Ako ste tokom gledanja ratnih filmova vidjeli zdepast, izduženi njemački automobil sa prilično snažnim oklopom, onda je to sigurno oklopni transporter Khanomag. Naširoko su ga koristile trupe Trećeg Rajha i uspio je dokazati efikasnost potpuno nove vrste transporta - nakon njegovog pojavljivanja na ratištima mnogi saveznici i protivnici Njemačke također su odlučili stvoriti analoge.
Zašto je stvoren
Neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata, njemački stratezi su došli do zaključka da je trupama potrebna fundamentalno nova vrsta vojne opreme, koja bi predstavljala kompromis između konvencionalnog automobila i tenka. Ovako se pojavio Sd Kfz 251, koji su vojnici nazvali "Khanomag" - po imenu proizvođača.
Imao je vrlo neobičan izgled - izdužen, čučanj i vrlo stabilan. To mu je omogućilo da uspješno ispuni svoju misiju i postane gotovo jednako poznat model njemačkog oružja poput automatske puške MP-40 i teškog tenka Tigar. Nije slučajno da onnalazi se u mnogim ratnim filmovima.
U stvari, postao je prvi u svojoj klasi, pošto je u vojsku došao već 1939. godine - neposredno prije početka rata. Sljedeći oklopni transporter, američki M3, razvijen je tek dvije godine kasnije, baš kada je američka vojska cijenila praktičnost oklopnog vozila, njegovu pouzdanost i efikasnost.
Koristila se kako za prebacivanje trupa tako i za transport teškog naoružanja: bacača plamena, minobacača, teških mitraljeza. Naravno, uz dovoljan broj oklopnih transportera, mobilnost bilo kojeg odreda značajno se povećala. Osim toga, pružao je prilično dobru zaštitu - kako od metaka ispaljenih iz mitraljeza, tako i od fragmenata granata. Ovo je bilo posebno važno ako je BTR 251 "Khanomag" upao u zasedu, što se često dešavalo na okupiranim teritorijama SSSR-a i Jugoslavije, gde je bio posebno jak partizanski pokret.
Dokazao je svoju efikasnost i stoga je proizveden u zaista velikim količinama - više od 15 hiljada komada. Prema ovom pokazatelju, među oklopnim transporterima bio je inferiorniji od već spomenutog M3 - pušteni su duplo više.
Danas se sačuvani primjerci mogu vidjeti u muzejima vojne opreme, kao iu privatnim kolekcijama.
Osnovne karakteristike performansi
Ako govorimo o ovom automobilu, onda prije svega treba navesti glavne karakteristike performansi oklopnog transportera. Dužina mu je bila skoro šest metara, odnosno 598 centimetara. Sa širinom od 210 i visinom od 175 centimetara. Razmak je bio 32 centimetra, zahvaljujući čemu se automobil samouvjereno kretaooff-road.
Masa napunjenog oklopnog transportera oružjem i municijom bila je 9140 kilograma - znatno manje od najlakšeg tenka, iako nekoliko puta više od kamiona tog vremena koji su se koristili na frontovima.
Zaštita oklopnog transportera
Oklopni transporter Hanomag je stekao veliku popularnost upravo zbog oklopa. Naravno, nije spasila od nagazne mine postavljene na šumskom putu, ili pucanja bodežom iz mitraljeza. Ali ipak, šanse za preživljavanje vojnika značajno su porasle.
Na prednjem dijelu postavljen je najmoćniji oklop - sasvim razumno, s obzirom da su se oklopni transporteri često koristili prilikom napredovanja na neprijateljske položaje. Ovdje je debljina bila 14 mm. Bokovi i krma imali su manje moćnu zaštitu - samo 10 cm. Ali svuda je postavljena pod određenim uglom - 14,5-15 stepeni. Upravo je ovaj aranžman omogućio maksimalnu vjerovatnoću rikošeta, bez probijanja trupa.
Najslabiji oklop, kao i svaki oklopni transporter, nalazio se na vrhu i dnu - samo 8 milimetara. Sasvim je razumno - teško je zamisliti situaciju u kojoj bi se pucalo na njega pod takvim uglom. A u slučaju eksplozije nagazne mine, posada i automobil teško da bi bili spašeni mnogo snažnijim oklopom.
Par riječi o motoru
Naravno, da bi se oklopni transporter težak više od 9 tona mogao uspješno kretati, razvijajući pristojnu brzinu, bio je potreban snažan motor.
