Ove godine se navršava sedamdeset pet godina od dana kada su vojne zalihe počele da pristižu u Murmansk, koje su snabdijevale Amerika i Velika Britanija za borbu protiv zajedničkog neprijatelja - nacističke Njemačke. Njihova isporuka bila je neobično težak zadatak, ali je bio hitno potreban frontu, a prvi arktički konvoj, koji je ušao u istoriju pod imenom "Derviš", postavio mu je temelj.
Iskustvo prošlih vekova ponovo traženo
Arktički konvoji iz Drugog svetskog rata bili su nastavak tradicije koju su započeli Španci u 16. veku. U tim prošlim danima, pratili su galije koje su preko Atlantika nosile tone zlata i srebra opljačkanog iz Južne Amerike. Pošto je bilo veoma opasno putovati sa takvim teretom, brodovi su se okupili na putu Havane i već pod okriljem španskih pušaka krenuli su kroz prostranstva puna engleskih gusara.
I tako, kada su u julu 1941. Moskva i London potpisali sporazum o međusobnom delovanju u borbi protiv Nemačke, a Čerčil obećao da će pomoći Staljinu, u svemu što je bilo u njegovoj moći, Britanci su se setili metode po kojojprije četiri stotine godina, pomorski nosači su bili u defanzivi protiv svojih agresivnih sunarodnika.
Ovo se pokazalo vrlo zgodnim, jer je bukvalno dvije sedmice kasnije Sovjetski Savez zaključio sporazum sa Amerikom o vojnim zalihama, čiji je kongres usvojio državni program za snabdijevanje savezničkih trupa municijom, opremom, hranom i lijekovima, koji je ušao u istoriju pod imenom Lend-Lease. S tim u vezi, postavilo se u punoj mjeri pitanje - kako isporučiti robu saveznika u sovjetske luke.
Načini rješavanja problema
Postojale su tri opcije za rješavanje ovog problema. Jedna ruta je vodila preko Tihog okeana, ali od svih sovjetskih luka na Dalekom istoku, samo je Vladivostok bio povezan željeznicom s frontovima. Saveznički brodovi su redovno pristajali na njegove vezove, a uprkos činjenici da je Transsibirska željeznica imala relativno mali propusni kapacitet, kroz nju je tokom ratnih godina isporučeno 47% vojnog tereta. Ali, problem je bio što je ova ruta trajala jako dugo.
Drugi i najsigurniji put bio je kroz Perzijski zaljev i Iran. Međutim, zbog tehničkih poteškoća, uspjeli su ih koristiti tek sredinom 1942. godine, dok je frontu odmah bila potrebna pomoć. Stoga su konvoji na sjeveru Arktika, koji su bili treća opcija za isporuku tereta koju je razmatrala saveznička komanda, imali niz prednosti u odnosu na druga dva.
Pre svega, trebalo je relativno malo vremena. Arktički konvoj mogao bi isporučiti teret za samo deset do dvanaest dana, a drugo,Arhangelsk i Murmansk, gde je izvršen istovar, bili su prilično blizu područja vojnih operacija i centra zemlje.
Međutim, ova ruta je bila puna opasnosti koje su proizašle iz činjenice da su brodovi bili prisiljeni da se kreću duž obale Norveške, koju su okupirali Nijemci. Morali su savladati značajan dio puta u neposrednoj blizini neprijateljskih aerodroma i pomorskih baza. Međutim, uprkos svemu, ovaj put je bio neophodan, a arktički saveznički konvoji 1941-1945 dali su značajan doprinos porazu neprijatelja. Njihova uloga je bila posebno velika u prvoj ratnoj godini.
Način vođenja transportnih brodova
Za odbijanje mogućih neprijateljskih napada, saveznička komanda je razvila taktiku, zahvaljujući kojoj je arktički konvoj mogao što bolje osigurati transportovani teret. Transporti nisu bili postrojeni u jednu karavanu, već u kratke budne kolone, koje su se kretale ispred na znatnoj udaljenosti jedna od druge i često mijenjale kurs. Ovo ne samo da je omogućilo efikasnije upravljanje njima, već je stvorilo dodatne poteškoće njemačkim podmornicama.
Za borbu protiv podmornica bila je predviđena mala brodska pratnja koju su činili minolovci, fregate i razarači. Bili su na određenoj udaljenosti od brodova koje su pratili. Pored njih, borbenu misiju su izvodili i veći brodovi, koji su se približavali obali, a dizajnirani da odbiju površinske snage neprijatelja i njegove letelice.
