Jedna od najzanimljivijih stranica u nacionalnoj istoriji 20. veka bila je hronika razvoja automobilske industrije SSSR-a - privredne grane koja je imala za cilj da stvori vozni park i obezbedi ga zemlji u svim sferama njegovog višestrukog života. U predratnom periodu ovaj proces je bio neraskidivo povezan sa opštom industrijalizacijom države, a u narednim godinama postao je važan dio uspona nacionalne ekonomije i stvaranja čvrste ekonomske baze. Hajde da se zadržimo na nekim od njegovih najznačajnijih faza.
Kako je sve počelo?
Historija automobilske industrije SSSR-a počela je 1924. godine izdavanjem prvog sovjetskog kamiona AMO-F-15. Njegov prototip bio je italijanski automobil FIAT 15 Ter. Mjesto stvaranja ovog pretka domaće automobilske industrije bila je moskovska tvornica "AMO", osnovana 1916. godine, a u sovjetsko vrijeme preimenovana i dobila prvo ime Staljin (1933), a zatim Lihačov (1956) - njegov prvi direktor, koji je na ovoj funkciji bio od 1927.
Pomalokasnije, 1930-1932, ovaj poduhvat je dalje razvijen izgradnjom druge fabrike automobila u Nižnjem Novgorodu. Dizajniran je za proizvodnju i automobila i kamiona, proizveden po licenci američke kompanije Ford Motors. Mnogi legendarni sovjetski automobili napustili su proizvodne trake ova prva dva preduzeća, nastala kao dio nacionalnog programa industrijalizacije, i upravo su oni postali osnova za daljnji razvoj ove najvažnije industrije.
U narednim godinama, još nekoliko fabrika automobila dodato je ovim najvećim automobilskim preduzećima u zemlji: KIM (Moskva), YAGAZ (Jaroslavlj) i GZA (Nižnji Novgorod). Sada se čini nevjerovatnim, ali 1938. godine automobilska industrija SSSR-a zauzela je prvo (!) mjesto u Evropi i drugo u svijetu (poslije samo SAD) u proizvodnji kamiona. U prijeratnim godinama proizvedeno je više od milion jedinica, što je omogućilo opremanje Crvene armije i preduzeća narodne privrede potrebnom količinom voznih sredstava. Stvaranje velikog i dovoljno opremljenog voznog parka omogućilo je zemlji da postigne uspjeh u realizaciji predratnih petogodišnjih planova.
Proizvodnja automobila tokom ratnih godina
Početkom Velikog domovinskog rata, moskovska fabrika "ZIL" (bivši AMO) evakuisana je u pozadinu, a dio njene opreme korišten je za stvaranje novih auto-preduzeća. Dakle, koristeći proizvodne pogone ZIL-a, otvorili su Uljanovsku tvornicu automobila - UAZ, koja se u to vrijeme zvala UlZIS. Nakon toga je preimenovan i postao nadaleko poznat po svomproizvoda u zemlji i inostranstvu. U isto vrijeme, u fabrici UralZIS, izgrađenoj u gradu Miass, Chelyabinsk Region, počela je proizvodnja prvih uzoraka kamiona marke Ural.
Treba napomenuti da tokom ratnih godina proizvodnja automobila u SSSR-u nije bila ograničena na proizvodnju modela zasnovanih na domaćim razvojima. Da bi se što bolje zadovoljile potrebe fronta, kao i da bi se obezbedila vozna sredstva za industrijska preduzeća evakuisana duboko u zemlju, organizovana je montaža automobila iz kompleta komponenti i delova koji se isporučuju po Lend-Lease-u, posebnom programu u okviru kojeg Sjedinjene Države su dale zemljama antihitlerovske koalicije municiju, opremu, lekove i hranu.
Posleratni prioriteti domaće auto industrije
Poslijeratne godine donijele su zaoštravanje odnosa između bivših saveznika, koji su se našli na suprotnim stranama Gvozdene zavjese, a obilježene su početkom opće trke u naoružanju. U povijesti tih godina zabilježene su epizode kada je čovječanstvo stajalo na rubu globalne nuklearne katastrofe - dovoljno je podsjetiti se na karipski sukob iz 1962. godine. Ove okolnosti su u velikoj mjeri odredile specifičnosti razvoja cjelokupne nacionalne privrede SSSR-a i automobilske industrije kao jedne od njenih najvažnijih komponenti.