Za ovo je odabran šestocilindrični vodeno hlađeni karburatorski motor. Njegova moćbio 100 konjskih snaga - vrlo dobro za svoje vrijeme. Upravo je ovaj indikator omogućio automobilu da se efikasno nosi sa raznim preprekama (na to ćemo se vratiti malo kasnije), kao i da postigne brzinu na autoputu do 53 kilometra na sat.
U isto vrijeme, miris trčanja po autoputu bio je vrlo impresivan - do 300 kilometara. To je transportu dalo ozbiljnu autonomiju, omogućavajući mu da putuje na velike udaljenosti kako u konvojima tako i samostalno.
Posada
Važno je da se posada Sd Kfz 251 Hanomag sastojala od samo dvije osobe. Prvi je bio vozač. Njegovo mjesto nije bilo odvojeno od odjeljenja za trupe, ali između njega i odjeljenja za napajanje postojala je pouzdana protupožarna barijera, koja je povećavala šanse za preživljavanje u slučaju požara.
Oklopni transporter je takođe bio veoma cijenjen jer bi svaka osoba koja je znala da vozi kamion lako shvatila kako njime upravlja. Isti volan, tri pedale (gas, kočnica i kvačilo) i dvije ručice (ručna kočnica i mjenjač) smještene na desnoj strani, omogućili su preobuku vozača vrlo brzo, bez trošenja dodatnih sedmica i mjeseci na obuku.
Drugi član posade bio je komandant, koji je takođe preuzeo dužnost signalista. Dok je vozio, bio je na svom mjestu desno od vozača. Međutim, u nekim kasnijim modifikacijama, sjedište komandanta je pomjereno na krmu.
Transport trupa
U isto vrijeme, oklopni transporter Khanomag prevozio je do 10 ljudi (ne računajući posadu). Ako je potrebno, mogao bi se smjestitii više, međutim, u ovom slučaju, ne bi bilo moguće brzo napustiti odjeljak za trupe.
Klupe su bile smještene sa obje strane kupea za udobnost vojnika tokom jahanja. Prve verzije koristile su jednostavne klupe prekrivene kožom. Ali u kasnijim modifikacijama zamijenjeni su analogom zavarenim od debelih cijevi i prekrivenim ceradom. Proizveden je i jedan broj oklopnih transportera sa drvenim klupama.
Da motorizovani puškari ne moraju stalno da drže oružje sa sobom, na zidovima pregrade su se nalazili posebni zatvarači. Bili su savršeni za fiksiranje mitraljeza MP-38 i MP-40, kao i karabina Mauser 98K, glavnog naoružanja motorizovane pješadije.
Oružje
Glavno naoružanje Sonderkraftfahrzeug 251 bio je mitraljez Reinmetall-Borsig MG 34 kalibra 7,92 mm. Smješten ispred borbenog odjeljka, mogao je voditi supresivnu vatru, čineći kretanje oklopnog transportera sigurnijim. Osim toga, bio je opremljen oklopnim štitom, što je otežavalo neprijatelju da uništi mitraljezac. A snažni meci kalibra 7,92 mm mogli su sjeći žbunje i mlado drveće, drobiti cigle i sve druge prepreke, ostavljajući neprijatelju malo šansi. Standardna municija za mitraljez bila je 2010 metaka.
Osim toga, ako je potrebno, još jedan mitraljez MG-34 mogao se ugraditi u krmu. Predviđen je za gađanje i na kopnene i na vazdušne ciljeve.
šasija
Međutim, njemački vojnici koji su se borili u različitimzemljama svijeta, oklopni transporter Khanomag bio je najcjenjeniji ne zbog svoje vatrene moći, pa čak ni zbog svog oklopa, već zbog svoje visoke sposobnosti prolaska kroz zemlju. Obezbijeđena je polugusjeničnom šasijom. Par točkova koji se nalazi na prednjem dijelu omogućio je usmjeravanje transporta u pravom smjeru, a zahvaljujući gusjenicama je omogućena odlična prolaznost. Pijesak, močvare, crna zemlja natopljena kišom - oklopno dijete "Khanomaga" osjećalo se jednako ugodno u svim uslovima.
Osim toga, neobično inženjersko rješenje je dalo mogućnost oštrog skretanja. Sa uobičajenim (do 15 stepeni), skretanje je izvedeno samo zahvaljujući točkovima. Ako je kut rotacije bio velik, tada je uz pomoć posebnog mehanizma otpuštena unutarnja gusjenica, a snaga iz nje se prenosila na vanjsku. Zahvaljujući tome, "Khanomag" je mogao lako da se okrene na licu mesta - kada se kreće gradskim ulicama ili napada iz zasede na uskom šumskom putu, to je davalo dodatne šanse za preživljavanje.
