Događaji posljednjih godina jasno su pokazali da je državi neophodna moćna flota koja može obavljati različite zadatke. Nažalost, raspad SSSR-a i kasniji događaji ozbiljno su potkopali odbrambene sposobnosti ruske mornarice. Međutim, u posljednje vrijeme Vlada posvećuje veliku pažnju ovom problemu, novi brodovi se stalno puštaju u rad. Ovo također uključuje Ivan Gren, veliki desantni brod.
Danas su nadaleko poznati projekti Zubr i Murena, koji se do danas nastavljaju graditi za strane kupce. Domaća industrija danas ima veći zadatak - zasititi svoju flotu desantnim brodovima, koji su mnogo veći od gore navedenih projekata. Međutim, sovjetska mornarica je imala takve. Zadatak je da ih modernizujemo i privedemo zahtjevima modernog ratovanja na moru.
Trenutna situacija
Danas uflota uključuje brodove koji se odnose na projekte 1171 i 775. Projektovani su sa ciljem eventualnog prebacivanja do jednog bataljona marinaca sa teškim oklopnim vozilima, artiljerijom i drugim naoružanjem. Prvi brodovi ove klase dizajnirani su u Lenjingradu, glavni konstruktor je bio I. I. Kuzmin. Neki od njih su izgrađeni u fabrici Yantar u Kalinjingradu, drugi u poljskim brodogradilištima. To se dogodilo između 1974. i 1990. godine. Nakon toga, vodeći Centralni projektantski biro za razvoj je premješten, ali se sami brodovi praktično nisu promijenili od ovoga.
Opće karakteristike projekata
Brodove projekta 1171 karakterizirala je ukupna deplasman od 4000 tona, mogli su se koristiti za iskrcavanje do 313 ljudi, potpuno naoružanih. Pretpostavljalo se da brodovi mogu istovremeno nositi do sedam srednjih ili više od dvadeset lakih tenkova. U periodu 1966-1975, Ratna mornarica SSSR-a dobila je 14 takvih brodova, a vodeći je bio Voronješki komsomolet. Brodovi su za to vrijeme modernizirani do četiri puta (u procesu izgradnje i projektovanja). Projekat 775 imao je gotovo slične karakteristike u pogledu kapaciteta i nosivosti, ali su ovi brodovi bili znatno bolje naoružani. Izgrađeno je ukupno 24.
Do danas je oko 20 brodova projekata 1171 i 775 ostalo u mornarici, a ovih potonjih ima još. Na sreću, čak i s raspadom Unije, flota ih je uspjela zadržati gotovo sve. Naravno, njihova mladost se ne povećava, resurs postupno ističe, i stoga država treba da gradinovi brodovi ove klase. Izvještava se da će Ivan Gren postepeno zamijeniti svoje prethodnike.
Situacija u zemljama NATO-a
Važno je napomenuti da je u NATO-u situacija sa desantnim brodovima nešto drugačija. I Sjedinjene Američke Države i zemlje EU nastoje da u svojim flotama imaju najsvestranije brodove koji mogu obavljati ne samo zadatke iskrcavanja ljudstva i vojne opreme. Unatoč visokim troškovima takvih projekata, oni su prilično uspješni. Amerikanci su u tome posebno uspjeli: čak i ako gradimo velike desantne brodove ubrzanim tempom, nećemo dostići njihov nivo u naredne dvije decenije.
Imaju novu vojnu opremu u floti u olujnom potoku. U principu, takva strast prema desantnim plovilima je razumljiva, jer je prijenos velikih količina radne snage mnogo jeftiniji ako se vrši morem. S obzirom na agresivnost američke vanjske politike, drugačije nije moglo biti.
Prvi domaći desantni brod u novom vijeku
Novi brod, koji bi trebao pokrenuti obnovu desantnih sposobnosti ruske flote, nazvan je "Ivan Gren". Ovo ime je izabrano s razlogom, jer je brod dobio ime po talentovanom artiljercu i naučniku. Do 1941. Gren je vodio Pomorski istraživački institut. Službu je započeo još prije revolucije, u Carskoj mornarici. Učestvovao je u ispitivanju i terenskim studijama gotovo svih sistema koji su se tada razvijali. S početkom Velikog domovinskog rata postao je zadužen za artiljeriju cijele B altičke flote. Pokazao se kaoodličan strateg i majstor kontrabaterijske gađanja.
