Tjesnac Sangara, inače poznat kao Tsugaru, nalazi se između japanskih ostrva Honšu i Hokaido. Povezuje Japansko more i Tihi okean, dok se ispod njega nalazi Seikan, željeznički tunel koji se proteže od prefekture Aomori do grada Hakodate.
Informacije o moreuzu
Širina Tsugarua varira od 18 do 110 km u zavisnosti od mjesta mjerenja, dužina je 96 km. Dubina plovnog dijela zavisi od vremena plime i oseke, pa može varirati od 110 do skoro 500 metara.
Tjesnac je dobio ime u čast poluostrva Tsugaru, koji se nalazi na severnom delu Honšua. Isti je tako nazvan po etnonimu plemena koje je živjelo na tom području.
Do sredine dvadesetog veka. Sangarski tjesnac se smatrao službenim imenom, jer je prvu kartu sa njegovom slikom sastavio admiral Kruzenshtern, koji mu je dao upravo takav toponim.
Uprkos obilju sidrišta, Tsugaru dobro duvaju vjetrovi zbog nedostatka zatvorenih mjesta. Obje banke u susjedstvutjesnac, imaju neravan teren (uglavnom planinski), prekriven gustom šumom.
Tsugaruu najbliži gradovi su Aomori, koji se nalazi na južnoj strani, i Hakodate na ostrvu Hokaido (Japan). Saporo i Yubari su također relativno blizu.
Glavna struja u Tsugaruu je usmjerena na istok, ali teži da se grana i mijenja svoj tok, dostižući brzinu od oko 6 km/h, dok se plimni talas kreće brzinom od 2 m/s.
Režim Sangara tjesnaca
Do perioda Drugog svetskog rata, prolaz trgovačkih i vojnih brodova kroz Sangarski moreuz bio je slobodan. Budući da do tada nije sklopljen niti jedan sporazum koji bi regulirao Tsugaru režim, Zemlja izlazećeg sunca aktivno je iskoristila ovaj propust protiv SSSR-a. Dakle, s početkom Drugog svjetskog rata, Japan je zatvorio pristup moreuzu svim stranim brodovima, proglasivši ga odbrambenom zonom države.
Dugi niz godina, sovjetski brodovi su bili lišeni mogućnosti da prođu kratkim putem do Tihog okeana. Ovo je bilo od velike važnosti, jer je Japansko more (lako ga je pronaći na karti) zatvoreno i Tsugaru je bio jedini tjesnac koji ga je povezivao s otvorenim vodama.
Zato što je nakon završetka rata, uz poraz imperijalizma u Zemlji izlazećeg sunca, pitanje načina prolaska brodova postavljeno drugačije. Kao rezultat toga, na konferenciji u San Franciscu 1951. o mirovnom sporazumu s Japanom, SSSR je iznio prijedlog da se tjesnac demilitarizira i otvori za trgovačke brodove svih zemalja i vojsku.transport obalnih država. Međutim, inicijativa Sovjetskog Saveza je odbijena, uprkos njegovoj razboritosti u pogledu osiguranja slobode i sigurnosti plovidbe.
Danas je Sangarski moreuz slobodna zona za prolaz svih brodova, ali njegov režim u velikoj mjeri zavisi od diskrecije Japana i može se promijeniti u bilo kojem trenutku.
Tsugaru i Japansko more
Na mapi se ovaj rezervoar nalazi u Tihom okeanu, odvojen od njega ostrvima Japan i Sahalin. Njegova površina je 1,062 miliona kvadratnih metara. km.
Zimi je sjeverni dio voda okovan ledom, a jedino područje mora koje se ne smrzava u ovom pravcu je tjesnac Tsugaru. To ga čini izuzetno popularnim za trgovačke brodove u obalnim regionima Rusije kao najkraći put do Tihog okeana. Osim toga, trenutna japanska vojna politika je uvelike smanjila teritorijalne vode - na 3 nautičke milje (umjesto 20) od obale, tako da američka mornarica može slobodno proći kroz Sangarski tjesnac bez kršenja zakona o zabrani prisustva nuklearnog oružja na teritorija Zemlje izlazećeg sunca.
Japansko more, inače Istočno more, pere obale Rusije, Koreje i Japana - ratni brodovi ovih država, prema planu SSSR-a, trebali su dobiti pristup Cugaru.
Takođe, Sangarski moreuz se koristi za pecanje, rakove i alge.
Seikan
Železnički tunel Seikan dug 53,85 km sa deonicom od 23,3 km potopljen do dubine od 100 metara ispod morskog dna,prije izgradnje Gotardskog baznog tunela, smatrao se najdužim na svijetu. Zbog niske cijene avionskog putovanja unutar Japana, nije popularan među lokalnim stanovništvom, jer je značajno inferioran u vremenu putovanja.
Ovaj tunel prolazi ispod Sangarskog moreuza, formirajući željezničku vezu između ostrva Honshu i Hokkaido, dio je linije Kaikyō (Kaikyo). Njegovo ime je nastalo od skraćenica imena gradova između kojih se prostire - Aomori Prefecture i Hakodate.
Osim toga, Seikan je drugi najduži podvodni tunel nakon Kammona, koji povezuje ostrva Honshu (Japan) i Kyushu.
Istorija tunela
Seikanu je trebalo 9 godina da se dizajnira. Izgradnja je trajala 24 godine između 1964. i 1988. godine. Više od 14 miliona ljudi učestvovalo je u izgradnji, postavljajući besprekornu stazu.
Ovo je posebna vrsta željezničke konstrukcije koja koristi zavarene raspone šina koji su mnogo duži od standardnih. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, bešavni put je izdržljiviji i pouzdaniji u radu, međutim, zahtijeva posebnu pažnju i brigu, jer su posljedice kvara često fatalne.
Poticaj za izgradnju tunela bio je događaj iz 1954. godine: pomorska katastrofa velikih razmjera dogodila se u tjesnacu Tsugaru, koja je odnijela više od 1000 života. Svi ovi ljudi bili su putnici na pet trajekata koji su saobraćali između Honšua i Hokaida. Japanska vlada reagovala je na incident gotovo odmah - već uSljedeće godine završeni su geodetski radovi na osnovu kojih je odlučeno da se izgradi Seikan. Cijena njegove izgradnje u tadašnjim cijenama iznosila je oko 4 milijarde dolara.
Tunel je 13. marta 1988. otvoren za teretni i putnički saobraćaj.
Modernost
26. marta ove godine, Shinkansen, brzi voz, pokrenut je u tunelu Seikan, koji je za 4 sata prešao udaljenost od oko 900 km između Tokija i Hakodatea (Hokaido).
Kao što je već pomenuto, tunel je i dalje relativno slobodan, jer ni zamjena trajekta željezničkim tunelom nije mogla zaustaviti pad putničkog saobraćaja u ovom pravcu. U jedanaest godina od početka rada Seikana, on se smanjio za više od milion ljudi. Ranije je protok bio više od 3 miliona putnika, ali je do 1999. pao na manje od 2 miliona.
