Bili su Staljinovi sokoli. Sovjetske novine objavile su njihove portrete na naslovnim stranama. Radio novinari su uživo izvještavali o neviđenim, nevjerovatnim dostignućima kojima se druge zemlje nisu mogle pohvaliti. Njihova imena, uz imena najviših čelnika države, bila su poznata i djeci i odraslima. Brz, hrabar, neustrašiv. Ljudi za koje, činilo se, nije bilo prepreka - prvi sovjetski piloti jurišali su na nove rekorde brzine i visine. Među njima je bio i pilot Anisimov, rodom iz malog ruskog sela, koji je zauzeo mjesto među najboljim asovima mlade sovjetske avijacije.
Iz zabačenog Novgoroda
Selo Vzezdy u Novgorodskoj oblasti i danas se ne odlikuje ničim izvanrednim. A na kraju pretprošlog veka, bilo je to vrlo malo selo, od kojih se mnoga mogu naći u prostranstvima Rusije. Ovdje je 1897. rođen budući sovjetski probni pilot Anisimov. Aleksandar Frolovič čak nije znao ni tačan mjesec svog rođenja. Savremeni biografski izvori ne mogu jednoznačno utvrditi da li je rođen u julu ili novembru. Zato i pišu - rođen je 28. novembra(prema drugim izvorima, 28. jul). Nema podataka o roditeljima pilota - očigledno se nije volio sjećati svog djetinjstva.
Čini se da je momak od malih nogu bio zainteresiran za tehnologiju. Sa 15 godina završio je četvorogodišnju školu u Novgorodu. Vozač i mehaničar bili su prva radna zanimanja. S takvim specijalitetom mogao je postati nezaobilazna osoba u svom rodnom Vzzdyahu. I ostao je u Novgorodu - do 1914. radio je kao vozač.
Zanimljiva činjenica: postavši poznati pilot, Anisimov je nekoliko godina zaredom vodio formaciju od pet crvenih lovaca koji su leteli iznad Crvenog trga tokom parada.
Prvi svjetski rat
1914. godine, tačno na jedan od mogućih datuma rođenja Aleksandra Froloviča (28. jula), izbio je Prvi svjetski rat. Nakon 3 dana, Rusko carstvo je ušlo u žestoku evropsku bitku - 31. jula je objavljena mobilizacija i novgorodski vozač je promijenio vozačku jaknu u vojničku uniformu. Avijacione jedinice ruske vojske bile su najbrojnije među saveznicima, ali su im jako nedostajali kvalifikovani stručnjaci. Vojnici koji su imali tehničke specijalnosti poslati su na obuku i postali su aviomehaničari.
Anisimov je studirao na ShMAS-u (škola mlađih vazduhoplovnih specijalista), koja je formirana na bazi Politehničkog instituta u Sankt Peterburgu. Na kursevima mehaničara ubrzano su se pripremali mehaničari za servisiranje aviona na frontu. Nakon mature, u februaru 1915. godine, novipodoficir Anisimov.
Test pilot - u carskoj Rusiji, seljak nije mogao ni sanjati takav san. Ali prvi korak na putu ka nebu je napravljen.
Voenlet
Revolucija i građanski rat koji su uslijedili onemogućili su povratak mirnom radu. Aleksandar Frolovič je bio u redovima revolucionarnih odreda koji su srušili Privremenu vladu i borili se protiv pitomaca Vladimirske škole, koji su organizovali kontrarevolucionarne demonstracije. Nakon što se pridružio redovima Crvene armije, nastavlja da služi u avijaciji. Stariji čuvar služi avionima koji vrše borbene letove iznad položaja Belih Čeha i Belih Poljaka, obavljaju izviđanje u pozadini Judeničeve vojske. Ali već je postojao cilj da se i sam poleti u nebo, a Anisimov traži smjer da studira u Jegorijevskoj teorijskoj vojnoj avijacijskoj školi. Stari manastir, u kojem su bili smešteni pitomci, male ćelije za dve osobe i intenzivna nastava - škola je davala samo teorijsko znanje. Još je morao naučiti letjeti.
Savladavši teorijski dio obuke (1922), kadet Anisimov je na letačkoj obuci u Kačinskoj i Moskovskoj vazduhoplovnoj školi (1923). Godinu dana kasnije, škola avijacije u Serpuhovu - ovdje savladava vještine gađanja iz zraka i bombardiranja. Nakon obuke u borbenim jedinicama Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, vojni pilot Anisimov, već dobro pripremljen za izvršavanje bilo kakvih zadataka, dolazi u službu. Težak put do neba je pređen.
Anisimov je vjerovao da je pilot umjetnik na nebu. Stoga, on mora imativlastiti prozračni rukopis. Mladi piloti su ponekad govorili da se plaši konkurencije i da stoga nije otkrivao tajne svoje vještine.