Detalji razvoja Grenova
Prvi "Ivan Gren" trebalo bi da bude vodeći brod celog projekta 11711. Što se tiče njegovog razvoja, on se još uvek odvija na istom mestu, u Sankt Peterburgu. Generalni konstruktor - A. Viglin, V. N. Suvorov je imenovan za glavnog konstruktora brodova ove serije.
Za razliku od prethodnih brodova projekta 1171, ovdje su uzeti u obzir svi zahtjevi i stvarno iskustvo svih posljednjih godina. Zato se BDK Ivan Gren može s jednakim uspjehom koristiti ne samo za vojne, već i za miroljubive operacije. Stoga se pretpostavlja da se ova klasa plovila može koristiti za transport velikih količina tereta, uključujući i one sa ulaskom u riječne plovne puteve. Veliki desantni brod "Ivan Gren" je sposoban da transportuje svu savremenu vojnu opremu Ruske Federacije, budući da su u svom dizajnu i konstrukciji uzeli u obzir ne samo zahteve marinaca, već i konvencionalnih kopnenih snaga.
Poboljšanje uslova života i rada za posadu
Posebna pažnja posvećena je stvaranju što ugodnijih uslova za život i rad posade broda. Postoji čak i veliki kompleks za obuku dizajniran da održi mornare i oficire u dobroj fizičkoj formi. Osim toga, upravo u brodovima ove serije bit će predviđen poseban način pristajanja. Podsjetimo da je u standardnom BDK proizveden u SSSR-u predviđena pramčana rampa, što je omogućilo da se do tri laka amfibijska tenka iz trbuha broda istovremeno "ispuste" direktno u more, podložno valovima.ne više od tri boda.
Ista rampa je korištena za istovar na kopnu. U ovom slučaju, nagib obale je izuzetno visok. U slučaju kršenja olakšica, stari brodovi Ratne mornarice mogli su samo plivanjem "prizemljiti" opremu. Ali ovo se odnosi samo na lake amfibijske tenkove. Sva teža vozila ostaju na brodu. Beskontaktna metoda koja se koristi u ovom slučaju uključuje uspostavljanje lakog pontonskog prelaza: ovu tehnologiju tradicionalno koriste samo kopnene snage.
Nekoliko pontona koji se protežu umjesto rampe omogućavaju vam da brzo napravite pouzdan most kroz koji će proći čak i relativno teška oklopna vozila. Ova metoda se već dugo koristi u stranim vojskama, jer vam omogućava da značajno proširite borbene sposobnosti desantnih brodova.
Važne izmjene i dopune dizajna
Još jedna važna inovacija je konstruktivna sposobnost transporta standardnih morskih kontejnera (do 20 tona). Još bolje, zbog svog beskontaktnog načina iskrcavanja, brod može dostaviti ove terete čak i do obale koja je za to potpuno neprikladna. Obični transportni brodovi nisu ni sanjali o takvom nečemu. Ukupna težina prevezenog tereta je do 1500 tona. Da bi se pojednostavio postupak utovara/istovara, brod je opremljen kranom nosivosti do 16 tona.
Danas se govori o mogućnosti stvaranja "kompletnog" amfibijskog čamca, koji će biti pohranjen u unutrašnjem hangaru brodova projekta 11711E. Ne može samoprate brod, ali i obavljaju samostalne zadatke. Sigurno će ova prilika posebno privući spasioce, inženjere, geologe.
Potreba za brodovima
Koliko će projekat Ivan Gren biti tražen? Potreba je već takva da je proizvođač pun narudžbi dugi niz godina. Kada je položen prvi brod projekta, ovom događaju prisustvovali su gotovo svi državni vrh, kao i menadžment svih onih preduzeća koja će obezbijediti proizvodnju.
Kako sami proizvođači kažu, plovila projekta 11711 "Ivan Gren", uz zadržavanje trenutne geopolitičke situacije, hitno su potrebna zemlji. Pošto je narudžbu za izgradnju brodova primilo poznato preduzeće Yantar, nema sumnje u kvalitet radova.
Razočaravajuće činjenice
Sve bi bilo u redu, ali novinari su pisali isto u … 2004.! Prije samo nekoliko dana stigla je zaista fantastična vijest: vodeći desantni brod projekta 11711 konačno je počeo da se testira na B altiku! Od trenutka polaganja do puštanja u vodu prošlo je 11 godina. Drago mi je da se brodograditelji zaklinju da neće tako monstruozno odugovlačiti rokove prilikom izgradnje drugog primjerka (već je u punom jeku). Krajem ove godine obećavaju da će konačno prebaciti vodeći brod u flotu.