Sve do Medvjeđeg ostrva, koji se nalaziu zapadnom delu Barencovog mora, severni arktički konvoji bili su pod zaštitom britanske flote i vazduhoplovstva. U završnoj fazi, ova odgovornost pala je na sovjetske mornare i pilote.
Arktički saveznički konvoji 1941-1945 su formirani i preuzeli teret u svoja skladišta u škotskoj luci, koja se nalazi u zalivu Loch Yu. Dalje, njihov put je ležao u Reykjaviku, gdje su brodovi punili rezervoare gorivom, a zatim nastavili ka svom odredištu. S obzirom na ledene uslove, staza je položena što je moguće sjevernije. Ovo je učinjeno kako bi se maksimizirala udaljenost od obale koju je zauzeo neprijatelj.
Dva različita gledišta
Zanimljivo je napomenuti jedan detalj, koji je tih godina bio uzrok određenih trvenja između sovjetske komande i njihovih britanskih kolega. Prema uputama koje je izdalo Admiralitet Njenog Veličanstva, a koje se odnose na sve ratne brodove, a ne samo one koji su bili u sastavu arktičkih pomorskih konvoja, iz transporta oštećenih ili izgubljenih u borbenim uslovima, posade su prešle na druge brodove, a same su postigle torpeda i otišao na dno.
To je učinjeno zato što su životi mornara stavljeni neuporedivo više od materijalnih vrijednosti, a svaki pokušaj spašavanja broda koji tone izložio ih je smrtnoj opasnosti. Čak i s praktične strane, Britanci su vjerovali da je priprema prvoklasne posade mnogo teže od izgradnje broda. Ovaj pristup je sovjetskoj strani bio apsolutno neshvatljiv i često je davao povoda za optuživanje saveznika da pokušavaju da isporuče što manje tereta u odredišnu luku.
Sreća koja je pratila "derviša"
Prvi arktički konvoj, kodnog naziva "Derviš", napustio je luku Reykjavik 21. avgusta 1941. godine. Sastojao se od šest britanskih transportnih brodova i jednog sovjetskog. Njihovu sigurnost obezbjeđivalo je sedam minolovaca i dva razarača. Nakon što su bezbedno stigli u Arhangelsk, 31. avgusta transporteri su na obalu iskrcali petnaest boraca Harikana, oko četiri hiljade dubinskih bombi, nekoliko desetina kamiona, kao i tone gume, vune i svih vrsta uniformi.
Arktički saveznički konvoji 1941-1945 u komandnim izvještajima imali su kodno ime koje je počinjalo slovima PQ. Bila su to prva slova imena časnika britanskog admiraliteta Petera Quelyna, koji je bio odgovoran za organizaciju zaštite transportnih brodova. Iza slova je stajao redni broj sljedećeg konvoja. Karavani koji su putovali u suprotnom smjeru su označeni kao QP, a imali su i serijski broj.
Prvi arktički konvoj, koji je ušao u istoriju kao PQ-0, stigao je do Arhangelska bez većih poteškoća, uglavnom zato što je nemačka komanda, fokusirana na "blickrig" - munjevit rat, očekivala da će završiti istočnu kampanju pre početka zime, i nije obraćao dužnu pažnju na ono što se dešava na Arktiku. Međutim, kada je postalo očigledno da će rat biti dug, borba protiv arktičkih konvoja dobila je poseban značaj.
Koncentracija neprijateljskih snaga za borbu protiv savezničkih konvoja
Vrijedi napomenuti da su nakon Britanacavodeći brod njemačke flote, bojni brod Bismarck, potopljen je; Hitler je općenito zabranio posadama svojih površinskih brodova da se upuštaju u otvorene bitke s Britancima. Razlog je bio najjednostavniji - bojao se još jednom da neprijatelju da razlog za trijumf. Sada se slika promijenila.
Početkom zime 1942. tri teške krstarice i jedna laka krstarica hitno su prebačene na područje gdje bi se mogli pojaviti britanski konvoji. Osim toga, trebalo ih je podržati sa pet razarača i petnaest podmornica. Paralelno s tim, broj aviona baziranih na norveškim aerodromima povećan je na pet stotina jedinica, što je omogućilo da se u aprilu iste godine započnu redovni vazdušni napadi na Murmansk.
Ovakve mjere su imale efekta, a relativno zatišje, u kojem su prolazili prvi konvoji, zamijenjeno je pravom borbenom situacijom. Saveznici su pretrpjeli svoj prvi gubitak u januaru 1942., kada su Nijemci potopili britanski transportni brod Waziristan, koji je bio dio konvoja PQ-7.
