O uzrocima i posljedicama naftne krize 1973. još uvijek se žestoko raspravlja među istoričarima. Ono što se pouzdano zna je da je ova kriza jako pogodila automobilsku industriju zapadnih zemalja. Naftna kriza iz 1973. posebno je teško pogodila Ameriku.
Do kraja embarga u martu 1974., cijena nafte je porasla sa 3 dolara. SAD za barel na skoro 12 dolara. SAD na globalnom nivou. Cijene u SAD bile su mnogo više. Embargo je izazvao naftnu krizu ili "šok" sa mnogim kratkoročnim i dugoročnim implikacijama na globalnu politiku i svjetsku ekonomiju. Kasnije je nazvan "prvi naftni šok", nakon čega je uslijedila naftna kriza 1979. godine, nazvana "drugi naftni šok".
Kako je bilo
Do 1969. domaća proizvodnja nafte u SAD-u nije mogla pratiti rastuću potražnju. Godine 1925. nafta je činila jednu petinu američke potrošnje energije. U vrijeme kada je počeo Drugi svjetski rat, trećina američkih energetskih potreba bila je podmirena naftom. Počela je zamjenjivati ugalj kaopreferirani izvor goriva - koristio se za grijanje kuća i proizvodnju električne energije, i to je bilo jedino gorivo koje se moglo koristiti za zračni transport. Godine 1920. američka naftna polja činila su gotovo dvije trećine svjetske proizvodnje nafte. Godine 1945. američka proizvodnja se povećala na skoro dvije trećine. SAD su bile u stanju da same podmire svoje energetske potrebe tokom decenije između 1945. i 1955. godine, ali su do kraja 1950-ih uvozile 350 miliona barela godišnje, uglavnom iz Venecuele i Kanade. Godine 1973. američka proizvodnja je pala na 16,5% ukupne proizvodnje. To je bila jedna od posljedica naftne krize 1973. godine.
Naftna konfrontacija
Troškovi proizvodnje nafte na Bliskom istoku bili su dovoljno niski da kompanije mogu ostvariti profit uprkos američkim carinama na uvoz nafte. Ovo je naštetilo domaćim proizvođačima u mjestima poput Teksasa i Oklahome. Prodavali su naftu po tarifnim cijenama, a sada su morali konkurirati jeftinoj nafti iz regije Perzijskog zaljeva. Getty, Standard Oil iz Indiane, Continental Oil i Atlantic Richfield bile su prve američke kompanije koje su kapitalizirale niske cijene proizvodnje na Bliskom istoku. Ajzenhauer je 1959. rekao: "Sve dok nafta sa Bliskog istoka bude tako jeftina, verovatno malo možemo učiniti da smanjimo zavisnost Zapadne Evrope od Bliskog istoka." Sve će to kasnije dovesti do naftne krize 1973.
Na kraju krajeva, na zahtjev nezavisnihAmerički proizvođači Dwight D. Eisenhower uveli su kvote na stranu naftu, koje su ostale na nivou između 1959. i 1973. godine. Kritičari su to nazvali politikom "prvo isušivanja Amerike". Neki naučnici vjeruju da je ta politika doprinijela padu američke proizvodnje nafte početkom 1970-ih. Dok je američka proizvodnja nafte opala, domaća potražnja je porasla, što je dovelo do inflacije i stalnog rasta indeksa potrošačkih cijena između 1964. i 1970.
Druge posljedice
Naftnoj krizi 1973. prethodili su mnogi događaji. Američki trgovinski suficit opao je sa 4 miliona barela dnevno na 1 milion barela dnevno između 1963. i 1970. godine, što je povećalo zavisnost SAD od inostranog uvoza nafte. Kada je Richard Nixon preuzeo dužnost 1969. godine, dodijelio je Georgeu Schultzu na čelu komiteta za reviziju Ajzenhauerovog programa kvota - Schulzov komitet je preporučio da se kvote ukinu i zamijene obavezama, ali je Nixon odlučio da zadrži kvote zbog aktivne političke opozicije. Godine 1971. Nixon je ograničio cijenu nafte kako je potražnja za naftom rasla, a proizvodnja opala, povećavajući ovisnost o stranom uvozu nafte jer je potrošnja bila pojačana niskim cijenama. Godine 1973. Nixon je najavio kraj sistema kvota. Između 1970. i 1973., američki uvoz sirove nafte se skoro udvostručio, dostigavši 6,2 miliona barela dnevno 1973.
Nastavak embarga
Embargo je nastavljen od oktobra 1973do marta 1974. Budući da izraelske snage nisu stigle do linije primirja iz 1949. godine, većina naučnika vjeruje da je embargo bio neuspješan. Roy Licklider je u svojim knjigama "Politička moć" i "Arapsko naftno oružje" iz 1988. zaključio da je to bio neuspjeh jer zemlje koje su bile na meti nisu promijenile svoju politiku u pogledu arapsko-izraelskog sukoba. Licklider je vjerovao da su sve dugoročne promjene uzrokovane OPEC-ovim povećanjem objavljene cijene nafte, a ne embargom na OAO. S druge strane, Daniel Yergin je rekao da će embargo "ponovo napraviti međunarodnu ekonomiju."
