Yak-1 - Sovjetski borbeni avion iz Velikog Domovinskog rata. Bilo je to prvo borbeno vozilo dizajnirano u Konstruktorskom birou Yakovlev i prvi model serije aviona koji je postao osnova lovačke avijacije SSSR-a u Drugom svjetskom ratu. Hajde da se upoznamo sa istorijom Yak-1 i njegovim tehničkim parametrima!
Opšte karakteristike
Avion Jak-1 je usvojio SSSR 1940. godine. Tokom četiri godine proizvodnje proizvedeno je gotovo 9 hiljada primjeraka lovca i razvijeno nekoliko modifikacija. U početku je proizvodnja ovog preduzeća bila stavljena u skučeni vremenski okvir, što je dovelo do brojnih nedostataka u dizajnu aviona. Ipak, pilotima je ovaj lovac bio veoma drag. Tukao je neprijatelja od prvih dana Drugog svjetskog rata. Avion se odlikovao nepretencioznim održavanjem, lakoćom rukovanja i visokim karakteristikama performansi, zahvaljujući kojima se lako suprotstavio njemačkim lovcima Bf.109 i Fw.190.
Pored sovjetskog pilota asa, legendarnog Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, poznati piloti kao što su Alelyukhin, Koldunov i Ahmet-Khan-Sultan upravljali su modelom aviona Yak-1. Na ovome jeNormandie-Niemen puk je ušao u bitku na avionu. Osim toga, jedini ženski vazdušni puk Crvene armije borio se na lovcu.
Preduvjeti za kreiranje
Kasnih 40-ih godina prošlog veka, sovjetska lovačka flota počela je da ima potrebu za ažuriranjem. Zemlji je bio potreban novi borac sposoban da bude barem ravnopravan sa stranim kolegama. Avion I-16 bio je "zvijezda" sredinom 40-ih, a SSSR je bio prva država koja je usvojila brzi lovac monoplan. Dugo vremena I-16 je bio pravi lider na španskom nebu, sve dok 1937. godine tamo nije poslat novi nemački avion Bf.109. Naravno, prve serije njemačkog lovca bile su daleko od idealne, ali su imale veliki resurs za modernizaciju, koji je sovjetski vodeći brod već potpuno iscrpio. U to vrijeme, avijacija se počela razvijati posebnom brzinom, a avion, stvoren prije pet godina, već se smatrao zastarjelim.
Razvoj
Rad na stvaranju novog sovjetskog lovca počeo je odjednom u nekoliko dizajnerskih biroa: Yakovlev, Lavochkin i Polikarpov. Potonjem je 1940. godine oduzet konstruktorski biro, zajedno sa skoro gotovim projektom aviona, koji će kasnije biti nazvan Mig-1.
Tih dana, rukovodstvo sovjetskog ratnog vazduhoplovstva je već shvatilo da će se glavni vazdušni sukob u bliskoj budućnosti odvijati na velikoj visini, pa su dizajneri morali da kreiraju lovce koji će se dobro pokazati na visini od više od 5000 metara. Budući avion je trebao dostići brzinu od 600 km/h, imati praktičan plafon od 11-12 km i letjeti na 600 km.
U to vrijeme, jedan od najozbiljnijih problema sovjetske vazduhoplovne industrije bili su motori, čija je nabavka naglo opala prije rata. Druga poteškoća je bio nedostatak duraluminija. Najveći dio ovog materijala otišao je u proizvodnju bombardera, tako da su dizajneri lovaca i jurišnih aviona morali aktivno koristiti šperploču, drvo i platno u svom razvoju.
Dizajnerski biro Aleksandra Jakovljeva počeo je da stvara lovac još u maju 1939. godine. Ranije se bavio sportskim i trenažnim avionima. Novi automobil nastao je na bazi sportskog modela Ya-7. Projektantski radovi su izvedeni u pogonu broj 115.
Prototip lovca je nazvan I-26. 13. januara 1940. izvršio je prvi let. Pilotiranje novog lovca povjereno je probnom pilotu Yu. I. Piontkovskom. Prvi let je bio uspješan, a drugi je doveo do nesreće, uslijed koje je pilot poginuo, a automobil se srušio. Kasnije je otkriveno da je uzrok katastrofe greška u proizvodnji. Uprkos nesreći, niko nije sumnjao da Jakovljev avion zaslužuje pažnju. Kao rezultat toga, čak i prije završetka državnih testova, odlučeno je da se lovac stavi u masovnu proizvodnju. U tom trenutku je dobio ime Yak-1.
