Istorija parnih lokomotiva u Rusiji je zanimljiva i jedinstvena. Na kraju krajeva, oni su postali osnova željezničkog saobraćaja, koji danas povezuje najudaljenije krajeve zemlje. Mnogi priznaju da je ovo jedna od najnevjerovatnijih stvari koje je čovjek ikada stvorio. Mašina koja je uspela da kombinuje vazduh, vatru, metal i vodu.
Preteča parnih lokomotiva
Preteča parnih lokomotiva u Rusiji bila je dvostruka parna mašina, koju je prvi u svijetu izumio Ivan Ivanovič Polzunov. Godine 1763. razvio je dizajn za parnu mašinu, a sledeće godine je počeo da stvara samu mašinu.
Projekat je čak odobrila i carica Rusije Katarina II, koja je ohrabrila domaće bistre umove, prenijela je 400 rubalja Polzunovu.
Godine 1766. izumitelj je umro u dobi od 38 godina, samo sedmicu prije prvog probnog rada njegove mašine. Očigledno je ogromna napetost pod kojom je radio u posljednje vrijeme odigrala kobnu ulogu. Nažalost, u sovjetskim vremenima čak je i njegov grob izgubljen,tako da sjećanje na Polzunova praktički nije sačuvano.
Prva lokomotiva
Ruske parne lokomotive potiču direktno iz mašine koju su izmislili otac i sin Čerepanov - Efim Aleksejevič i Miron Efimovič. To se dogodilo 1833. godine, pune dvije godine ranije nego u Njemačkoj.
Štaviše, prve parne lokomotive u Rusiji izgrađene su tako uspješno da su se značajno razlikovale od svojih stranih kolega u svojim originalnim dizajnerskim rješenjima.
Mašina koju su kreirali Čerepanovi mogla je da nosi više od tri tone tereta, krećući se brzinom od oko 16 kilometara na sat. Godine 1835. proizveli su drugu parnu lokomotivu, čija se nosivost nekoliko puta povećala, do 16,4 tone, a brzina je ostala na istom nivou, što je bilo ozbiljno dostignuće.
Važno je da se prva parna lokomotiva u Rusiji zvala riječju "parobrod", što je za nas potpuno neobično. Tako je opisan najjednostavniji parni stroj, koji je koristio vlastitu snagu.
Narudžba u inostranstvu
Ma koliko se činilo iznenađujuće, prve parne lokomotive na ruskim željeznicama, koje su počele da se koriste za javnu upotrebu, nisu naručene od Čerepanovih, već iz inostranstva. Desilo se to 1838. Počeli su da voze na relaciji Sankt Peterburg - Carsko Selo.
Osnova za veliki razvoj domaće parne lokomotive bila je izgradnja željezničke pruge između Moskve i Sankt Peterburga. Počelo je tek 1843. Inače, za nju su automobili već napravljenidomaća preduzeća. Godine 1845. proizvedeni su u fabrici Aleksandrovsky.
Već sredinom 60-ih godina XIX veka, istorija parnih lokomotiva u Rusiji se ubrzano razvija. Ovo je olakšano masovnom izgradnjom novih željeznica, što dovodi do povećanja potražnje za parnim lokomotivama.
Od 1869. godine parne mašine počele su da se proizvode u fabrikama Kamsko-Votkinsky i Kolomenski, a godinu dana kasnije u Malcevskom i Nevskom. Od 1892. godine proizvodi se serija parnih lokomotiva u fabrikama Putilov, Harkov, Brjansk, Lugansk i Sormovo.
Sopstveni put razvoja
Važno je da se konstrukcija parnih lokomotiva u Rusiji razvijala svojim jedinstvenim putem. Vremenom je formirana čak i posebna škola gradnje lokomotiva.
Dakle, 1878. godine u fabrici u Kolomni pojavile su se prve putničke parne lokomotive na svijetu, koje su imale prednja okretna postolja. Bilo je mnogo sigurnije. U inostranstvu, analozi takvih parnih mašina počeli su da se proizvode tek nakon 14 godina.
U Rusiji se 1891. godine pojavila prva parna lokomotiva sa kondenzacijom pare. A od kraja 19. veka domaći inženjeri svuda koriste pregrejače.
U isto vrijeme, doktrina vuče vozova se već finalizira u Rusiji. Domaći naučnici su to pretvorili u pravu nauku, koja je omogućila da se sa najvećom preciznošću izračuna brzina, masa voza, vreme njegovog kretanja, kao i da se odredi zaustavni put u zavisnosti od uslova.