Teške posljedice
Dugoročno, naftni embargo je promijenio prirodu politike na Zapadu prema povećanju istraživanja, istraživanju alternativne energije, očuvanju energije i restriktivnijoj monetarnoj politici za bolju borbu protiv inflacije. Finansijeri i ekonomski analitičari bili su jedini koji su zaista razumjeli sistem naftne krize 1973.
Ovo povećanje cijena imalo je značajan utjecaj na zemlje izvoznice nafte na Bliskom istoku, u kojima su dugo dominirale industrijske sile za koje se vjeruje da su preuzele kontrolu nad vitalnom robom. Zemlje izvoznice nafte počele su da akumuliraju enormno bogatstvo.
Uloga dobročinstva i prijetnja islamizma
Dio prihoda raspoređen je u obliku pomoći drugim nerazvijenim zemljama čije su ekonomije bile više pogođenevisoke cijene nafte i niže cijene vlastitog izvoza na pozadini smanjene potražnje za Zapadom. Mnogo je otišlo na kupovinu oružja, što je pogoršalo političke tenzije, posebno na Bliskom istoku. U decenijama koje su uslijedile, Saudijska Arabija je potrošila više od 100 milijardi dolara kako bi pomogla u širenju fundamentalističkog tumačenja islama poznatog kao vehabizam širom svijeta, kroz vjerske dobrotvorne organizacije kao što je Al-Haramain fondacija, koja je također često dijelila sredstva nasilnim sunitskim ekstremističkim grupama. kao što su Al-Kaida i talibani.
Udarac automobilskoj industriji
Porast uvezenih automobila u Sjevernoj Americi primorao je General Motors, Ford i Chrysler da uvedu manje, ekonomičnije modele za domaću prodaju. Chryslerovi Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta i Chevrolet Chevette imali su četverocilindrične motore i bili su namijenjeni za najmanje četiri putnika do kasnih 1970-ih. Do 1985. prosječan američki automobil se kretao 17,4 milje po galonu, u odnosu na 13,5 milja iz 1970. godine. Poboljšanja su ostala, iako je cijena barela nafte ostala konstantna na 12 američkih dolara od 1974. do 1979. godine. Prodaja velikih limuzina za većinu marki automobila (sa izuzetkom Chrysler proizvoda) oporavila se tokom dvije modelske godine krize 1973. godine. Cadillac DeVille i Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis i višeluksuzno orijentisane limuzine ponovo su postale popularne sredinom 1970-ih. Jedini modeli pune veličine koji nisu restaurirani bili su jeftiniji modeli kao što su Chevrolet Bel Air i Ford Galaxie 500. Nekoliko modela kao što su Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird i drugi su se dobro prodavali.
Ekonomski uvoz pratili su veliki, skupi automobili. Godine 1976. Toyota je prodala 346.920 vozila (prosječna težina oko 2.100 funti), a Cadillac 309.139 automobila (prosječna težina oko 5.000 funti).
Automobilska revolucija
Federalni sigurnosni standardi kao što je NHTSA Federal Safety 215 (koji se odnose na zaštitne branike) i kompaktne jedinice kao što je Mustang I iz 1974. bili su uvod u DOT-ove revizije kategorije vozila "smanjenje veličine". Do 1979. skoro svi američki automobili "pune veličine" su se smanjili, sa manjim motorima i manjim vanjskim dimenzijama. Chrysler je okončao proizvodnju luksuznih limuzina pune veličine krajem 1981., prešavši na automobilsku liniju sa pogonom na sve kotače do kraja 1982.
Uzroci naftne krize nisu bili ograničeni na američki naftni embargo. Nakon Drugog svjetskog rata, većina zapadnoevropskih zemalja uvela je carine na uvoz motornih goriva, i kao rezultat toga, većina automobila proizvedenih u Europi bila je manja i štedljivija od svojih američkih kolega. Do kraja 1960-ihRast prihoda podržava rast veličine automobila.
Naftna kriza odvratila je zapadnoevropske kupce od većih, manje efikasnih automobila. Najznačajniji rezultat ove tranzicije bio je porast popularnosti kompaktnih hečbekova. Jedini zapaženi mali hečbekovi proizvedeni u zapadnoj Evropi pre naftne krize bili su Peugeot 104, Renault 5 i Fiat 127. Do kraja decenije tržište se proširilo uvođenjem Ford Fieste, Opel Kadetta (na tržištu kao Vauxhall Astra u UK), Chrysler Sunbeam i Citroën Visa. Čini se da je masovni prelazak stanovništva na kompaktne automobile bio jedini način da se riješi naftna kriza 1973.