Od početka 50-ih do kraja 70-ih, Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a, podržavajući kurs za proizvodnju kamiona, davalo je prednost onim modelima koji su se podjednako dobro mogli koristiti i za održavatiodbrambene sposobnosti zemlje, te u raznim oblastima nacionalne ekonomije. To su uglavnom bili kamioni dvostruke namjene, kao i višeosovinski traktori sa pogonom na sve kotače. Jedan od najpoznatijih razvoja tih godina bio je kamion ZIS-164, koji je sišao sa montažne trake Staljinove moskovske fabrike i bio je rezultat duboke modernizacije ranije proizvedenog automobila ZIS-150.
Rođenje prvih ZIL-a i Urala
Sljedeća prekretnica u razvoju fabrike bio je legendarni sovjetski automobil ZIL-130, objavljen 1963. godine, koji se još uvijek može vidjeti na putevima zemlje. Po svojim dizajnerskim karakteristikama, uspješno je konkurirao najboljim svjetskim modelima tog vremena. Dovoljno je reći da je automobil bio opremljen motorom čija je snaga bila 150 litara. sa., kao i servo upravljač i petostepeni mjenjač. Panoramski perač vetrobranskog stakla koji su razvili inženjeri fabrike takođe je postao novitet.
Krajem 50-ih, parkiralište u zemlji je popunjeno novitetom koji su objavili stručnjaci Urala. Bio je to dvoosovinski kamion UralZIS-355MM (fotografija ispod). Uprkos činjenici da je po svojim tehničkim karakteristikama ovaj model pripadao kategoriji mašina srednjeg opterećenja (do 3,5 tone), ona je bila predodređena da igra vodeću ulogu u razvoju devičanskih zemalja Kazahstana, Sibir i Ural.
Impresivna statistika
O tome koliko je intenzivno tekao razvoj proizvodnje kamiona i traktora u prvomposlijeratne decenije, pokazuju statistike. Prema dostupnim podacima, ukupna proizvodnja ove vrste proizvoda 1947. godine iznosila je 133 hiljade jedinica, a do početka 70-ih godina, preduzeća za proizvodnju automobila koja posluju u SSSR-u povećala su svoj broj na 920 hiljada, odnosno skoro sedam puta, što je premašilo slične pokazatelje vodećih industrijskih zemalja svijeta.
Ništa manje impresivno nije bilo povećanje proizvodnje putničkih automobila, kojima se u predratnom periodu posvećivalo manje pažnje zbog potrebe da se država obezbijedi teretnim transportom. Prema automobilskoj industriji SSSR-a, 1947. godine proizvedeno je oko 9,5 hiljada jedinica, dok se do 1970. ovaj broj povećao na 344,7 hiljada, odnosno povećao se skoro 36 puta.
Automobili koji su postali amblemi ere
Među putničkim automobilima proizvedenim u tim godinama, najpoznatiji je bio legendarni sovjetski automobil Pobeda, koji je sišao sa montažne trake Automobilske fabrike Gorky pod simbolom M-20. Njegov razvoj postao je nova riječ ne samo u domaćoj, već i u stranoj automobilskoj industriji.
Činjenica je da je "Victory" bio prvi veliki model putničkih automobila na svijetu sa monokok karoserijom koja nije imala isturene elemente poput farova, stepenica i blatobrana sa svim svojim rudimentima. Važna karakteristika ovog dizajna bila je i odsustvo okvira, čiju je funkciju obavljalo samo tijelo. Fabrika Gorkog "Victory" proizvodila se u periodu 1946-1958, a njihov broj na putevima zemlje tada je dostigao skoro četvrt miliona jedinica.
Primjećuje se da su 50-te u cjelini bile neobično produktivan period u aktivnostima dizajnera i dizajnera Automobilske tvornice Gorky. Na Svjetskoj izložbi, održanoj 1958. u Briselu, tri njihova razvoja nagrađena su najvišom nagradom - Grand Prixom. To su bili putnički automobili: Volga GAZ-21, koja je zamijenila Pobeda, Čajka GAZ-13 i kamion GAZ-52. Kasnije su automobili Volga GAZ-24, svima za pamćenje, doneli slavu fabrici.