Competitors
Ostali sovjetski avioni iz Drugog svetskog rata, koji su učestvovali u predratnom takmičenju, imali su prilično zanimljivu sudbinu. Svi su usvojeni i pušteni u proizvodnju. Međutim, rat je ubrzo sve stavio na svoje mjesto.
Mig-1 se pokazao lijepimbunar na visini većoj od pet kilometara. Glavne bitke na sovjetsko-njemačkom frontu odvijale su se mnogo niže. Osim toga, automobil je imao slabo oružje. Ubrzo je povučen iz proizvodnje, a izgrađeni avioni su prebačeni u PVO.
Vojni put aviona LaGG bio je još kraći. Auto je u potpunosti napravljen od drveta, što se loše odrazilo na njegovu težinu. Karakteristike aviona su takođe ostavile mnogo da se požele. Na kraju je rukovodstvo zemlje naredilo da se zaustavi proizvodnja ovog aviona i prebace oslobođeni kapacitet za proizvodnju Jakova.
Proizvodnja
U vreme kada je letelica počela da se masovno proizvodi, rat je uzimao maha u Evropi. Zbog navale, serijski avion je bio "sir", pa su u samom procesu proizvodnje napravljena određena prilagođavanja dizajna. To je dovelo do redovne promjene crteža, stvaranja nove opreme, au nekim slučajevima čak i do izmjene gotovih komponenti i sklopova. Najozbiljnija poboljšanja su napravljena na uljnom sistemu i dizajnu šasije, koji su se pregrijavali prilikom kočenja. Vazdušni sistem lovca, njegov motor i oružje takođe je trebalo fino podesiti.
U ranu jesen 1940. godine, prva serija aviona Jak-1 je predata vojsci, koja se sastojala od 10 primeraka, koji su odmah otišli na vojna ispitivanja. 7. novembra iste godine pet boraca je učestvovalo u paradi koja se održala na Crvenom trgu. U međuvremenu, u fabrikama, avion je bio finalizovan punom brzinom, uzimajući u obzir komentare dobijene tokom testiranja. Ukupno, od juna 1940. do januara1941. godine izvršeno je 7 hiljada izmjena na crtežima aviona.
Do početka Drugog svjetskog rata, sovjetski industrijalci uspjeli su proizvesti nešto više od četiri stotine primjeraka lovca Jak-1, ali nisu svi ušli u trupe. Samo dio proizvedenih aviona savladali su piloti zapadnih vojnih okruga. Prvih godinu i po dana ratnih dejstava, avion je svakako bio najbolji sovjetski lovac. Odlikovao se jednostavnim dizajnom, niskom cijenom, jednostavnošću rada, dobrim parametrima leta i moćnim oružjem. Proizvodnja je dostigla vrhunac 1942. godine, tokom koje je proizvedeno 3,5 hiljada aviona.
Proizvodnja je završena u ljeto 1944. godine, a rad je nastavljen do kraja Drugog svjetskog rata.
YAK-1B
U ljeto 1942. godine pokrenuta je proizvodnja prve modifikacije lovca, koja je dobila indeks "1B". Od osnovne verzije razlikovao se po snažnijem motoru M-105PF. S novom elektranom, lovac je ubrzao do skoro 600 km/h i mogao je završiti zaokret za 19 s. Osim toga, naoružanje aviona također je dobilo neke promjene. Borac je bio naoružan sa dva automatska topa 20mm ŠVAK i jednim mitraljezom UB kalibra 12,7mm.
Unaprijeđena verzija aviona mogla je adekvatno izdržati najnovije modifikacije njemačkog lovca Me-109. U borbi na horizontali, sovjetski avion je nadmašio neprijatelja, a na vertikali je bio malo inferiorniji od njega. Pored gore navedenih poboljšanja, avion je dobio i novu nadstrešnicu koja omogućava dobar pogled na zadnju hemisferu i prednje oklopno staklo.
Yak-1M
U novembru 1942. Dizajnerski biro Jakovljev je započeo rad na stvaranju mašine koja bi se sa sigurnošću mogla boriti protiv svih vrsta njemačkih lovaca. Iz tih razloga, originalni dizajn aviona Jak-1 je podvrgnut ozbiljnoj reviziji. 15. februara 1943. godine napravljen je prvi primjerak lovca Jak-1M. Od serijskog modela razlikovao se prvenstveno po smanjenom rasponu (9,2 m) i površini krila (14,83 m). Zahvaljujući nizu konstruktivnih mjera (smanjenje broja rezervoara za gorivo, smanjenje repne površine i dr.), letna težina aviona smanjena je na 230 kg. Osim toga, zbog prijenosa hladnjaka ulja, poboljšanja vanjskih oblika hladnjaka vode i korištenja pojedinačnih izduvnih cijevi za svaki cilindar motora, aerodinamički otpor aviona je značajno smanjen, a brzina je povećana. Zbog velikog broja dizajnerskih promjena, avion je više ličio na model Yak-3 (sljedeći avion u seriji) nego na njegovu osnovnu verziju.
