davali instrukcije sistemu za navođenje projektila.
Da bi se smjestila nova i ranije neplanirana oprema, dio artiljerije, rezervnih baterija i rezervnih projektila je morao biti žrtvovan. To je urađeno prilično uspješno, jer zamjene i modifikacije nisu uticale na sigurnost i borbenu sposobnost podvodnih jedinica.
Za proučavanje uticaja bacanja projektila u februaru 1955. godine, na poligonu Kapustin Jar,eksperimentalno lansiranje raketa sa više platformi, oscilirajući i simulirajući stanje čamca pod vodom. Istovremeno, testirani su novi uređaji specijalno dizajnirani za novi tip podmornice.
Brod je ušao u službu 11. septembra 1955. godine. Pet dana kasnije zakazano je probno lansiranje raketa. Granate su dostavljene na B-67 u potpunoj tajnosti. Isanin i Koroljov su lično bili prisutni na njihovom lansiranju. Sa njima su stigli i predstavnici vlade, industrije i mornarice. Pripreme su počele sat vremena prije zakazanog starta. Čamcem je komandovao kapetan F. I. Kozlov (sada nosi titulu admirala i heroja Sovjetskog Saveza). U 17:32 data je komanda za lansiranje, a raketa je prvi put u svijetu lansirana sa podmornice. Preciznost snimanja potvrdila je uspjeh rada. Nakon toga je izvršeno još sedam probnih lansiranja, od kojih je samo jedno završilo neuspjehom zbog problema s raketom.
Gađanje sa modificiranih čamaca projekta 611 vršeno je samo kada je plovilo bilo iznad vode i kada je more nije bilo više od 5 bodova. Brzina čamca u ovom slučaju ne bi trebala prelaziti 12 čvorova.
Trebalo je oko 2 sata da se rakete pripreme za lansiranje. Lansiranje prve rakete obično je trajalo oko 5 minuta. Za to vrijeme podignut je lanser sa raketom. Ako bi lansiranje nakon podizanja mehanizma bilo otkazano iz bilo kojeg razloga, raketa se nije mogla spustiti nazad u rudnik, već je trebalo da bude bačena u vodu. Nakon toga, trebalo je oko 5 minuta da se ponovo pripremimo za lansiranje sljedeće rakete.
Modifikacija projekta 611 se pokazalauspješno je dat nalog za masovnu izgradnju takvih brodova. Novi projekat je dobio naziv AB-611 (u NATO kodu - Zulu V). Dio brodova projekta 611 je također prilagođen za površinsko lansiranje projektila. Korištene su kao eksperimentalne: zahvaljujući lansiranjima s njih, stečeno je iskustvo u rukovanju podmornicama ovog tipa i raketnim oružjem. Čamci su mnogo puta obnavljani i modificirani, a posljednji je stavljen iz upotrebe tek 1991. godine.
Prije razvoja podmornica koje bi mogle lansirati projektile pod vodom, bilo je potrebno provjeriti još nekoliko nijansi. Na primjer, proučavati utjecaj vanjskih faktora (na primjer, pritisak) na integritet lansirnih silosa. Jedan od eksperimenata je bio poplava čamca (naravno, bez posade) i kasniji napad dubinskim bombama. Eksperiment je pokazao da su mine u stanju da izdrže takva oštećenja i ostanu aktivne.
Završetak projekta modifikacije bilo je lansiranje projektila ispod vode. Korolev je predao rad na ovom projektu dizajnerima pod vodstvom V. P. Makeeva. Mnogo teorijskih proračuna i testova na maketi potvrdilo je mogućnost lansiranja projektila iz rudnika ispunjenog vodom. Počeli su radovi na izgradnji podmornica. Od 77 probnih lansiranja, 59 je bilo uspješno, što je bio vrlo dobar rezultat. Od preostalih 18 neuspješnih lansiranja, 7 je završilo neuspjehom zbog grešaka posade, a 3 zbog kvara projektila.
Tako je završen rad na modifikacijama projekta 611. Posao pionira u ovoj stvari nije bio lak - oni su položiliosnova za brodogradnju u budućnosti. Podaci dobijeni tokom eksperimenata sprovedenih 50-70-ih i dalje su relevantni i koriste se za izgradnju novih tipova dubokomorskog oružja i podmornica.
"Poznati" predstavnici projekta 611
Modifikacija podmornice B-61 (u fabrici je bila pod brojem 580) položena je 6. januara 1951. godine, nakon nekoliko mjeseci ušla je u vodu i služila je 27 godina.