Zamisao prestoničkih proizvođača automobila
Još jedan neobičan amblem tog doba bio je putnički automobil Moskvič-400, čija je proizvodnja pokrenuta u istoimenom metropolitanskom preduzeću, otvorenom 1930. godine. Njegovi stručnjaci, uzimajući za osnovu predratni njemački automobil Opel Kadett, razvili su vlastiti model, pušten u serijsku proizvodnju 1947. godine. Njegovi prvi uzorci proizvedeni su na zarobljenoj opremi izvezenoj iz Njemačke.
Nakon 7 godina, dizajn automobila je značajno moderniziran, te je počeo da se proizvodi pod indeksom "Moskvič-401". U narednim godinama, njegovi novi modeli su razvijeni i pušteni u masovnu proizvodnju, popunjavajući vozni park u zemlji. Najpoznatiji među njima bio je automobil "Moskvich-408", koji je stekao dobru reputaciju zbog svoje pouzdanosti i nepretencioznosti.
Zhiguli era
Sredinom 1960-ih, automobilska industrija SSSR-a dobila je zadatak da organizuje masovnu proizvodnju putničkih automobila dostupnih širokom krugu građana, i na taj način eliminiše poteškoće povezane sa njihovom nabavkom. Kao dio implementacijeovog projekta u leto 1966. godine sklopljen je ugovor sa rukovodstvom italijanskog koncerna Fiat za izgradnju fabrike za proizvodnju automobila u gradu Toljatiju. Zamisao novog preduzeća bili su automobili Zhiguli, koji su se proizvodili u neviđenoj količini za to vrijeme. Sedamdesetih godina njihova proizvodnja dostizala je 660 hiljada godišnje, a početkom 80-ih porasla je na 730 hiljada. Ovaj period se smatra početkom masovne motorizacije zemlje.
Mali automobili sa obala Dnjepra
Zaporožje automobilski kombinat je takođe dao opipljiv doprinos u obezbeđivanju individualnog prevoza sovjetskim ljudima. Godine 1961. pokrenula je proizvodnju malog automobila ZAZ-965, koji je u narodu dobio ironično ime "grbavi Zaporožec". Zanimljivo je da su njegov dizajn razvili stručnjaci iz prestoničke fabrike automobila, koja je proizvodila Moskviče, a planirano je i da se tamo pokrene njegova serijska proizvodnja, ali su zbog nedostatka potrebnih proizvodnih kapaciteta gotov projekat predali na kolege sa obala Dnjepra.
Godine 1966., ažurirani i radikalno drugačiji model, poznat kao Zaporožec-966, izašao je iz kapija preduzeća, au narednim decenijama pojavilo se sve više i više novih razvoja. Njihova karakteristična karakteristika bio je vazdušno hlađeni motor smešten u zadnjem delu karoserije. Tokom čitavog perioda proizvodnje, koji pokriva period 1961-1994, proizvedeno je skoro 3,5 miliona automobila.
Doprinos ukrajinskih stručnjaka razvoju automobilske industrije
UključenoVeć nekoliko decenija, glavno opterećenje prevoza putnika u oblasti javnog prevoza pripisano je proizvodima Lvivske tvornice autobusa (LAZ). Izgrađen u prvim posleratnim godinama, sve do raspada SSSR-a, bio je jedno od glavnih sovjetskih preduzeća specijalizovanih za ovu oblast, a 1992. transformisan je u zajedničko rusko-ukrajinsko preduzeće koje je postojalo 22 godine.
Autobusi marke LAZ-695 dizajnirani za gradske rute, koji su počeli proizvoditi 1957. godine, dobili su najveću popularnost među svojim proizvodima. Osim toga, modeli dizajnirani da opslužuju sve veći protok turista svake godine ostavili su primjetan trag u povijesti domaće automobilske industrije. To uključuje razvoje kao što su LAZ-697 i LAZ-699A. Godine 1963. fabrika je ovladala proizvodnjom novih proizvoda za nju - gradskih trolejbusa LAZ-695T.