Dizajn
Lovac Jak-1 je napravljen prema normalnoj aerodinamičkoj šemi i bio je monoplan sa polu-monokok trupom i niskim rasporedom krila. Stajni trap je uvučen na pod.
Dizajn je bio mješovit, jer je imao elemente metala, drveta i lana. Noseći okvir trupa izgrađen je od čeličnih cijevi zavarenih u jedan element s okvirom motora. Njegovi glavni elementi bili su 4 kraka, držana zajedno sa desetak okvira. Između prva dva okvira nalazio se kokpit. Ovdje su također bilispojni čvorovi trupa i krila. I okvir nadstrešnice bi bio zavaren za gornje krakove.
Prednji dio aviona bio je obložen duraluminijom, a stražnji platnom. Hauba se nalazila na pramcu, koja je u prvim modifikacijama imala bočne "škrge" za pročišćavanje agregata.
U stražnjem dijelu lovca, na trupu, postavljeni su gornji i donji oklopi radi poboljšanja njegovih aerodinamičkih parametara. Zakošen gornji oklop postao je karakteristična karakteristika vanjskog izgleda aviona Yak-1. U kasnijim modifikacijama, to je preuređeno kako bi se poboljšao pogled pilota na zadnju hemisferu.
Trapezoidna krila borca bila su od drveta. Snažni okvir krila uključivao je dva kraka i set rebara sa vezicama.
Krila su obložena bakelitnom šperpločom i platnom. Okviri krilaca, zakrilci za sletanje, zakrilci stajnog trapa i obloge krila izrađeni su od duraluminijuma. Rep aviona je takođe imao mešoviti dizajn: kobilica i stabilizator su napravljeni od drveta, liftovi i kormila su napravljeni od duraluminijuma.
Kabina je zatvorena lanternom od pleksiglasa, čiji je srednji dio pomican unazad uz specijalne šine. Pilotovo sjedište je bilo zaštićeno oklopnim naslonom od 9 mm. Sedište je imalo posudu za padobran. Najnovije modifikacije modela opremljene su sistemom za hitno resetovanje nadstrešnice koji omogućava pilotu da brzo napusti borbeno vozilo.
Lorac je imao uvlačni stajni trap, koji je bio podržan sa dva podupirača i jednim repnim nosačem. Šasija je bila opremljena prigušivačem ulje-vazduh ikočnice sa vazdušnim bubnjem. Šasija je uvučena pomoću pneumatskog sistema. Niša u kojoj je postavljena bila je zatvorena sa dva štita tokom leta. Pored uobičajenog stajnog trapa, u avion se mogao staviti stajni trap za skije.
Oprema
Mašinu je pokretao vodeno hlađeni motor M-105P. Na kasnijim verzijama promijenjen je u snažnije motore M-105PA i M-105PF. Avion je bio opremljen trokrakim propelerom promenljivog koraka. Sprijeda je bio zatvoren lako uklonjivim aerodinamičnim spinerom. Motor je kontrolisan kablovima. Elektrana je pokrenuta korišćenjem komprimovanog vazduha.
Sistem goriva je uključivao četiri rezervoara ukupnog kapaciteta 408 litara. Svi su se nalazili u krilima automobila. Pumpa za gorivo bila je odgovorna za opskrbu gorivom, pokretana glavnim motorom. Uljni sistem je imao rezervoar od 37 litara. Radijator za hlađenje postavljen je u poseban tunel ispod elektrane lovca.
Kokpit je bio opremljen visinomjerom, brzinomjerom, indikatorom pojačanja, pokazivačem smjera, senzorom temperature rashladne tekućine i ATS satom. Od radio opreme, automobil je bio opremljen prijemnikom Malyutka, predajnikom Eagle i radio polukompasom.
