Svi znaju za podvige sovjetskih asova pilota koji su pokazali svoje herojstvo tokom Drugog svjetskog rata. Ali malo se govori o činjenici da njemački piloti tog perioda nisu bili ni na koji način inferiorniji od naših avijatičara. Štaviše, nemački pilot Hartman Erih je as sa najvećim brojem pobeda u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Pogledajmo pobliže njegovu biografiju.
mladost
Hartmann Erich Alfred rođen je 19. aprila 1922. godine u gradiću Weissach, u Württembergu. Nije bio jedino dete u porodici, budući as je imao mlađeg brata Alfreda, kasnije i borbenog pilota.
20-ih godina prošlog veka, porodica Hartman odlučila je da se preseli u Kinu. Razlog za to je ekstremno siromaštvo u kojem se nalazila porodica u Njemačkoj, koja je u to vrijeme prolazila kroz tešku ekonomsku krizu. Međutim, već 1928. godine Hartman Erich, sa svojim roditeljima i bratom, bili su primorani da se vrate u domovinu, gdje su se nastanili u mjestu Weil im Schönbuch u Württembergu.
Ljubav prema avijaciji bila je u Erichovoj krvi, jer je njegova majka Elisa Hartmann bila jedna od prvih žena pilota u Njemačkoj. Tridesetih je čak otvorila i svoju školu jedriličarstva, koju je njen sin uspješno završio.
NakonZavršivši Hartman Erich školu 1936. godine, upisao je Nacionalni institut za političko obrazovanje. Tri godine kasnije zaprosi djevojku Ursulu koju je upoznao dok je studirao u Gimnaziji u Korntalu. Naravno, nije mogla odbiti tako zanimljivog i perspektivnog mladića kao što je Erich Hartmann. Fotografija iz njihovog porodičnog albuma možete vidjeti ispod.
Pokreni uslugu
Posle izbijanja Drugog svetskog rata, budući pilot Erich Hartmann odlučio je da služi u Luftwaffe-u - vazduhoplovstvu Wehrmachta. U jeku blistavih pobeda nemačkih asova, njegova želja je samo postajala jača i u oktobru 1941. uspešno je završio letačku obuku.
U prvim mjesecima 1942. jedan od najboljih njemačkih asova, Hoganen, vodio je časove i brifinge sa Erihom. Ova činjenica, naravno, u budućnosti nije mogla a da ne utiče na njegove odlične rezultate. Od najveće važnosti bile su njihove studije o lovcu Messerschmitt Bf109, sa kojim je Hartman Erich povezao cijelu svoju buduću karijeru pilota.
Konačno, u oktobru 1942. budući as je poslan na Sjeverni Kavkaz u sastavu devete eskadrile 52. lovačke eskadrile (JG-52), koja je u to vrijeme već imala slavu i slavu, predvođena svojim komandant Dietrich Grabak.
Prva palačinka grudasta
Uskoro se dogodilo vatreno krštenje Eriha Hartmanna. Budući as tada nije učinio ništa herojsko ili izvanredno. Dok je leteo u tandemu sa svojim neposrednim mentorom Edmundom Rosmanom, izgubio jestariji drug van vidokruga. Osim toga, avion Ericha Hartmanna iznenada je napao sovjetski lovac. Ali moramo odati počast mladom pilotu - ipak je uspio da pobjegne od neprijatelja i prizemlji svoj uređaj.
Mnogi stručnjaci su naknadno izjavili da se Erich Hartmann jednostavno uplašio. Ali strah je bio karakterističan za gotovo sve pilote koji su izveli prvi nalet, pa čak i one koji su u budućnosti postali priznati as. Međutim, u daljim letovima, Erich nikada nije dozvolio da ga strah ponovo obuzme.
Prva pobjeda
Ali, uprkos tako depresivnom početku vojne karijere, već početkom novembra Hartman Erich je uspio izvojevati svoju prvu pobjedu nad neprijateljem u zraku.
