Za mnoge danas to može izgledati iznenađujuće, ali strani automobili su postojali u SSSR-u, iako su, naravno, bili rijetkost. Oni koji su ih posjedovali pripadali su isključivo višoj klasi. Vrijedi napomenuti da se čak i posjedovanje običnog automobila smatralo prestižnim, jer se dugo vremena država oslanjala na razvoj industrije, pa je proizvodila uglavnom tešku opremu. Industrija putničkih automobila razvijala se isključivo po rezidualnom principu.
Moguće je uslovno razlikovati tri glavne etape - od Oktobarske revolucije do Velikog domovinskog rata, posleratnog perioda i do početka 70-ih i, konačno, puštanja u rad fabrike automobila u Toljatiju, što je bio pravi proboj kada je lični prevoz postao mnogo lakši. Naravno, maksimalan broj automobila, posebno stranih, bio je koncentrisan na teritoriji velikih gradova. Pored Moskve i Lenjingrada, to su i Minsk, Kijev, b altičke prestonice. Saobraćaj na putevima Moskve 1980-ih postao je relativno visok i gust. Protok domaćih automobila povremeno, ali prekidan stranim automobilima u SSSR-u. Štaviše, prvi od njih pojavio se skoro odmah nakon Oktobarske revolucije.
Prvi strani automobili
Strani automobili u SSSR-u, i automobili uopšte, bili su tolika retkost da je čak i Vladimir Majakovski pisao o želji da dobije sopstvenog "gvozdenog konja" u svojim pesmama. Pjesnik je naglasio da su, kada mu se san ostvario, "daljine postale bliske, a kilometri kratki". Classic je čak tvrdio da se njegov dan nakon toga udvostručio.
Majakovski je kupio auto tokom jednog od svojih putovanja u Pariz na hir Lili Brik.
Smatra se da je prvi strani automobil u SSSR-u pripadao Vladimiru Lenjinu. Bio je to Rolls-Royce eksproprisan od monarha. Štaviše, Lenjin je imao više od jednog stranog automobila u SSSR-u. Njegov prvi automobil strane proizvodnje bio je Turcat-Mery, koji je ranije vozila jedna od kćeri cara Nikolaja II. U isto vrijeme, Vladimir Iljič je dobio automobil nakon Kerenskog, budući da je u početku kraljevska garaža bila na raspolaganju Privremenoj vladi. Istina, koristio je ovaj auto veoma kratko. Kako kažu, već u decembru 1917. nepoznata osoba ga je ukrala upravo iz Smolnog.
Nakon što je Lenjin vozio još nekoliko stranih automobila. U SSSR-u su modeli i fotografije ovih mašina svima bili dobro poznati. Bio je to Renault 40 CV sa pojačivačem kočnice i 7 godina star Delaunay-Belleville.
30-ih godina operska pjevačica AntoninaNezhdanova je posedovala Ford, Ljubov Orlova je vozila Packard, balerina Boljšoj Olga Lepešinskaja posedovala je Ford kabriolet.
Na čemu su jahali vođe?
Sljedeći vođa sovjetske države nakon Lenjina bio je Josif Staljin. Putovao je isključivo stranim automobilima, preferirajući američki Packard Twin Six od evropskih modela. Kasnije se preselio u blindirani automobil koji mu je dao Ruzvelt.
Međutim, nije mu se baš svidjela ideja da vozi automobil strane proizvodnje, pa je Staljinova fabrika dobila zadatak: dizajnirati vlastiti Packard.
Nikita Hruščov, koji je razbio Staljinov kult ličnosti, nije se udaljio daleko od svog prethodnika u svojoj strasti za automobilima. Uglavnom je koristio Cadillac sa karoserijom tipa kabriolet. Važno je napomenuti da se tokom Drugog svetskog rata Adolf Hitler kretao ovim automobilom u svom štabu u blizini Vinnice.