B-62 čamac je izgrađen za manje od godinu dana i služio je od 1952. do 1970. godine. Ima mnoga naučna testiranja, uključujući sonarnu opremu.
Čamac B-64 (serijski broj 633) je više puta konvertovan. Nakon što je 1952. ušla u vodu, 1957. je pretvorena u raketnu podmornicu i izvršila četiri lansiranja za testiranje novih tipova projektila. Godine 1958. ponovo je vraćen u prvobitni oblik, nakon čega je služio još 20 godina.
B-67 (serijski broj 636) lansiran je početkom septembra 1953. godine. Iz njega je 1955. godine, prvi put u svijetu, uspješno lansirana balistička raketa. Dvije godine nakon što je raketa testirana, čamac je podvrgnut još jednom eksperimentu. Tako je u decembru 1957. podmornica namjerno potopljena kako bi se proučio utjecaj dubine na granate i bombe. Poplava je obavljena bez posade i bila je uspješna. Dvije godine kasnije učinjen je probni pokušaj lansiranja podvodne rakete. Lansiranje je dugo propalo, a pokušaji su okrunjeni uspjehom tek 1960. godine, kada su uspjeli lansirati balističku raketu na dubinu od 30 metara. Kasnije su zastarjeli tipovi projektila uklonjeni s broda, alinastavila je služiti za vojne eksperimente.
Brod B-78 ušao je u službu 1957. godine. Dobila je ime "Murmansk Komsomolets" i nakon nešto manje od deset godina uspješnog služenja vojnog roka preobraćena je za eksperimente i istraživanja navigacijskih sistema. Služila je duže od svojih "sestara" i stavljena je van snage tek raspadom SSSR-a.
Zanimljiva je sudbina čamca B-80, koji je dobio broj 111. Položen u Severodvinsk, učestvovao je u pohodu na Egipat, da bi nakon invaliditeta ponovo otišao u inostranstvo, prodat holandskim preduzetnicima. 1992. godine, potpuno oslobođen vojnih potrepština, čamac je javnosti predstavljen kao plutajući bar. Poslednja poznata lokacija parkinga B-80 je Den Helder (blizu Amsterdama) u Holandiji.
Čamac B-82 porinut je 1957. godine. Gotovo odmah na njemu su se počeli izvoditi eksperimenti o tegljenju i prenošenju goriva pod vodom. Zahvaljujući uspjehu eksperimenata na ovom brodu, uvedene su nove tehnike i sistemi koji se odnose na punjenje goriva i vuču pod vodom.
B-89, pod brojem 515 u fabrici, služio je nauci - testirao je hidroakustičnu opremu. Ostala je u službi do 1990.
Vrijednost za flotu
Podmornice projekta 611 bile su od velikog značaja za sovjetsku, a potom i rusku flotu. Kao prvi čamci izgrađeni nakon Drugog svjetskog rata, postali su eksperimentalna osnova za proučavanje i testiranje novih dostignuća u pomorskoj industriji.
Zahvaljujući podmornicama tipa 611,mnoge vrste drugih podmornica, na primjer, podmornica projekta Shark - najveća podmornica do sada. Ovaj projekat se smatra jednim od najuspješnijih.
Podmornice 611 još nisu povučene, eksperimenti su još u toku na njihovim stranama, a već se pojavilo i porinulo nekoliko novih generacija podmornica. To znači da odlično podnose test vremena. Na primjer, podmornice projekta Antey, koje su postale vrhunac rada na "ubicama nosača aviona" - brodovima sposobnim da odbiju avione.
Stvorene su posebne podmornice za izvoz u druge zemlje. Podmornice projekta Varšavjanka, koje su dobile ime po Varšavskom paktu, takođe duguju svoj izgled radu na čamcima 611.
Čak i takvi moderni brodovi kao što su "Ash" ili "Borey" duguju svoj izgled sovjetskom razvoju. Na primjer, podmornice projekta Yasen mogu zaroniti duboko pod vodu zahvaljujući eksperimentima s poplavama prvih brodova nastalih nakon Drugog svjetskog rata.
Zanimljiv i najnapredniji predstavnik pomorske podmorničke flote Rusije. Riječ je o podmornicama projekta Borey, koje su objedinile sve najbolje tehnološke inovacije testirane i razvijene na prethodnim brodskim projektima.