Žrtva dvadesetogodišnjeg pilota bio je sovjetski jurišni avion Il-2, koji je oduvijek smatran vrlo nezgodnim i opasnim neprijateljem za njemačke pilote. Ali Erich se s tim maestralno snašao. Uspio je da se približi neprijateljskoj letjelici na najbližu moguću udaljenost i ciljano pogodi njegov hladnjak za ulje. Njemački as Alfred Grislavsky naučio je mladog pilota ovoj taktici borbe. Kasnije je pilot Hartman koristio ovaj trik više puta u borbi sa uređajima ovog tipa.
Međutim, kao i uvijek, u buretu meda bila je muha. Blizina udaljenosti sa oborenim avionom odigrala je okrutnu šalu, a fragmenti iz njega zakačili su Erihov aparat. Bio je prinuđen da prinudno sleti. Ovo je mladom pilotu poslužilo kao dobra lekcija, i od sada je, nakon što je neprijatelja udario iz neposredne blizine, uvijek davao sve od sebesklonite svoj avion s puta brže.
Najveći sat
Nakon ove relativno uspješne bitke, uslijedila je serija bezuspješnih naleta. Dakle, Erich Hartman je u naredna tri mjeseca uspio oboriti samo jedan neprijateljski aparat.
Pravi vrhunac za mladog pilota došao je tokom Kurske bitke, koja se odigrala u julu-avgustu 1943. Uprkos sveukupnom katastrofalnom ishodu ove bitke za njemačke trupe, tada je Erich pokazao najimpresivnije rezultate. Nakon Kurske bitke, s pravom je dobio titulu pilota-asa. Hartman Erich je pokazao fenomenalan rezultat u samo jednom danu bitke, oborio sedam neprijateljskih aviona.
U budućnosti, pilot je samo povećavao broj svojih pobjeda. Tokom avgusta 1943. oborio je 43 sovjetska aviona, a do tada je njihov ukupan broj dostigao devedeset.
Čudesno spašavanje
Erich Hartman je za dlaku izbjegao zarobljavanje u jednoj od ovih bitaka. Memoari, koje je on napisao, detaljno govore o ovom incidentu.
Kada se njemački pilot borio sa sovjetskim pilotima, njegov avion je bio ozbiljno oštećen. Nakon što je još jedno neprijateljsko vozilo oborilo Hartmana Eriha, bumerang krhotina prekrio je njegov automobil. Ovo je prisililo asa da sleti na neprijateljsku teritoriju.
Erich je počeo popravljati svoj avion. Ali odjednom je vidio da se odred sovjetskih vojnika približava mjestu gdje je vršio popravke. Jedina šansa da pobjegneš i ne budeš zarobljen bila je pretvarati se da si teško ranjen. Hartman ovu prilikuodlično je iskoristio. Njegova gluma bila je toliko besprijekorna da su vojnici Crvene armije vjerovali da je Erich u stanju smrti.
Vojnici su njemačkog asa natovarili na nosila i kamionom ga poslali u jedinicu. Ali Erich je, poboljšavši trenutak, iskočio iz auta i pobjegao. Niti jedan metak uperen u Hartmanna nije pogodio metu, ali ironično, već na njemačkoj strani fronta, ranio ga je stražar vlastite vojske, koji je pilota u bijegu zamijenio za neprijatelja.
Teško je procijeniti koliko je istinitu priču ispričao Erich Hartmann. Memoari ovog pilota jedini su izvor iz kojeg ju je svijet poznavao.
Dalji napredak
Iako se njemačka vojska sve više povlačila ka granicama Rajha, Eric Hartmann je sa svakom bitkom povećavao broj svojih ličnih pobjeda. Do kraja 1943. njihov broj je bio skoro sto šezdeset. U to vrijeme, as je već dobio Viteški krst kao nagradu - najveće odlikovanje u njemačkoj vojsci.
Ogroman broj Hartmannovih pobjeda posijao je sjeme sumnje u njihovu pouzdanost čak i među njemačkom komandom. Ali u budućnosti, Eric je uspio dokazati da su takve sumnje neosnovane. Početkom marta 1944. broj neprijateljskih aviona koje je oborio nemački as premašio je dve stotine, a 1. jula dostigao je dvesta pedeset.
