An-26 je jedan od najboljih vojno-transportnih aviona Konstruktorskog biroa Antonov. Unatoč činjenici da je njegova masovna proizvodnja počela davno, još uvijek se aktivno koristi u mnogim zemljama. Neophodan je ne samo u vojnom transportu, već i u civilnom vazduhoplovstvu. Postoje mnoge modifikacije An-26. Avion je dobio nadimak "Ružno pače".
Kreacija
Po završetku Drugog svetskog rata, SSSR-u je bio preko potreban avion koji bi u potpunosti mogao da zadovolji potrebe ne samo Ministarstva odbrane, već i civilnog vazduhoplovstva. Sredinom 20. veka, rukovodstvo zemlje odlučilo je da započne njeno stvaranje.
Ovaj posao je poveren Konstruktorskom birou Antonov, koji je imao bogato iskustvo u projektovanju transportnih aviona. Odgovarajući dekret potpisan je 1957. godine, nakon čega je počelo stvaranje An-26. Prvi let avion je izveo 1969. godine, a već 1973. godineje pušten u rad u SSSR-u.
Karakteristike
Zahvaljujući brojnim jedinstvenim dizajnerskim rješenjima primijenjenim na njegovu izradu, njegove performanse, u vrijeme puštanja u rad, bile su prvoklasne. Avion An-26, čiji je tehnički opis detaljan, bio je značajno bolji od sličnih aviona.
Avion An-26, specifikacije:
- Posada: 5 osoba.
- Kapacitet: 5,6 tona.
- Normalna težina uzlijetanja: 23 tone.
- Maksimalna težina pri poletanju: 24 tone.
- Količina goriva u unutrašnjim rezervoarima: 7,0 tona.
Putnici: 38 vojnih lica, ili 30 padobranaca, ili, u verziji hitne pomoći, 24 ranjena na nosilima.
Izvedba:
- Brzina krstarenja: 435 km/h
- Maksimalna brzina: 540 km/h
- Praktični plafon: 7300 m.
- Brzina uspona: 9,2 m/s.
- Praktični domet: 1100 km.
- Domet goriva: 2660 km.
Zbog prisustva četiri držača greda na njemu, sposoban je da nosi bombe težine do 500 kg i ima ograničenu upotrebu kao bombarder. Avion An-26, čije su tehničke karakteristike bile na najvišem nivou za svoje vreme, može se koristiti za rešavanje raznih zadataka.
Fuselage
Truzel ovog aviona ima četiri pregrade:
- nazalni;
- srednji;
- otvor;
- rep.
Onikupiranje se vrši na koži. Većina je napravljena od legura aluminijuma i duraluminijuma. U trupu se nalazi kokpit, kao i tovarni prostor. Potonji ima ugrađen transporter, au gornjem dijelu je monošina sa talferom. Neophodni su za izvođenje radova na utovaru i istovaru An-26. Avion je, zahvaljujući njihovom prisustvu, u mogućnosti da preuzme ili istovari teret u najkraćem mogućem roku.
Ima jedan ulaz i četiri vrata za slučaj opasnosti u trupu. Osim toga, postoji operativni i teretni otvor. Za bolje zaptivanje kabina, vrata i otvora An-26 koriste se specijalna zaptivna masa i gumeni profil.
Oplata aviona je napravljena od duraluminijskih limova, debljine od 0,8 do 1,8 mm. Pričvršćuju se električnim zavarivanjem, specijalnim ljepilom ili zakovicama.
Wing
An-26 ima konzolno, visoko položeno pravougaono krilo. Sadrži središnji dio, odvojivi i srednji dio. Njihovo spajanje se vrši korištenjem čeonih kolena, konektorskih profila i okova.
Po svom dizajnu, krilo An-26 (fotografija aviona to u potpunosti potvrđuje), je kesonskog tipa i uključuje tetive, kožu i 23 rebra. Na nožnim prstima krila postoji grijanje koje sprječava zaleđivanje. Debljina obloge varira ovisno o području. Na repnim dijelovima nalazi se krilo i upravljačka šipka zakrilca.