Za izgradnju glavnog broda planirano je četiri godine, a za dvije godine planira se predati još jedan brod floti. Poznato je da je u početku flota naručila pet ovih plovilaserije, ali su mornari već napustili tri od njih. Međutim, nakon priče o nesretnim Mistralima, postoji nada da će se broj ovih brodova ipak povećati, jer su izuzetno važni za osiguranje državnih interesa daleko izvan granica zemlje. Konačno, danas je već stigla informacija da je vojska i dalje zainteresirana za izgradnju cijele serije (do sedam brodova), ali će konačna odluka biti donesena tek nakon što vodeći brod prođe sve testove.
Biti ili ne biti?
Konačno je proklizala informacija da je sljedeće godine odlučeno da se počne graditi veće desantne brodove, pa će možda flota i dalje biti ograničena na samo dva broda. U svakom slučaju, već postoje projekti za velike desantne brodove nove generacije, pa možemo očekivati da to nije prazna priča. U svakom slučaju, "Gren" je zanimljiv projekat, a potreba za njim je zaista velika.
Specijalci su zbunjeni odlukom vojske da smanji "stoku" ovih plovila: uostalom, računali su i na mogućnost transporta marinaca duž kopnenih rijeka, što je izuzetno važna karakteristika u lokalnim operacijama. Dva broda očigledno neće biti dovoljna za ovo!
Zbog čega su propušteni rokovi?
Ne krivite samog Yantara za sve. Prvo, brodograditelje je mučio nedostatak sredstava. Drugo, po prvi put je specifikaciju za projekat naručilac dao još 2003. godine, ali je od tada izgled i dizajn broda konstantno mijenjan.izvršene su izmjene koje nisu mogle a da ne utiču na brzinu rada. Tako su 2005. godine predstavljene ažurirane specifikacije koje su uključivale promjene u gotovo svim čvorovima. I ovo se desilo više puta.
Uvoz kao izvor problema
Glavni problem cijelog projekta je veliki broj uvoznih komponenti. U svjetlu nedavnih događaja, hitno ih je potrebno napustiti i zamijeniti domaćim. Zato inženjeri danas nastavljaju da usavršavaju dugogodišnji projekat. U principu, sve potrebne komponente su već ranije isporučene, tako da se poteškoće očekuju tek sa drugim brodom. Ali ove poteškoće su znatne.
Plovilo treba zamijeniti veliki broj uvezenih komponenti, koje su prvobitno bile predviđene u specifikacijama. Dakle, već su se pojavile značajne poteškoće pri izboru sistema za prečišćavanje i desalinizaciju vode. Međutim, proizvođači kažu da domaće kompanije imaju iskustva u proizvodnji ovakvih komponenti, pa je pitanje ponovo zapelo u budžetu. To također dodaje nadu da će drugi brod već biti izgrađen prema provjerenoj shemi, a ne od nule. Nekoliko dijelova trupa je već postavljeno.
Uopšteno govoreći, "koren zla" ovog projekta je u tome što se nakon raspada Unije odjednom pokazalo da su skoro sva preduzeća koja su proizvodila komponente za brodogradnju završila u inostranstvu. Konkretno, na teritoriji Ukrajine.
Glavne tehničke karakteristike projekta
- Procijenjena deplasman - do pet hiljada tona.
- Dužina - 120 metara.
- Maksimalna širina - 16.5metara.
- Procijenjeni gaz - 3,6 m.
- Vrsta elektrane - dizel.
- Maksimalna puna brzina 18 čvorova.
- Procijenjena veličina posade - oko stotinu ljudi.
Kojim se oružjem može pohvaliti desantni brod "Ivan Gren"? Evo njegove predložene liste (daleko od toga da je sve do sada poznato):
- Dva lansera A-215 "Grad-M".
- Artiljerija. Jedan automatski nosač AK-176M 76mm i dva AK-630M (kalibar 30mm, automatski).
- Jedan protivpodmornički helikopter Ka-29 može biti baziran na brodu.
- Kapacitet odeljenja za sletanje - do 36 oklopnih transportera ili 13 MBT (težine do 60 tona). Do 300 potpuno opremljenih i naoružanih padobranaca također se može nositi na brodu.
U ovom trenutku, vodeći brod prolazi kroz završne provjere punom brzinom i nalazi se u završnoj fazi izgradnje. Zbog toga većina naoružanja na brodu još nije montirana, pa je prerano suditi o konačnom izgledu broda i njegovom naoružanju. Nadamo se da ćemo do kraja ove godine ipak vidjeti Grenu u punoj borbenoj gotovosti.
