Ponekad proizvođači automobila smisle čudna imena za svoje automobile. Neki dodaju dodatnu slovnu vrijednost imenu, na primjer, "RS", "GTR", "MPS". Ova oznaka je vrijedna toga s razlogom. Obično se na ovaj način označavaju “napunjene” verzije civilnih automobila. A danas ćemo razmotriti jedan od ovih primjera, odnosno Mazdu MPS. Bit će zanimljivo.
Dizajn
Japanski proizvođač proizveo je dva Mazda MPS. Ovo je napunjeni hečbek baziran na "trojci" i limuzini. Potonji je napravljen na bazi Mazde-6. MPS verzija se po izgledu praktički ne razlikuje od civilne. To je poenta.
Uostalom, vidjevši uobičajenu, biljnu Mazdu u potoku, niko neće pogoditi njen karakter, teristiku. Ali čim vozač pritisne papučicu gasa, ovaj "rajsferšlus" juri na crnu tačku za nekoliko sekundi. Ako uzmemo u obzir MPS treće serije, ovdje se izdvajaju ksenonska optika, malo modificirani branik i mala aerodinamička suknjadno.
Samo pravi ljubitelji Mazde moći će razlikovati ovaj automobil od uobičajene, civilne verzije. Isto važi i za limuzinu. Evo istih kosih farova, prepoznatljive rešetke sa oznakom kompanije i podignute haube. Jedini način da prepoznate napunjenu verziju MPS-a je po ogromnim felgama od 18 inča na gumama niskog profila. Štaviše, takvi točkovi su i na trećoj i na šestoj seriji Mazde MPS. Uprkos godini proizvodnje (koja je 2005. i 2006. za sedan i hatchback), automobili izgledaju prilično elegantno i moderno. Ovaj auto je univerzalan i odgovaraće i jačem i slabijem polu.
Dimenzije, razmak
Što se tiče dimenzija, limuzina je imala sljedeće dimenzije. Dužina je bila 4,76 metara, širina - 1,78 metara, visina - 1,43 metara. Hatchback je bio kompaktniji. Dakle, njegova dužina je bila 4,4 metra, širina - 1,76 metara, ali visina - 1,46 metara, što je nešto više od one kod limuzine. Razmak od tla je čest problem i za "trojku" i za "šestorku". Bez punjenja, bilo je oko 15 centimetara.
A ako se MPS hečbek nekako nosio sa neravninama usled kratkih prepusta, limuzina je često dostizala pragove zbog dugog međuosovinskog razmaka. Ipak, glavni element ovih mašina je gladak asf alt.
Salon
Unutrašnji dio se također ne razlikuje mnogo od zaliha. Izuzetak je crvena obloga na instrument tabli i na središnjoj konzoli. Radio i "okreti" klima sistema imaju crveno pozadinsko osvetljenje.
Instrument tabla sadrži tri "bunara", jarko odvojena jedan od drugog. Sa strane se nalaze praktični tasteri za podizanje prozora i veliki prorezi za zvučnike. Muzika u Mazdi zvuči veoma dobro. Ali kvaliteta plastike ostaje ista. Ipak, dodatna zvučna izolacija automobila neće škoditi. Zapremina prtljažnika u "trojci" - 290 litara. U limuzinu može stati do 455 litara prtljage.
Tehničke karakteristike "trojke"
Dakle, prvo, pogledajmo juniorsku seriju MPS-a. Upravo u motornom prostoru krije se puni potencijal ove Mazde. Mazda-3 MPS je bila opremljena drugačijim, većim i snažnijim motorom.
