Čuveni njemački bojni brod Gneisenau pušten je u rad 1938. godine uoči Drugog svjetskog rata. Projekat ovog broda postao je jedan od najambicioznijih svog vremena. Bojni brod je služio do 1943. godine, kada je ozbiljno oštećen u drugoj bici. Poslan je na popravku, ali su na kraju odlučili da ga zatvore. 1945. godine, neposredno prije poraza Njemačke, brod je potopljen. U istoriji je ostao poznat ne samo po svojim vojnim podvizima, već i po svojim izvanrednim performansama.
Historija izgradnje
Njemački bojni brod Gneisenau jedan je od najpoznatijih brodova Drugog svjetskog rata. Njegova istorija je započela 1933. godine, kada je Treći Rajh odlučio da izgradi dva broda novog tipa Scharnhorst. Projekat je izveden u potpunoj tajnosti. Zvanično, bojni brod "Gneisenau" je predstavljen kao još jedan brod tipa "Deutschland". Međutim, postojala je značajna razlika između javne fikcije i stvarnog plovila.
"Gneisenau" se odlikovao kolosalnom masom od 19 hiljada tona, a snaga mu je bila 161 hiljadu konjskih snaga. Posadu bojnog broda činilo je 1669 vojnika. Po svim svojim karakteristikama, brod je zamišljen kao grandiozno oružje - biser njemačke flote. I bilo jenije ni čudo, jer je rukovodstvo Trećeg Rajha voljelo da pokreće nevjerovatne i skupe projekte, od kojih je jedan, bez sumnje, bio Gneisenau. Bojni brod je nastao kao odgovor na britansku i francusku mornaricu (prvenstveno na francuske brodove klase Dunkirk). Njegove glavne razlike u odnosu na druge modele bile su primjetno povećanje oklopa i oružja.
Godine 1935., brod je čak morao biti ponovo položen zbog pojave novog, još odvažnijeg, u smislu dizajna, projekta. Lansiranje je obavljeno 8. decembra 1936. godine. Tog dana je puknuo jedan od lanaca koji su nosili teret, zbog čega je brod ubrzao i istrčao na obalu. Nevolja se pretvorila u oštećenje krme.
Oružje
Brod "Gneisenau" (bojni brod) dobio je ime po oklopnoj krstarici koja se proslavila tokom Prvog svetskog rata, a koja je pripadala eskadrili admirala Špeea. Znak nije nasumično odabran. "Gneisenau" je bio prvi bojni brod njemačke mornarice, izgrađen u međuratnom periodu. Prošle su godine poniženja i sankcija nakon Versajskog sporazuma. Ali zbog činjenice da je njemačka flota ostala brojčano slaba, 30-ih je od Gneisenaua trebalo napraviti brod namijenjen isključivo za napade. U Trećem Rajhu su se od novog broda očekivali uspjesi, slični onima po kojima se proslavio istoimeni prethodnik.
Tokom međuratnog perioda u Njemačkoj je počela proizvodnja topova kalibra 283 mm, napravljenih posebno za Gneisenau. Bojni brod je dobio topove slične onima instaliranim na Dunkerksu. Nadalje,odbrambeni i ofanzivni elementi njemačkog broda testirani su s obzirom na očekivano suprotstavljanje francuskim brodovima ovog tipa. Topovi kalibra 283 mm bili su superiorniji u performansama od topova Deutschland. Njihov domet i vatrena moć bili su impresivni za njihov kalibar. Uspjeh novog oružja nije mogao a da ne izazove odobravanje u Berlinu.
Za kontrolu pucanja na brodove, Gneisenau je dobio set instrumenata koji su se prethodno dokazali na bojnim brodovima klase Bismarck i krstaricama klase Hipper. Artiljerijska vatra je regulisana sa stubova smještenih u kupolama direktora. Opremljeni su teleskopima, koje su koristili oficiri odgovorni za gađanje, kao i topnici. Kupole stabilizirane žiroskopima.
Na pošti je bila najmodernija oprema za ta vremena. Na primjer, balistički kompjuter je bilježio brzinu, smjer, promjenu udaljenosti do cilja, pa čak i uzeo u obzir vremenske prilike. Složeni proračuni su vršeni u posebnim blokovima sa instrumentima. Sistem za upravljanje artiljerijskom vatrom regulisao je tri kule. U isto vrijeme, mogli su pucati na nekoliko ciljeva odjednom (ili se fokusirati na istu).
Školjke
Nemci su koristili nekoliko vrsta granata na Gneisenauu. Prvo, oklop. Korišćeni su protiv dobro branjenih ciljeva. Imali su donji fitilj i malo eksplozivno punjenje. Drugo, to su bile poluoklopne granate. Prema britanskoj klasifikaciji, često su ih nazivali i "običnim". Dobili su malo više eksploziva i imali višeefekat ivera. Koristi se protiv ciljeva sa ne previše debelim oklopom.