Do tog vremena, američki avioni su ušli u rat na evropskom pozorištu operacija. A sada su američki avioni, uglavnom mustangi, postali glavni protivnici njemačkog pilota.
Ali slava ima dvije stranemedalje. Nakon što je u avgustu 1944. broj Erichovih pobjeda premašio tri stotine, postao je živa legenda, najuspješniji as svih vremena. To je natjeralo vodstvo Wehrmachta da razmisli o tome da bi u slučaju njegove smrti ova činjenica značajno demoralizirala njemačku vojsku. Stoga je odlučeno da se legendarni pilot povuče iz područja aktivnih neprijateljstava. Uz velike muke, Hartman je uspio odbraniti svoje pravo da bude na prvoj liniji fronta.
Kraj rata
Početkom 1945. Erih Hartmannu je poverena komanda nad vezom eskadrile. I na ovoj poziciji je briljirao.
Njemački as je svoju posljednju bitku vodio 8. maja 1945. godine, zapravo, nakon potpisivanja akta o predaji Njemačke, nad čehoslovačkim gradom Brnom. Tog dana oborio je jednog sovjetskog lovca. Ali, shvativši uzaludnost otpora, na kraju je Hartman, sa ostacima svoje veze, bio prisiljen da se preda jedinici američkih oružanih snaga.
Poslije rata
Po završetku Drugog svetskog rata, prema sporazumima između pobednika, Amerikanci su Eriha Hartmana predali sovjetskoj strani kao vojnika koji se borio protiv Crvene armije.
U Sovjetskom Savezu, Hartman je odmah osuđen na 10 godina za ratne zločine. A onda 25 godina za organizovanje zatvorske pobune. Ali 1955. godine legendarni as je pušten na slobodu, prema bilateralnom sporazumu između SSSR-a i FRG o repatrijaciji ratnih zarobljenika.
Odmah po povratku u domovinu, Hartman je vraćen u vojnu službu kao oficir. Njegovoimenovan je za komandanta eskadrile. Čuveni as je penzionisan 1970. godine, iako je nakon toga nastavio da radi kao instruktor vazduhoplovstva.
Eric Hartman umro je 19. septembra 1993. godine u 71. godini.
Identitet izvanrednog asa
Hartmana su kolege okarakterisale kao društvenu i veselu osobu. Brzo se pridružio novom timu i uvijek je uživao poštovanje i simpatije svojih drugova. Nije svaka osoba mogla osvojiti kao Erich Hartman. Fotografije koje imamo na raspolaganju još jednom potvrđuju njegovu društvenu prirodu. Gotovo uvijek ga prikazuju nasmijanog i veselog, često u društvu svojih drugova.
Saradnici su Hartmanu dali razigrani nadimak "Bubi", što znači "Klinac". Razlog je bio njegov nizak rast i činjenica da je izgledao mlado za svoje godine.
Erich Hartmann nikada nije volio da se miješa u duge iscrpljujuće zračne bitke, radije je djelovao iznenada i brzo, ali na blizinu. Nakon što je udario, pokušao je da što prije napusti bojno polje kako ga ne bi prekrili fragmenti oborenog aviona ili ga sustigli drugi neprijateljski piloti. Možda je upravo zahvaljujući ovoj taktici Hartman uspio ostvariti tako impresivan broj pobjeda.
Postignuća i značaj
Trenutno, mnogi vojni istoričari i biografi proučavaju život tako izvanrednog pilota kao što je Erich Hartmann. Fotografije, dokumenti, memoari su glavna pomoć u tomenaporan rad.
Erich Hartman je s pravom nosio titulu najvećeg asa svih vremena. Ukupno je tokom Drugog svjetskog rata učestvovao u 802 zračne bitke, od kojih su 352 završile pobjedama, što je i dalje neprevaziđeni rezultat. Istovremeno su napravili 1404 leta.