Osvajanje neba
Glasina se proširila jedinicama borbene avijacije - u Kijevu se pojavio lovac sa besprekornim akrobatikom. Aleksandar Frolovič je zaista imao sjajan letački talenat. Njegova omiljena tehnika bilo je pilotiranje na maloj visini - tačan proračun, provjerena tehnika, hrabrost i odličan osjećaj za mašinu. Za kratko vreme, mladi pilot je uspeo da postigne veliki uspeh i postavljen je da komanduje vezom u 3. kijevskoj eskadrili. Poziv da postane probni pilot u Istraživačkom institutu Ratnog vazduhoplovstva (1928) bio je zasluženo priznanje njegovoj veštini. Iako nije bio laka osoba - volio je da se svađa, mogao je oštro da prigovori. Mnogi su bili zbunjeni njegovom omiljenom riječi "vantya". Šta to znači niko nije znao. Pod raznim okolnostima - od iznenađenja do prezira.
Tokom ovog perioda, pilot Anisimov postaje tester novih modela lovaca. Pavel Suhoj, pod vodstvom Sergeja Tupoljeva, stvorio je I-4, prvi potpuno metalni laki lovac. I-5, koji su projektovali N. Polikarpov i D. Grigorovič, kasnije je postao glavni model aviona u lovačkoj avijaciji. Anisimov je ovim mašinama dao kartu za raj. Aleksandar Frolovič na I-4 učestvovao je u još jednom grandioznom projektu sovjetskih konstruktora aviona - "Link", koji je uključivao proširenje asortimana lakih lovaca - isporuku ih uvelike udaljenosti, visi pod krilima velikog aviona. Godine 1931. Anisimov je postavljen da komanduje odredom testera u Institutu za istraživanje vazduhoplovstva.
U skladu sa najboljima
Mnogi istaknuti sovjetski piloti bili su Anisimovljeve kolege u probnom radu u Institutu za istraživanje vazduhoplovstva. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Topli prijateljski odnosi povezivali su ga sa talentovanim pilotom i testerom - Valerijem Čkalovim, kojeg je upoznao još u školi avijacije u Jegorijevsku. Često su letjeli u parovima - Chkalov i Anisimov. Aleksandar Frolovič se s velikim poštovanjem odnosio prema Valeryju, koji je bio 7 godina mlađi od njega. Najbolji prijatelji na zemlji - na nebu su postali ogorčeni rivali. Njihove improvizirane zračne borbe, koje je cijeli aerodrom posmatrao suspregnuti dah, često su završavali službenim penalima. Ali prilikom testiranja novih mašina, piloti su smatrali svojom dužnošću da testiraju svoje letne kvalitete u bilo kojim, najtežim uslovima.
Još jedan drug iz škole vazduhoplovstva - P. I. Grokhovsky. Postao je dizajner, čije je izume morao da testira Aleksandar Frolovič. Grokhovsky se ozbiljno bavio padobranskim sistemima. Upravo je on smislio metodu sletanja tereta uz pomoć štanda. Probni pilot koji je upravljao avionom tokom eksperimenta bio je A. F. Anisimov.
Zanimljivo
Zbog kršenja propisa letenja i vazdušnog huliganizma, Anisimov i Čkalov su bili česti "gosti" na stražarnici aerodroma. Često su ih dovodili direktno iz ćelije na aerodrom zakako bi se stranim delegacijama pokazale borbene sposobnosti najnovijih sovjetskih lovaca. A onda su oba pilota stvorila na nebu sve te rizične elemente, zbog kojih su poslani u stražarnicu.
Prekinuti let
Smrt Aleksandra Anisimova bila je posledica nesreće u vazduhoplovstvu. 11. oktobra 1933. na aerodrom je stigla filmska ekipa kako bi snimila Anisimovljev let u lovcu I-5. Demonstracijski let se odvijao na maloj visini i bio je pun elemenata akrobatike. Prije slijetanja, pilot je nekoliko puta zaronio direktno na kameru, izvodeći avion iz zarona tik iznad zemlje. Zatim je napravio immelmann i to se dogodilo nekoliko puta. Prilikom sljedećeg izvođenja figure, činilo se da se avion zamrznuo na vrhu immelmanna sa točkovima okrenutim naopako. Gubeći brzinu, počeo je da pada. I tako je pao na zemlju - pravo na kabinu, sa točkovima koji su gledali u nebo. Zaključak vazduhoplovne komisije je da je do nesreće došlo zbog polomljene pedale komande kormila u letu. Na današnji dan preminuo je talentovani tester i virtuozni pilot Anisimov. Biografija njegovih dostignuća u avijaciji završila se iznenada kao slomljena pedala, što je pilota koštalo života.
Umjesto pogovora
Začudo, postoji još jedna verzija smrti izvanrednog avijatičara. Polarni pilot M. Kaminski prisjetio se da je Anisimov prije sletanja nekoliko puta napravio "mrtvu petlju", dok je na dnu putanje avionskoro dotakli tlo. U to vrijeme na aerodrom je sletio izviđački avion R-5. Njegova putanja se ukrštala sa pravcem kretanja I-5, kojim je upravljao Anisimov. Da bi izbjegao sudar, Alexander Frolovich je pokušao skrenuti borca u stranu, ali visina je bila preniska. Avion je udario krilom u zemlju - pilot je poginuo.
V. P. je također bio svjedok ove tragedije. Chkalov. Na sahrani svog prijatelja stajao je u počasnoj straži i bio je potpuno depresivan. Bile su mu suze u očima.