Konačno, treće, "Gneisenau" je dobio visokoeksplozivne granate. Imali su osigurač na glavi i korišćeni su protiv neoklopnih ciljeva (razarači, protivavionski topovi, reflektori, nezaštićeno ljudstvo, itd.). Ova pravila upotrebe granata nisu se mijenjala u njemačkoj floti tokom cijelog rata. Poluoklopne i visokoeksplozivne granate imale su početnu brzinu od 900 metara u sekundi i bile su lakše (neke su težile i preko 100 kilograma). Utovareni su posebnim hidrauličnim pogonom.
Na početku, granate su se ubacivale kroz hvataljke i nadzemne šine. Zatim su sa ring rolera pali u lift. Glavne naboje odlikovale su mesingane navlake. Za njihov transport su obezbeđene posebne posude. Sekundarni projektili su hranjeni ručno. Brodska municija sastojala se od 1800 punjenja (1350 glavnih i 450 sekundarnih).
Izgled
Najviše od svega, Gneisenau je ličio na svog brata blizanca, Scharnhorsta. Pa ipak, postojale su neke vanjske razlike među njima. Sidra, protuavionski topovi i glavni jarboli bili su različito smješteni. Nakon izgradnje Gneisenaua, obojen je svijetlosivom bojom. Jedine vidljive mrlje bili su grbovi prikazani na obje strane stabla.
U februaru 1940. odlučeno je da se na trup stave crveni kvadrati sa crnom svastikom. To je urađeno radi identifikacije iz zraka. Problem je bio u tome što su avioni Luftvafea samo u tom mjesecu greškom potopili dva njemačka razarača. U jesen 1940., tokom pokušaja nakon popravke u B altičkom moru, Gneisenau je dobio maskirnu boju.
Displacement
Tokom studija dizajna postalo je jasno da dizajneri neće biti u stanju da ispune deplasman od 26.000 tona. U početku se pretpostavljalo da će Gneisenau odgovarati ovim brojkama. Bojni brod je, međutim, postao masivniji, što se 1936. jasno pokazalo kontrolom težine. Brodogradilište je oglasilo alarm. Stručnjaci strahuju da će brod postati manje stabilan, a njegova sposobnost za plovidbu će se smanjiti. Osim toga, morali smo smanjiti visinu nadvodnog boka. Ovaj dizajnerski manevar suzio je raspon stabilnosti.
Problem povećanog deplasmana otkriven je u vrijeme kada je već bilo kasno za promjenu glavnih karakteristika Gneisenaua. Bojni brod, čiji se dizajn pokazao kao kamen temeljac cijelog projekta, spašen je povećanjem širine trupa. Kao rezultat toga, deplasman je povećan na 33 hiljade tona.
Elektrana
Elektrana je izazvala mnogo kontroverzi među dizajnerima. Ispostavilo se da je to bio najkontroverzniji element cijelog Gneisenau projekta. Bojni brod, čije su se karakteristike odlikovale dosad neviđenim brojevima, napravljen je putem pokušaja i grešaka. Uz sve ovo, niko od odgovornih osoba nije želio da iznova i iznova usporava gradnju plovila.
U početnoj fazi projektovanja, turbo-zupčanici su izabrani kao elektrana. Uz njihovu pomoć planirano je da se ubiju dvojezečevi: garantovati veliku brzinu plovila i ubrzati vrijeme isporuke. Jedinice su radile u parovima. Odlučeno je da se odustane od dizel motora, jer nije postojao motor ovog tipa za tako veliki brod. Rizičan izbor napravio je admiral Erich Raeder. Shvatio je da će domet broda biti mnogo manji nego kada se koristi dizel motor. Međutim, flota nije imala vremena da čeka svoj razvoj i proizvodnju.
Slučaj
Trup bojnog broda imao je uzdužnu strukturu. Napravljena je od čelika. Odlučeno je koristiti lake legure - tako da je bilo moguće smanjiti težinu. Glavna kobilica plovila bila je vodonepropusna. Cijelo tijelo je bilo podijeljeno na 21 odjeljak. 7 ih je zauzela elektrana.
Zanimljivo je da je prilikom izgradnje kapitalnog broda, u slučaju Gneisenaua, prvi put korišćeno elektrolučno zavarivanje u svakoj fazi proizvodnje. Bojni brod, čiji je dizajnerski opis zanimljiv spomenik tog doba, napredovao je ne samo u svojim karakteristikama, već iu tehnici izrade.