Stabilizator i lift
Stabilizator An-26 uključuje dvije konzole,od kojih svaki ima rep, nos, krajnji oklop, donju i gornju ploču. Strungeri se pričvršćuju na kožu specijalnim električnim zavarivanjem, a jednostavno se lijepe na krakove i rebra. Stabilizator je spojen na trup sa spojnicama i vijcima.
Okviri su instalirani na svakom dijelu lifta An-26, a upravljaju se pomicanjem volana od vas ili prema vama. Zbog činjenice da je kontrola duplirana i da je mogu vršiti oba pilota, povećana je pouzdanost aviona. Lift je opremljen i autopilotom, koji omogućava pilotima da se odmaraju tokom leta. Liftove možete kontrolirati ručno nakon što se autopilot isključi.
šasija
Stajni trap aviona se sastoji od jedne prednje i dvije glavne noge. Potonji se nalaze u gondolama motora i nakon polijetanja se uklanjaju u posebne odjeljke. Svaka od glavnih nogu ima disk kočnice i dva točka opremljena inercijskim senzorima.
Uvlačenje i izvlačenje stajnog trapa aviona se vrši zahvaljujući prisustvu hidrauličnih cilindara. U slučaju kvara, otpuštanje se može izvršiti ručno, zahvaljujući čeonom vjetru i vlastitoj težini.
Elektrana
An-26 je opremljen sa dva turboelisna motora, svaki sa kapacitetom od 2829 konjskih snaga. Ugrađuju se u gondole koje se nalaze na središnjem dijelu. Motori su pričvršćeni za rešetku ramom.
Elektranakontrolisano i kontrolisano iz kokpita, uz pomoć specijalnih instrumenata i opreme. To je moguće zbog prisutnosti električnih, mehaničkih i automatskih sistema instaliranih na An-26. Avion ima odličnu elektranu za svoje vreme.
Pored propelera, motor je opremljen sa:
- kapuljača;
- oklop;
- vanjski sistem ulja;
- sistem zaštite od požara;
- sistem protiv zaleđivanja;
- sistem goriva.
Da bi se izbjegao požar motora, vrući dio i izduvna cijev su odvojeni od krila posebnim zaslonima i pregradama.
U repnom dijelu aviona nalazi se još jedan motor, koji je potreban za stvaranje dodatnog potiska tokom penjanja. Osim toga, omogućava vam da napajate avion dok miruje ili kada generatori pokvare.
Neophodan je i u slučaju kvara na glavnim motorima. Njegovo prisustvo omogućava smanjenje mnogih rizika koji mogu pratiti avion An-26 u letu. Priručnik za održavanje daje sveobuhvatne informacije o prednostima repnog motora.
Bojenje
Svi An-26 koji su bili u sastavu SSSR-a bili su ofarbani u sivo. Avioni koji se koriste u civilnom vazduhoplovstvu su ofarbani u boje Aeroflota. U modernoj Rusiji, civilni An-26 (fotografiju aviona možete vidjeti u članku) farbani su bojama ovisno o željama kompanije koja ih posjeduje. Ovi avioni, kojioperisane u inostranstvu, najčešće imaju maskirnu boju.
Komandne table u avionu su crne. Teretni prostor je mnogo bolji nego, na primjer, na An-12. Zidna slika je zelena, a zidovi i plafon bijeli.
Rezultat
Zahvaljujući svojim letnim i tehničkim karakteristikama prve klase, pouzdanosti i svestranosti, An-26 je popularan i aktivno se koristi širom svijeta. Otkrio je da se koristi u ulozi vojnih transportnih i putničkih aviona. Ali godine čine svoje, i ako se ranije smatrao odličnim avionom, sada je zastario. An-26 se postepeno povlači iz upotrebe. Na njegovo mjesto dolaze moderniji avioni, superiorniji od njega po mnogo čemu.