Naravno, Hruščov je javno pokušao da se ne pojavi na Cadillac-u. Za službene događaje i svečana demonstracijska snimanja koristio je isključivo domaći ZIS. Strani automobil je bio njegova lična akvizicija. Savremenici tvrde da je američka auto industrija generalno ostavila snažan utisak na njega. Nije slučajno da su od tada sovjetski Chaike i ZIL-ovi toliko podsjećali na Cadillacs i Lincoln. Osim toga, sam Hruščov je volio kupovati strane automobile. Pritom ih on sam nije koristio, već ih je prenosio onima koji su im bili posebno bliski kao ohrabrenje ili onima koji sukome su bile potrebne. Na primjer, Rolls-Royce Silver Cloud radio je u Boljševičkom staračkom domu, a model Mercedes 300 SL radio je u Lenjingradskom istraživačkom institutu za opremu za gorivo. Vrijedi priznati da nije zaboravio na najbliže, svoju porodicu. On je svom sinu Sergeju poklonio prvi Fiat na sovjetskom tlu, a njegova ćerka Rada je vozila automobil Renault Florida.
Leonid Iljič Brežnjev je bio veliki obožavatelj stranih automobila. Njegov prvi strani automobil bio je Buick 90 Limited iz SAD-a, koji je koristio još kasnih 1930-ih.
Među automobilima koje je koristio bili su isključivo automobili strane proizvodnje svih marki i kalibra. Za skoro dvije decenije koliko je bio na vlasti u zemlji, Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes obilazili su partijsku garažu. I nikada nije kupovao ova kola. Njemu su date. Među velikodušnim svjetskim liderima bio je američki predsjednik, kraljica Velike Britanije, njemačka kancelarka, japanski premijer.
Poznato je da je Brežnjev u isto vreme voleo da vozi brzo. I prije nego što se njegovo zdravstveno stanje značajno pogoršalo, često je sam vozio. Očevici tvrde da je svojim ponašanjem zgrozio pomoćnike koji su mu trebali osigurati sigurnost. Osim toga, zbunio je veliku pratnju.
Posljednji sovjetski lider, Mihail Sergejevič Gorbačov, također je koristio strane automobile. Ali u to vrijeme zemlja je već bila u punom jekuperestrojku koju je on najavio. A automobil strane proizvodnje više nije bio iznenađujući.
Posleratni period
Sudeći po fotografiji, u SSSR-u je bilo mnogo više stranih automobila. Crvena armija je u to vrijeme dobila ogromnu količinu strane vojne opreme. Djelovala je po Lend-Lease-u od saveznika. Posebno je bilo mnogo trofeja u završnoj fazi obračuna sa nacistima.
Ovo nije samo zadovoljilo pojedince, već je doprinijelo i razvoju cijele industrije u Sovjetskom Savezu. Opel je doprineo razvoju Moskviča, a motocikl Ural postao je skoro tačna kopija BMW-a.
Pravi proboj dogodio se 50-ih godina, kada je sovjetska auto industrija počela aktivno kopirati odluke inženjera savezničkih zemalja.
Naravno, njemački trofeji su uglavnom završavali u rukama visokih zvaničnika i poznatih ličnosti. Istovremeno, nema pouzdanih podataka o tome koji su automobili i kome su pripadali u to vrijeme.
Ko ima strane automobile?
Šezdesetih godina u SSSR-u, strani automobili su uglavnom bili dodijeljeni ambasadama. Uglavnom kapitalističke zemlje. Zato su strani automobili u SSSR-u često imali diplomatske tablice.
Mnoge mašine strane proizvodnje su takođe bile u centralnoj kancelariji KPSS. Poznato je da su strani automobili bili čest poklon stranih delegacija prvom sekretaru Centralnog komiteta KPSS Leonidu Iljiču Brežnjevu. Štaviše, to su bili isključivo progresivni modeli za te godine.
Kao što fotografije potvrđuju, strani automobili u SSSR-u 1960-ih sastrani brojevi kretali su se uglavnom u Moskvi. Nije bilo nimalo lako voziti takav automobil 101 kilometar.