Zavareni trupovi počeli su zamjenjivati trupove. Istovremeno, nova tehnika proizvodnje bila je gruba. Njeni rezultati su imali mnoge nedostatke koji su karakteristični za "test olovke". U junu 1940. Gneisenau je bio ozbiljno oštećen, što je pokazalo da će stručnjaci još uvijek morati da zagonetkaju kako poboljšati kvalitet zavarenih spojeva. Bili su podložni pogocima bombi i torpeda. Pa ipak, upotreba zavarivanja se pokazala ozbiljnomnapredak koji je postavio smjer za razvoj cijele industrije.
Jedna od najznačajnijih karakteristika trupa bojnog broda bili su okviri pramca, koji su se razlikovali po niskom nagibu. Istovremeno, sidra su ostala tradicionalna. Nalazili su se u hauzu - jedan na desnoj strani, dva na lijevoj strani. U poređenju sa stranim modelima, nadvodni bok je bio mali, a tokom završetka i precrtavanja projekta postao je još manji. Ponekad je ova dizajnerska karakteristika dovela do toga da se na otvorenom moru stvaraju snažni prskanja, zbog čega se brodom moralo upravljati isključivo sa tornja.
Luk i bočni dijelovi
Čuveni bojni brod Gneisenau, čija se fotografija podjednako često pojavljivala u izvještajima neprijateljskih obavještajnih službi i njemačkim novinama, prošao je kroz nekoliko modifikacija svog "lica" - pramca. Nakon bitke protiv Rawalpindija, bočna sidra su uklonjena. Uređaji za privez su postavljeni na vrhu stabljike.
U decembru 1940., još jedan incident u službi promijenio je dizajn Gneisenaua. Bojni brod, čije su mu glavne karakteristike pomogle u borbi, postao je beskoristan tokom oluje. U decembru 1940. godine, oluja u Sjevernom moru teško je oštetila brod. Nakon ove epizode, Gneisenau je dobio pojačane pramčane palube i lukobrane. Karakteristično je da su se inovacije pojavile u toku rada odmah nakon pojave narednih problema. Sljedeće dizajnersko rješenje nije moglo u potpunosti riješiti problem "sputuma" paluba, već je smanjilo svoj razmjer naprihvatljivo ograničenje.
Postojala je još jedna uočljiva mana od koje su patili bojni brodovi Scharnhorst i Gneisenau. Ova dva broda istog tipa razlikovala su se po slaboj sposobnosti za plovidbu. Rješenje problema može biti povećanje visine stranica. Međutim, takva modifikacija bi prirodno dovela do povećanja težine oklopa, što je također bilo nepraktično. Nemci su tokom čitave operacije oba broda ovu dilemu tretirali na isti način - žrtvovali su sposobnost za plovidbu.
Armor
Tradicionalno, svi veliki njemački ratni brodovi imali su moćan oklop. Izuzetak nije bio ni "Gneisenau". Bojni brod, čiji je opis primjer dobro zaštićenog plovila, dobio je vertikalni i horizontalni oklop raspoređen na poseban način. Pomagali su jedni drugima da zaštite bojni brod od oštećenja vitalnih dijelova trupa. Ako bi projektil pogodio stranu, sigurno bi se susreo sa ojačanom oklopnom palubom.
Mnoga rješenja korištena u ovom projektu testirana su po prvi put. Ova karakteristika još jednom naglašava koliko je Gneisenau (bojni brod) bio napredan i jedinstven. Prvi svjetski rat je njemačkim dizajnerima pružio bogato iskustvo. Lišeni posla tokom godina Vajmarske republike, počeli su da rade sa udvostručenom energijom u izgradnji flote Trećeg Rajha.
Stabilnost
Princip podjele broda na odjeljke pokazao se tokom Prvog svjetskog rata. Također je korišten u dizajnu Gneisenaua. Bojni brod, krstarica i bilo koji drugi brod imali su neku vrijednost samo do trenutka kada su potopljeni. Stoga je problem stabilnosti i održavanja broda na površini uvijek bio jedno od prvih mjesta za njemačke stručnjake.
Gneisenau dizajn je napravljen na takav način da poplava dva susjedna odjeljka ne može dovesti do poplave palube. Autori projekta implementirali su još nekoliko važnih i praktičnih ideja. Dakle, svi pretinci, osim uskih i smještenih na vrhu, podijeljeni su u nekoliko vodonepropusnih prostora.
U poređenju sa svojim prethodnicima, i Scharnhorst i Gneisenau su se razlikovali po mnogo većem broju poprečnih i uzdužnih pregrada. Počeli su se koristiti čak i na drednojtima. Zahvaljujući ovim detaljima i u najtežim borbama bilo je moguće održati vodonepropusnost podruma i strojarnica i kotlarnica. Tako je rizik od opasnog bacanja značajno smanjen.