Prevazilaženje prepreka
Moćan motor u kombinaciji sa dobro osmišljenim podvozjem omogućio je oklopnom transporteru da efikasno savlada sve prepreke.
Na primjer, za forsiranje vodenih barijera do 0,5 metara dubine gotovo bez obzira na vrstu dna.
Jarak dubine do 2 metra takođe nije pravio probleme - gusjenice su se dobro ponašale čak i na teškim glinovitim tlima.
Konačno, nagli usponi (do 24 stepena) su takođe savladani bez većih poteškoća. Prilikom vođenja neprijateljstava na teritoriji SSSR-atakva sposobnost prelaska na teren se pokazala posebno važnom.
Izmjene
Sve gore navedeno se odnosi konkretno na osnovni model Sd Kfz 251. Međutim, u narednim godinama, pušten je veliki broj modifikacija - oružje, namjena, pa čak i glavne karakteristike performansi su bile različite - težina, dimenzije. Ukupno su objavljene dvadeset i dvije modifikacije - neke su dokazale svoju efikasnost i proizvedene su u stotinama, dok je izdavanje drugih bilo ograničeno na nekoliko probnih desetina.
Razgovarajmo o najzanimljivijim od njih, koji su dodani na listu oklopnih transportera Drugog svjetskog rata. Uostalom, svaki od njih zaslužuje posebnu pažnju:
- Na primjer, Sd Kfz 251/2 je bio punopravni samohodni minobacač. Pored standardnog mitraljeza MG-34, bio je opremljen i minobacačem sGrWr 34 kalibra 81 mm sa 66 metaka
- I Sd Kfz 251/3 je korišten kao komunikacijsko vozilo - ovaj oklopni transporter je bio opremljen raznim modelima radio stanica i različitim tipovima antena. Naravno, kao rezultat toga, koordinacija akcije je značajno poboljšana, što je omogućilo trupama da djeluju uglađenije i efikasnije.
- Glavna svrha Sd Kfz 251/6 bila je transport komandanata divizija, korpusa i armija. Obavezno je bio opremljen voki-tokijima, zahvaljujući kojima je komandant mogao da prima izveštaje direktno sa bojnog polja, da razgovara o daljim akcijama sa drugim komandantima.
- Sd Kfz 251/8 korišćen je kao oklopno vozilo hitne pomoći. Smjesten osam sjedećih ranjenika ili četverosjeda idva ležeća.
- Sd Kfz 251/9 bila je moćna vatrena jedinica, jer je bila opremljena ne samo uobičajenim mitraljezom, već i pravim topom! Kratka cijev 75 mm Kwk-37 sa 52 metka municije nije predstavljala opasnost za neprijateljske tenkove, ali se pokazala kao odlična u uništavanju neprijateljske ljudstva, kao i utvrđenih vatrenih tačaka.
- BTR Sd Kfz 251/11 postao je pravi poklon za signaliste. Na desnom krilu je postavljen kolut sa telefonskim kablom, što je omogućilo njegovo postavljanje bez napuštanja relativno bezbednog trupa.
Sd Kfz 251/16 postao je zaista strašno oružje. Pored dva mitraljeza MG-34, bio je opremljen sa dva bacača plamena kalibra 14 mm. Ukupna zaliha vatrene mješavine bila je 700 litara - to je bilo dovoljno za stvaranje do 80 hitaca. Štaviše, udaljenost poraza je bila prilično velika - do 35 metara (snažno su uticali smjer i jačina vjetra). Međutim, za uništavanje ljudstva, posebno vojnika koji su se nastanili u rovovima, ova modifikacija je bila savršena
Gdje je korišten BTR
Počnimo sa činjenicom da je nemački oklopni transporter "Khanomag" efektivno korišćen tokom celog Drugog svetskog rata - od zauzimanja Poljske 1939. godine, do odbrane Berlina u aprilu 1945.
Tokom okupacije evropskih zemalja omogućila je značajno povećanje mobilnosti, prebacujući velike snage na prava mjesta u najkraćem mogućem roku.
Ali samo vrhovni komandanti na istočnom frontu i unutraAfrika. Teren, blato, pijesak - sve je to učinilo korištenje konvencionalnih kamiona gotovo nemogućim. A pogon gusenice je omogućio oklopnom transporteru da efikasno savlada sve prepreke, briljantno izvršavajući dodeljene zadatke.
Zaključak
Ovim je završen članak. Sada znate više o oklopnom transporteru "Khanomag", koji se može pohvaliti gotovo svakim muzejom vojne opreme u Evropi. A u isto vrijeme, imate ideju o njegovim karakteristikama performansi, oklopu, oružju, pa čak i raznim modifikacijama.