To je četverocilindrični turbo benzinski agregat sa višestrukim ubrizgavanjem goriva. Radna zapremina ovog motora je 2300 kubnih centimetara. Maksimalna snaga - 260 konjskih snaga. Obrtni moment pri tri hiljade obrtaja - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, koja je objavljena 2006. godine, jednostavno je "rastrgala" novonastale "Mercedes" i "BMW". Bio je to pravi uspjeh za japanskog proizvođača. Uostalom, prvi put je ugradio turbo motor na serijski, jeftin automobil. Ovaj automobil je po dinamici obrisao nos čak i u premium segmentu. Što se tiče konkretnih brojeva, ubrzanje do stotine trajalo je samo 6 sekundi. Maksimalna brzina je bila 250 kilometara na sat.
Auto je imao veliku potrošnju goriva. U gradu je ta brojka bila najmanje 13 i po litara. U mješovitom ciklusu "trojka" se uklopila u prvih deset. Inače, za ovaj motorodgovara samo 98. benzinac. Neki ugrađuju opremu za plinske cilindre na Mazdu kako bi uštedjeli novac. Uostalom, oktanski broj propan-butana je više od sto. To znači da je gorivo pogodno za upotrebu u motoru ovog tipa. Ali među vozačima postoji mnogo kontroverzi o HBO-u na turbo motorima. Međutim, ovo se često može vidjeti na nabijenim Foresterima i drugim automobilima japanske automobilske industrije.
Tehničke karakteristike Mazde-6 MPS
Ovaj auto je izašao godinu dana ranije od "trojke". Ovdje je ugrađen motor zapremine 2260 kubnih centimetara sa bregastom osovinom iznad glave. Jedinica je imala kapacitet od 260 konjskih snaga. Sa sličnim karakteristikama (okretni moment "trojke" i "šestice" je takođe identičan), limuzina je zaostajala u ubrzanju za pola sekunde. Činjenica je da je masa praznog vozila bila veća. A to uvelike utječe na dinamičke performanse. Inače, maksimalna brzina je takođe bila niža i iznosila je 240 kilometara na sat.
Što se tiče potrošnje goriva, minimalna cifra u gradskom ciklusu bila je 14 litara. Na autoputu se vlasnici uklapaju u 8.2. U kombinovanom ciklusu auto je potrošio 10 i po litara. Čudno, ali ovaj turbo motor je dizajniran za 95. benzin.
Prijenos
Mazda MPS sedan i hatchback su bili opremljeni istim mjenjačem. Ovo je šestostepeni mehaničar. Budući da se radi o sportskoj verziji, ovdje nije bilo automatskih mjenjača. Iako su isti Nemci često koristili mitraljez na AMG verzijama.
šasija
Ovjes na obje osovine bio je nezavisan. Sprijeda su MacPherson podupirači, stabilizator, kao i poprečne trouglaste poluge. Iza nezavisnog ovjesa ugrađene su uzdužne i poprečne poluge. Tu su i spiralne opruge i teleskopski amortizeri. Potonji se nalaze odvojeno, a ne u stalku.
Što se tiče vrste pogona, već postoje nesuglasice. Tako je verzija MPS limuzina imala pogon na prednje točkove sa mogućnošću povezivanja zadnje osovine zahvaljujući viskoznoj spojnici. Ali hečbek je bio opremljen ne alternativnim pogonom na prednje točkove. Obrtni moment se nije prenosio na zadnju osovinu. Što se tiče kočnica, one su diskaste na obje osovine i dodatno su ventilirane. Ali limuzinska verzija imala je neventilirane diskove pozadi. Inače, nema razlike u kočionom sistemu.
Zaključak
Dakle, saznali smo šta je Mazda MPS. Kao što vidite, ovo je prilično brz auto "iz naroda". Ali pioniri ovog pravca "hot hatcha" su zaista Nemci. Upravo je sa Volkswagen Golfom GTI započela ova trka proizvođača. Sada su ovi automobili veoma popularni među ljudima. Uostalom, nemaju svi priliku da kupe skupi luksuzni automobil ili sportski automobil. Nekim ljudima jednostavno ne treba. Dovoljno je samo imati nabijen "budžet", koji će, a da se ni po čemu ne izdvaja iz opšteg toka, moći da prestigne bilo koji sportski "mercedes" ili "BMW".