Kreatori čuvenog Urala
Nisu stajali po strani ni stručnjaci Uralske automobilske fabrike koja posluje u gradu Miass. Za period od 1942. godine, kada je prvi uzorak proizvoda silazio sa svoje montažne trake, pa do raspada SSSR-a, razvili su široku paletu mašina i traktora različite nosivosti i snage.
Pored gore pomenutog dvoosovinskog kamiona UralZIS-355M, koji je postao legenda devičanskih prostranstava, prvi troosovinski kamion Ural-375, pušten 1961. godine i koji ima povećanu sposobnost kretanja, može se pripisati najupečatljivijim dostignućima tog vremena,što ga je učinilo nezamjenjivim u terenskim uslovima. Za njegov razvoj, dizajneri preduzeća nagrađeni su diplomom VDNKh SSSR-a prvog stepena. Visok kvalitet novih mašina cenili su mnogi strani kupci koji su požurili da sklope ugovore za njihovu nabavku.
Sljedeća vladina nagrada, Orden Crvene zastave rada, dodijeljena je uralskim proizvođačima automobila 1966. godine za modernizaciju brojnih prethodnih modela i razvoj novih. Nedugo prije raspada Sovjetskog Saveza, milioniti automobil sišao je s njegove montažne trake. U narednom periodu, fabrika je prošla kroz ponovljeno restrukturiranje i danas je deo GAZ grupe, koja je najveća automobilska kompanija u Rusiji.
Dostignuća uljanovskih proizvođača automobila
U jednom od prethodnih odjeljaka članka spomenuto je da je tokom Velikog domovinskog rata na obalama Volge formirano preduzeće, koje je kasnije postalo poznato kao Uljanovska automobilska tvornica (UAZ). Njegova uloga u razvoju nacionalne ekonomije zemlje pokazala se toliko velikom da je treba detaljnije razmotriti.
Istorija ove slavne fabrike počela je u maju 1944. godine izdavanjem prvog prototipa kamiona od 4 tone UlZIS-253. Paralelno s tim, njegov tim je pokrenuo proizvodnju automobila GAZ-MM, koji je razvijen i proizveden u tvornici Gorki, a zatim prebačen u Uljanovsk kako bi nastavio svoju masovnu proizvodnju. Bio je to isti onaj čuveni "kamion" - automobil nosivosti 1,5 tona, koji je putovaoputevima fronta, postao nezaobilazan pomoćnik u poslijeratnoj obnovi narodne privrede.
1954. godine, stručnjaci iz Uljanovska pokrenuli su proizvodnju terenskog putničkog automobila GAZ-69, a nakon nekog vremena i njegovog modificiranog modela, GAZ-69A. Obje ove mašine postale su svijetle prekretnice u razvoju sovjetske ekonomije u poslijeratnim godinama. Ispostavilo se da su podjednako traženi iu Oružanim snagama zemlje iu svim oblastima privrede. Također je važno napomenuti i činjenicu da se od 1956. godine sklapaju iz dijelova vlastite proizvodnje.
Sljedeća radna pobjeda fabričkih radnika (kako je bilo uobičajeno reći u godinama sovjetske vlasti) bila je proizvodnja lakih kamiona UAZ-450D i modifikacija UAZ-452D 1966. godine. To su bili legendarni "UAZ", bez kojih je teško zamisliti puteve tih godina. Ovaj razvoj je nagrađen zlatnom medaljom VDNKh. Ništa manji uspjeh nisu imali putnički automobili marki UAZ-469 i UAZ-469B koji su napustili fabričku montažnu traku, koji su povećali sposobnost kretanja i postali nastavak tradicije položene još u danima proizvodnje GAZ-69..
Pogovor
Ovaj članak pruža daleko od potpune liste proizvoda koje su proizvela preduzeća automobilske industrije SSSR-a tokom godina koje su prošle od njegovog formiranja do raspada zemlje. Osim toga, čak i većina spomenutih modela imala je razne modifikacije, od kojih je svaka zanimljiva zbog originalnosti dizajna i smjelosti tehničke misli. Općenito, istorija Sovjetskog Savezaautomobilska industrija je fascinantno poglavlje u analima nacionalne istorije 20. veka.