Oružje
Aviona Aleksandra Jakovljeva bila je naoružana topom 20mm ŠVAK i parom mitraljeza 7,92mm ŠKAS. Pištolj je ugrađen u kolaps motora. Pucala je kroz šuplju osovinu šrafa i čahuru mjenjača. Mitraljezi su bili smješteni iznad motora, na bočnim stranama trupa. Mogućnost da meci pogode šraf je bilaisključeno upotrebom sinhronizatora. Puške i mitraljezi mogli su se puniti i ručno i uz pomoć pneumatskog pogona. Municija mitraljeza se sastojala od oklopnih zapaljivih, eksplozivnih, tragajućih i nišanskih patrona.
borbena operacija
Na početku Drugog svetskog rata, jednomotorni lovac Jak-1 bio je najbolji lovac Crvene armije. Glavni problem vezan za rad aviona je njegovo slabo ovladavanje od strane osoblja. Auto je bio nov i pojavio se u dijelovima samo nekoliko mjeseci prije početka rada. Piloti su bili primorani da se prekvalifikuju upravo tokom bitaka.
Avion je bio lak za letenje i "prijateljski" prema pilotima. Za one koji su uspjeli letjeti na I-16, prelazak na Jak-1 je bio pravi događaj. Probni piloti su nakon prvih letova u zaključku napisali da je ova mašina dostupna za pilota sa kvalifikacijom ispod prosjeka. Međutim, jedno je podići lovac u zrak i spustiti ga na zemlju, a drugo se suprotstaviti jednom od najboljih lovaca Drugog svjetskog rata, njemačkom Bf-109. Prvi modeli Jak-1 bili su mnogo teži od neprijateljskih aviona i imali su manje moćnu elektranu. Zbog toga su izgubili od protivnika u brzini i brzini penjanja. Osim toga, sovjetski borac je u početku imao niz "dječijih" bolesti, čiji je uzrok bila navala proizvodnje.
Glavni tehnički problemi Yak-1:
- Pregrijavanje vode i ulja, kada motor radi na vršnoj snazi. Loše prskanje uljapečati. Ulje ne samo da je poprskalo trup, već je zaprljalo i nadstrešnicu pilotske kabine, blokirajući pogled pilotu. Osim toga, zbog curenja ulja motor se mogao pregrijati, pa je pilot morao usporiti da ga ohladi. U uslovima borbe, ovo bi moglo biti štetno.
- Neravnomjerna proizvodnja goriva iz različitih rezervoara.
- Pneumatski sistem curi.
- Zaglavljivanje i savijanje remena mitraljeza.
- Samookretni vijci zbog jakih vibracija.
- Pre 1942. godine, avion nije bio opremljen voki-tokijem.
Vremenom je lovac izgubio ove probleme, ali su mnogi piloti morali da plate životima za to. Iskreno govoreći, Yak-1, koji razmatramo, bio je inferioran u odnosu na nemačke lovce tokom celog rata, a tek kasnije verzije aviona mogle su nadmašiti protivnike. Ovdje je vrijedno shvatiti da ishod zračne bitke često ne ovisi o karakteristikama aviona, već o vještinama pilota i adekvatnom proračunu snaga. Na početku rata sovjetski piloti su imali velikih problema, ali su vremenom stekli iskustvo i ostvarili svoj puni potencijal.
U sukobima velikih razmjera kao što je Drugi svjetski rat, treba uzeti u obzir još jednu stvar - sposobnost brzog nadoknađivanja gubitka opreme i osoblja važnija je od tehničkog savršenstva tehnologije. U tom pogledu, SSSR je imao potpunu superiornost. Mnogo je isplativije imati stotinu pilota i jednostavnog jeftinog borca nego desetak asova i lovca koji zahtijeva velike resurse.
Do prednosti aviona Yak-1uključiti sljedeće:
- Relativna jednostavnost i jeftinost;
- Usklađenost sa tehnološkom bazom koju je SSSR imao u to vrijeme.
- Prihvatljivi tehnički i parametri leta.
- Jednostavno za rukovanje i dostupno ubrzanim pilotima.
- Odličan resurs za nadogradnju.
- Nepretencioznost i mogućnost održavanja.
- Široki kolosijek, omogućava korištenje neasf altiranih aerodroma.
Parametri
Glavne tehničke karakteristike Yak-1:
- Raspon krila - 10 m.
- Visina - 1,7 m.
- Dužina - 8,48 m.
- Oblast krila - 17,15 m2.
- Poletna težina - 2700 kg.
- Snaga motora - 1180 KS. s.
- Maksimalna brzina 592 km/h
- Praktični domet - 850 m.
- Praktični plafon - 10000 m.
- Brzina uspona - 926 m/min.
- Posada - 1 osoba