Parna zgrada na početku 20. stoljeća
Početkom 20. veka Rusija se konačno oslobodila stranog uticaja u oblasti gradnje lokomotiva. Ruski inženjeri stvorili su originalne forme koje su odgovarale naprednim tehnologijama svog vremena.
Od 1898. do Oktobarske revolucije, u zemlji je proizvedeno više od 16 hiljada parnih lokomotiva. Štaviše, flota ovih mašina bila je veoma raznolika. Ministarstvo željeznica je čak uvelo posebne serije za privatne i državne puteve.
sovjetska historija
U istoriji Rusije i SSSR-a parne lokomotive zauzimaju posebno mesto. U sovjetskoj industriji prve parne mašine počele su da se grade već krajem 1920. Tada je usvojen petogodišnji plan obnove i razvoja lokomotivske privrede.
1925. godine dizajnirana je jedna od najboljih putničkih lokomotiva na svijetu u to vrijeme. 1931. godine na šine je puštena najmoćnija parna lokomotiva u Evropi, od sledeće godine počinje njihova masovna proizvodnja u fabrici u Vorošilovgradu.
Ova industrija se takođe razvila nakon završetka Velikog domovinskog rata. Krajem 40-ih u SSSR-u su proizvedene dvije masovno proizvedene teretne lokomotive, a 1950. snažan putnički automobil, koji je imao najviše performanse.
konkurenti parnih lokomotiva
S vremenom, parne lokomotive počinju ozbiljno da popuštaju električnim i dizel lokomotivama u pogledu snage i efikasnosti. Ali dugi niz godina ih nadmašuju u nepretencioznosti i neverovatnoj izdržljivosti.
Iznenađujuće, parna lokomotiva može izdržati preopterećenja od 400%s obzirom na njen nazivni kapacitet. Istovremeno, može se grijati na gotovo bilo koju vrstu goriva. Na primjer, sirovim drvima za ogrjev, a za vrijeme građanskog rata, čak je bila utopljena sušenim žoharom.
Osim toga, ove mašine su bile mnogo jeftinije za popravku od električnih i dizel lokomotiva, zbog čega se nisu tako dugo napuštale. Osim toga, lož ulje i ugalj bili su višestruko jeftiniji i pristupačniji od dizel goriva i električne energije. To je odigralo odlučujuću ulogu u činjenici da su upravo parne lokomotive osiguravale nesmetan rad željeznica tokom Velikog Domovinskog rata.
Kao rezultat toga, istorija parne lokomotive ima oko 130 godina. Čak i na početku 21. veka, interesovanje za lokomotive na čvrsto gorivo i dalje postoji.
Najnevjerovatnije parne lokomotive
Postoji mnogo zaista jedinstvenih lokomotiva u istoriji. Smatra se da je lokomotiva bez problema lokomotiva koja je 1912. godine dobila niz OV. Bilo je što jednostavnije za popravku i održavanje. Grejalo se na lož ulje, ugalj, treset, ogrev.
30-ih godina prošlog vijeka prebačeni su na sekundarne autoputeve, a nakon toga su korišteni uglavnom u industrijskom transportu. Ovaj model je radio do sredine 50-ih.
Najmasovnija lokomotiva u istoriji izgradnje parnih lokomotiva bila je E-klasa. Prve mašine ovog tipa proizvedene su 1912. godine, dovršene su i usavršavane do 1957. godine. Narod ih je zvao "Ešaci".
Takva lokomotiva radila je u teretnom i putničkom saobraćaju. Ukupno je proizvedeno oko 11 hiljada takvih mašina. Sada su ostale samo ove lokomotiveu muzejima, ali se mogu vidjeti u mnogim domaćim filmovima. Na primjer, u "The Elusive Avengers" ili "Admiral".
Najteža lokomotiva je P-38. Njegova radna težina iznosila je čak 383 tone. Ovo je dužine od 38 metara. Zbog privremene obustave proizvodnje parnih lokomotiva u Rusiji, serija se pokazala ograničenom. Kao rezultat toga, proizvedene su samo četiri teretne lokomotive. To se dogodilo sredinom 1950-ih. I dalje ostaju u istoriji kao najteži, a samim tim i jedni od najmoćnijih.
Parna lokomotiva je tehnički izum kojim se domaća nauka s pravom može ponositi.
