Automobili opremljeni pogonom na prednje točkove 60-ih godina bili su od velikog interesa za inženjere i programere skoro svih marki automobila. Vjerovalo se da ovaj raspored tijela omogućava da se dobije više slobodnog prostora u kabini. Da bi implementirali ovu ideju, inženjeri su smislili mehanizam koji je u to vrijeme bio prilično kompliciran. Omogućio je rotaciju prednjih točkova i kontrolu nad njima sa kompaktnijim dizajnom.
Kako su stvoreni CV spojevi
Pošto postoji nekoliko tipova spojeva ugaone brzine, vrlo je teško tačno odrediti koji je dizajn bio prvi. No, vjeruje se da je čvor baziran na kuglicama, jedan od najpopularnijih danas, izmišljen 20-ih godina.
Ideju o stvaranju cam mehanizma došao je kod francuskog izumitelja Gregoirea. Početkom 20-ih, dobio je patent za ovaj izum.
Upotrebljeni spojeni kardanski element jednakih ugaonih brzinauglavnom u američkim modelima automobila i u sistemima prenosa francuskog Panard-Levassor.
CV zglobovi - šta je to?
CV zglob je spoj konstantne brzine. Koristi se u dizajnu nezavisnog ovjesa na vozilima s pogonom na prednje kotače. Ovaj dio pruža ne samo energiju rotacije, već vam omogućava i kontrolu rotacije kotača. Dakle, ova jedinica vam omogućava da rotirate pogonski kotač pod uglom do 70 stepeni. Dio izgleda kao ručna bomba, zbog čega su vozači nazvali ovu šarku.
Ovaj dizajn se takođe nalazi u vozilima sa pogonom na zadnja ili četiri točka, ali samo u modelima sa nezavisnim ogibljenjem. U ovom slučaju, stražnji kotači imaju mogućnost pomicanja vodoravno i okomito. Postoji vanjski i unutrašnji CV zglob. Koji je to dio, uskoro ćete saznati.
Kako rade šarke ugaone brzine
U zavisnosti od vrste dijela, dizajn može biti drugačiji. Međutim, znajući kako ŠRUS funkcionira, kakav je to element i koja je njegova uloga, možemo reći sljedeće. S jedne strane, osovina je spojena na ležaj kotača, as druge - na diferencijal. Zglobovi jednake brzine prenose energiju rotacije sa motora na pogonske točkove preko ležajeva.
Glavne komponente proizvoda su kopča i tijelo. I na tijelu i na kopči koja se nalazi unutar karoserije izrezani su posebni žljebovi gdje se ugrađuju kuglice. Kuglice vrlo čvrsto povezuju ove komponente jedna s drugom, prenoseći na taj način rotaciju.
Zahvaljujući većem radnom kutu koji ima vanjski CV zglob (šta je to, već znate), kutrotacija može doseći i do 70 stepeni. Raspon mogućnosti unutrašnje šarke omogućava joj da se pomera samo za 20 stepeni. Dakle, i eksterno i iznutra, proizvod koristi različite vrste elemenata. Sa vanjske strane, pogonsko vratilo je opremljeno kugličnim zglobovima, ali iznutra sa zglobovima stativa.
Spoljni proizvod se sastoji od kaveza postavljenog na osovinu i užljebljenog duž radijusa.
Kućište takođe ima žljebove. U njih su ugrađene kuglice uz pomoć kojih se prenosi obrtni moment.
Unutarnji dijelovi mogu se razlikovati u dizajnu u zavisnosti od modela vozila i tipa ovjesa.
Dakle, na modelima VAZ-a, žljebovi su ravni, a ne radijalni. Kod ukrajinskih ZAZ-ova, valjci su montirani na tri šiljka koji se okreću na igličastim ležajevima.
U našem članku razmatramo CV zglobove. Već otprilike razumijete o čemu se radi, rade na prilično problematičnim mjestima, jer uvijek ima puno prljavštine i prašine, pa su opremljeni posebnom zaštitom. Za to se koristi zaštitna čizma - ovo je gumeni jastučić koji se sigurno drži na tijelu stezaljkama.
Za i protiv
Već znate dosta o CV spojevima (da su to važni dijelovi u dizajnu automobila). Stoga možemo razgovarati o glavnim prednostima i nedostacima ovih proizvoda. Među prednostima može se izdvojiti ovakva nekretnina. Prilikom prijenosa energije nema gubitka snage, kao što je slučaj kada se koriste drugi mehanizmi sa drugačijim principom rada. Također međuprednosti - jednostavna zamjena i niska cijena.
Među nedostacima su karakteristike dizajna prašnika. Uostalom, obavlja nekoliko funkcija odjednom.
Ovo je zaštitni mehanizam od prljavštine i posude za mast. Nedostatak takvog detalja kao što je CV spoj je što se ova veza nalazi na mjestu gdje je nemoguće spriječiti njegov kontakt s drugim objektima. Dakle, prašnik se može lako pokidati, a bez podmazivanja "granata" će brzo propasti.
Resource ili malo o usluzi
Resurs ovih delova može zavisiti od velikog broja različitih faktora.
Najčešće se ovaj indikator razlikuje zbog karakteristika strukture, kao i upotrebe. A ako vlasnik automobila ne može promijeniti dizajn, tada je način rada potpuno u njegovoj moći.
Depresijacija "granate" u prirodnim uslovima je neizbežna. Ali često su mogućnosti ovih čvorova naglo smanjene krivicom vlasnika automobila.
Neko voli da startuje, tako da auto proklizava sa ispaljenim točkovima. U ovom položaju vanjski čvorovi su u djelomično stegnutom stanju - to su povećana opterećenja. Rezultat je brza zamjena.
Drugi vlasnici automobila vole tuning. Ponekad se snaga motora poveća do ozbiljnih granica, što ne vodi ničemu dobrom. Što je veći obrtni moment, to je brže habanje.
Anthers
Druga grupa vozača zaboravlja provjeriti prašnike. Postoji faktor kojiznačajan utjecaj na vijek trajanja takvog dijela kao što je CV zglob. Lako je pogoditi da je ovo lubrikant. To znači da je neophodno redovno održavanje mehanizma. Ako je nepropusnost prašnika prekinuta, to će uzrokovati ne samo kontaminaciju mehanizma, već i nedostatak podmazivanja. Sve ovo neće na najbolji način uticati na trajnost čvora.
Da biste produžili životni vijek proizvoda, potrebno je redovno pratiti prtljažnik, a stil vožnje bi trebao biti opušteniji. Onda će ovaj čvor dugo trajati.