Saveznički gubici i mjere odmazde
Razvijajući uspeh, nemačka komanda je organizovala pravi lov na sledeći konvoj PQ-8. Bojni brod Tirpitz, koji je bio tačna kopija prethodno potopljenog Bismarcka, kao i tri razarača i nekoliko podmornica, izašli su da ga presretnu. Međutim, i pored svih napora, nisu uspjeli na vrijeme otkriti arktički konvoj, a njihova jedina, ali za nas vrlo nesretna žrtva bio je sovjetski transportni brod Izhora, koji je zaostao za glavnom grupom iz tehničkih razloga.
Nažalost, u budućnosti su se gubici saveznika značajno povećali. Prema izvještajima tih dana, Nijemci su u martu 1942. uspjeli potopiti pet britanskih transportera, a sljedećeg mjeseca pridružilo im se još devet brodova koji su bili dio četiri konvoja koji su išli u Murmansk.
Glavni vojni neuspjeh zadesio je Britance 30. aprila, kada je torpedo ispaljeno iz njemačke podmornice potopilo krstaricu Edinburgh, vraćajući se na obale Britanije. Zajedno s njim na dno je otišlo pet i po tona zlata, koje se nalazilo u njegovim artiljerijskim podrumima, koje je dobila od sovjetske vlade za plaćanje vojnih zaliha, koje za nas nikako nisu bile besplatne.
Naknadno, ovo zlato je podignuto tokom spasilačkih operacija koje su se odvijale između 1961. i 1968. godine. U skladu sa ranijim sporazumom, sve je podijeljeno između Sovjetskog Saveza, Britanije, kao i firmi koje su izvodile podvodne radove.
Tada su 1942. godine, zbog komplikovane situacije, saveznici poduzeli hitne mjere. Američka flota poslala je prilično impresivnu eskadrilu da čuva konvoje, koja se sastoji od dva bojna broda, dvije krstarice i šest razarača. Ni sovjetska komanda nije stajala po strani. Ranije je Sjeverna flota pratila transportne brodove samo brodovima posebno određenim za ovu svrhu, ali sada su im u susret bez izuzetka poslate sve raspoložive snage.
Podvig posade "starog boljševika"
Čak i u uslovima kada je učešće u svakom letu zahtevalo hrabrost iherojstva, nastale su situacije u kojima su ti kvaliteti postali posebno potrebni. Primjer za to je spašavanje sovjetskih mornara transportnog broda "Old Bolshevik", koji je napustio Reykjavik zajedno s konvojem PQ-16. Dana 27. maja 1942. godine napadnut je od strane nemačkih aviona, a kao rezultat pogotka vazdušne bombe, na brodu je izbio požar.
Uprkos činjenici da je na brodu bilo na desetine tona eksploziva, mornari su odbili ponudu svojih engleskih kolega da se ukrcaju na jedan od njihovih brodova, a cijela posada se borila s vatrom. Osam sati kasnije, vatra, koja je neprestano pretila eksplozijom, je ugašena, a "Stari boljševik" je bezbedno sustigao ostatak brodova, sa kojima su nastavili put za Murmansk.
Katastrofa arktičkog konvoja PQ-17
Sudbina ovog konvoja, koji je napustio Hval fjord 27. juna 1942. godine, bila je najveća tragedija u čitavom periodu isporuke savezničkog tereta arktičkom rutom. Dogodilo se, kako su kasnije jednoglasno konstatovali vojni stručnjaci, isključivo krivicom šefa britanskog Admiraliteta, admirala Funte.
Sve je počelo činjenicom da je četiri dana kasnije konvoj otkrila nemačka letelica koja je kontrolisala vode Norveškog mora. Na njegovo presretanje odmah su poslate značajne pomorske i zračne snage, čije su napade Britanci odbijali tri dana, pri čemu su izgubili tri transportna broda. Moguće je da bi preostali brodovi stigli na odredište, ali 4. julapostalo je poznato da je najveći brod njemačke flote u to vrijeme, bojni brod Tirpitz, otišao s pristaništa i da im se približava.
Ovaj gigant, opremljen sa osam topova od petnaest inča, bio je sposoban da samostalno uništi ne samo sve savezničke transportne brodove, već i čuva brodove zajedno s njima. Saznavši za to, admiral Pound je donio fatalnu odluku. Naredio je stražarskim brodovima da se ne bore s bojnim brodom, već da se povuku na znatnu udaljenost. Transportni brodovi su se trebali razići i jedan po jedan otići u Murmansk.