1965. godine, prvi kosmonaut Zemlje Jurij Gagarin postao je vlasnik stranog automobila. To se dogodilo nakon što je posjetio francusku kompaniju MATRA, koja je osim proizvodnje svemirske i raketne opreme proizvodila i automobile. Kažu da je Gagarina oduševio Matra-Bonnet Jet VS sa telom od fiberglasa. Upravo je ovaj plavi model ubrzo dobio u Moskvi na poklon od francuske vlade. Istina, on je rijetko koristio stranu opremu, radije je putovao domaćom "Volgom".
Stanje 70-ih
U ovoj deceniji situacija je počela dramatično da se menja. Glavna razlika u odnosu na prethodni period bila je u tome što su strani automobili u SSSR-u 70-ih godina postali lako dostupni popularnim glumcima, rediteljima i drugim slavnim ličnostima svih rasa. Već su vozili isključivo sa sovjetskim registarskim tablicama.
Jedan od prvih koji je promijenio automobile strane proizvodnje poput rukavica bio je Vladimir Vysotsky. Za manje od deset godina promijenio je pet stranih automobila zaredom. Moguće je da ih je bilo više. Sudeći po fotografijama stranih automobila u SSSR-u 70-ih godina, pjesnik i glumac bio je obožavatelj Mercedesa. Imao je plavu limuzinu Mercedes-Benz S klase i braon kupe. Takođe je putovao BMW-om i Fordom.
Popravak i održavanje
Situacija sa održavanjem i popravkom automobila u Sovjetskom Savezu nije bila laka. Problemipostojao čak i kod domaćih automobila. Lično poznanstvo sa mehaničarom smatralo se velikim i zavidnim uspjehom.
Najčešće su se strani automobili popravljali u garaži prilikom vođenja poslova diplomatskog kora. Ovdje su bili najkompetentniji stručnjaci. Automobili ambasada su se po pravilu servisirali u samim konzulatima, veliki su imali čak i svoje stanice i automehaničarske radionice. Ako je strano vozilo bilo u rukama običnog smrtnika, morao je sam izaći. Službeni zastupnici nisu postojali, iako su jedinstveni servisi za strane automobile i dalje postojali u velikim gradovima.
Vlasnici inostrane auto-industrije takođe su imali probleme drugačije prirode. Na primjer, u SSSR-u nije postojao visokooktanski benzin. Zbog toga su se motori na automobilima stranih proizvođača stalno pregrijavali i detonirali. Sredinom 70-ih, čak se pojavio poseban ured u regiji Medvedkovo, koji je, prema posebnom dokumentu, mogao prodati tonu visokokvalitetnog benzina.
Bezinska pumpa u Kropotkinskoj je bila poznata. Nikada nije bilo redova, tamo je državna flota punila gorivo. Prije nego što se pojavio, privatni trgovci su stalno morali izmišljati sve vrste zaobilaznih tehnologija.
Kako do stranog automobila?
Nabavka stranog automobila u SSSR-u 80-ih, pa i ranije, nije bio lak zadatak. U istoriji Sovjetskog Saveza postoje izolovani slučajevi kada su takve mašine završile u rukama običnih smrtnika.
Jedan od rijetkih primjera je Alexander Vershinsky. Ovo je predstavnik inteligencije,renomirani okeanograf. Istovremeno, uprkos brojnim zaslugama, nije mogao stati u red za novi automobil. Jedina prilika da dobijete svoje vozilo bio je odvojeni red za rashodovanu opremu. Ovdje su mogli obezbijediti polovna vozila ministarstava i voznih parkova, taksi vozila. Istovremeno, često su završavali u užasnom stanju, na primjer, bez farova, unutrašnjosti ili prozora. Ali red za njih je i dalje postojao, i prilično impresivan.
Kada je došao dragi dan, izdat je dokument koji je trebalo iskoristiti u roku od tri do pet dana, birajući iz ograničenog raspona ponuđenog.
Rijetko, ali se dešavalo kada su se strani automobili ispostavili pored otrcanih "Volga" i "Moskviča". U popravku ovakvih mašina trebalo je uložiti mnogo truda i vremena.
Vershinsky je privatno nabavio rabljene strane automobile na ovaj način. Obnovio ih je uz pomoć poznanika, improviziranih materijala i zlatnih ruku. Među automobilima koje je posjedovao bili su Dodge, Chevrolet, Datsun.