Kao rezultat toga, Tirpitz se, pošto nije pronašao gomilanje neprijatelja, vratio u bazu, a transporteri, razbacani prema admiralovoj naredbi po moru, postali su lak plijen neprijateljskih aviona i podmornica. Statistika ove tragedije je užasna. Od trideset i šest savezničkih transportnih brodova, dvadeset i tri su potopljena, a sa njima otišla na dno, prevezeni u svojim skladištima, tri i po hiljade vozila, četiri stotine četrdeset tenkova, dve stotine aviona i oko sto hiljada tona drugog tereta. Dva broda su se vratila i samo jedanaest je stiglo do odredišne luke. Sto pedeset i tri osobe su umrle, a tri stotine života spasili su samo sovjetski mornari koji su stigli na vrijeme.
Posljedice tragedije
Ova tragedija je skoro izazvala prekid vojnih opskrba Sovjetskom Savezu, a samo pod pritiskom Moskve, Britanci su bili primorani da nastave ispunjavati svoje ranije obaveze. Međutim, nakon što je sljedeći konvoj izgubio tri broda koje su torpedirale njemačke podmornice, daljnje pošiljke su odgođene.prije početka polarne noći.
Nakon tragično izgubljenog konvoja, britanska komanda je promijenila nesretni, po njihovom mišljenju, kodni naziv PQ u YW i RA. Pokušan je i transport tereta pojedinačnim transportnim plovilima, ali ni to nije donijelo željeni rezultat, završivši takodjer njihovim gubitkom i smrću ljudi.
Tek u decembru 1942. vojno bogatstvo se osmehnulo Britancima. U roku od mjesec dana, dva njihova konvoja uspjela su bez gubitaka doći do Murmanska. Postoje dokazi da je to dovelo Hitlera do neopisivog bijesa i da je koštalo mjesto vrhovnog komandanta mornarice, bruto admirala Raedera.
Sreća se okrenula protiv nacista
Međutim, do tada je tok rata došao do jasne prekretnice. Većina njemačkih površinskih brodova prebačena je u druga područja, a u periodu 1943-1945, gotovo isključivo podmornice su djelovale protiv savezničkih konvoja. Njihov broj se smanjio zbog borbenih gubitaka, a njemačka industrija do tada više nije bila u stanju da ih nadoknadi.
Krajem decembra 1943. godine, njemačka mornarica izgubila je jedan od svojih najboljih ratnih brodova, krstaricu Scharnhorst, koju su Britanci potopili pokušavajući da napadnu arktički konvoj pod nazivom YP-55. Jednako tužnu sudbinu podijelio je i vodeći brod njemačkih pomorskih snaga, bojni brod Tirpitz. Nikada se nije uključio u bitku, uništen je od strane britanskih aviona odmah na pristaništu.
Doprinos mornara savezničkih sila zajedničkoj pobjedi
Tokom ratnih godina, arktički konvoji, čije su fotografije predstavljene u članku, dostavljeni su našimzemlji četiri i po miliona tona raznih vojnih zaliha i hrane, što je iznosilo tridesetak posto ukupne savezničke pomoći. Što se tiče samog oružja, najmanje polovina ukupne količine koju su Engleska i Amerika dostavile Sovjetskom Savezu isporučena je sjevernom rutom. Ukupno, 1398 transportnih brodova izvedeno je arktičkim konvojima u neposrednoj blizini nemačkih okupiranih obala.
Ove godine javnost naše zemlje, kao i Sjedinjenih Država i Velike Britanije, proslavila je godišnjicu prvog arktičkog konvoja. Bio je to veoma značajan datum. Bivši saveznici proslavili su njegov 75. rođendan. Arktički konvoji su imali priliku da odigraju tako važnu ulogu u porazu fašističke Nemačke da se njen značaj teško može preceniti, pa su proslave organizovane ovom prilikom u Pomorju poprimile pravi obim. Na njima su učestvovale delegacije iz devet zemalja.
Pored Severodvinska i Arhangelska, manifestacije posvećene ovoj proslavi održane su i u Murmansku i Sankt Peterburgu, gdje je prije dvije godine podignut spomenik arktičkim konvojima. Ranije je u Murmansku podignut spomenik u znak sećanja na učesnike tih herojskih događaja.
Tokom proslave, ruska televizija je prikazala dokumentarni film "Arktički saveznički konvoji 1941-1945" koji su snimili američki filmaši 2001. godine. Zahvaljujući ovom filmu, naši sunarodnici su mogli naučiti mnogo o događajima koji su se odvijali tokom ratnih godina u morima sjevernihgeografska širina.