Veliki uvoz
Situacija sa stranim automobilima u SSSR-u 80-ih se dramatično promijenila. 1985. godine, s početkom perestrojke, pokrenut je masovni uvoz polovnih automobila strane proizvodnje. Bilo je i novih primjeraka, ali rijetko i samo po narudžbi.
Uglavnom su zemlje bivšeg socijalističkog bloka bile dobavljači. U to vrijeme, Škoda se smatrala najpoželjnijom, bilo je i mnogo Trabantea izDDR i Jugoslovenska Zastava, iako su kotirani mnogo niže. Mornari su mogli ponijeti desni volan "japanac".
Početkom 90-ih, u zemlji je počeo pravi bum u industriji stranih automobila. BMW-i, Mercedesi, Fordovi i Volkswagen-i dovezeni su iz Evrope. Ovaj posao je bio vrlo profitabilan, ali nesiguran. Često su auto na putu mogli da odnesu banditi. Na suprotnom kraju zemlje masovno su se uvozila japanska vozila sa desnim volanom. Ova metoda je bila mnogo sigurnija, pošto su dobavljači delovali zvanično, a automobili za prodaju su se prevozili na brodovima, trajektima i baržama.
U službi zakona
Suprotno uvriježenom mišljenju, u policiji nisu postojali samo automobili domaće proizvodnje, kao što je prikazano u većini filmova. Prvi strani automobili u saobraćajnoj policiji u SSSR-u pojavili su se odmah nakon Velikog domovinskog rata. Istina, sama struktura u to vrijeme se zvala drugačije - ORUD (Odjel za regulaciju saobraćaja).
Oprema dobijena po Lend-Lease-u prebačena je tada u Narodni komesarijat unutrašnjih poslova. Međutim, situacija na putevima i dalje je nestabilna. Bilo je mnogo prekršitelja, a uvijek nije bilo dovoljno automobila i zaposlenih.
Situacija u saobraćajnoj policiji se radikalno promijenila kasnih 60-ih. Značajan je nastup u rukovodstvu Valerija Lukjanova, koji je imenovan za načelnika Glavne uprave Svesavezne saobraćajne policije pri Ministarstvu unutrašnjih poslova. Pod njim su stvoreni odjeli patrolne službe, sredstva za regulisanje putapokret, kupljena uvozna oprema.
U saobraćajnoj policiji glavnog grada, strani automobili počeli su da se pojavljuju početkom 70-ih. Konkretno, to su bili automobili Mercedes i Tatra.
Sljedeća serija policijskih automobila stigla je 1976. To su već bili snažniji i pouzdaniji "mercedesovi" modeli W116. Ispostavilo se da su mnogo pogodniji za ulogu vozila za pratnju. Ovaj put, strane automobile nisu primile samo agencije za provođenje zakona glavnog grada. Jedan je predat Kijevu i Lenjingradu.
U budućnosti, tok industrije stranih automobila u saobraćajnu policiju počeo je redovno da se javlja. Mercedes je pratila serija BMW-a. Jednog od njih čak možete vidjeti u legendarnoj sovjetskoj detektivskoj seriji "Stručnjaci istražuju."
Od početka 80-ih, nabavka strane opreme za potrebe policije postala je redovna.
Kamioni
Naročito je bio slučaj sa kamionima u SSSR-u. Hitno su bili potrebni strani automobili u ovom segmentu. Godine 1924. pokrenuta je sopstvena proizvodnja, ali nije mogla zadovoljiti sve veću potražnju.
Već 1920-ih, Sovjetski Savez je započeo masovnu nabavku kamiona u inostranstvu. U to vrijeme Hitna pomoć vozila su Mercedes, a poštari su putovali francuskim Amilcarima. Prije početka proizvodnje autobusa ZIS, British Leyland je krstario Moskvom.
Kasnih 1920-ih i ranih 1930-ih, SSSR je primio posebno veliki broj stranih kamiona - oko četiri hiljade. Na primjer, američki Moreland od šest tona kupljen je za potrebe vojske.
