Zajedno sa postavljanjem kamenja i specijalnih stubova koji odražavaju udaljenost do određenog naselja ili pravca kretanja, započela je istorija putokaza. Razvojem automobilske industrije njihov broj se morao značajno povećati. Moderna saobraćajna pravila sadrže više od stotinu znakova koji omogućavaju vozačima da odrede redosljed putovanja, da uoče opasnost u pravo vrijeme i tako dalje.
O svrsi putnih simbola
Uz gust promet, kontrola protoka je neophodna, tako da je ovo glavni fokus. Iako je istorija putokaza stara tek nešto više od stotinu godina, u datom vremenskom periodu izmišljeno je više od hiljadu elemenata. Materijali izrade, mogućnosti prezentacije i vanjske karakteristike su se promijenili, ali suština je uvijek ostala ista.
Razlikuju se sljedeći znakovi:
- upozorenje;
- zabrana;
- informativni;
- usluga;
- određivanje prioriteta putovanja;
- pružanje dodatnihinformacije;
- uspostavljanje posebnih propisa.
Prilikom označavanja u svakom slučaju, koriste se određene boje i geometrijski oblici. To je učinjeno kako bi se pojednostavila percepcija znakova, kao i njihovo pravovremeno otkrivanje prilikom kretanja. Osim toga, elemente istog tipa uvijek je lakše zapamtiti.
Prvo međunarodno ujedinjenje
Prvo ujedinjenje na svetu, koje se dogodilo 1909. godine u glavnom gradu Francuske, može se povezati sa zvaničnom istorijom pojavljivanja putokaza. Kao rezultat obavljenog posla, stvorena je posebna konvencija za drumski transport na međunarodnom nivou. Sporazum je potpisalo 16 evropskih zemalja. Rusija je bila među njima.
Savremenom vozaču prvi set znakova može izgledati neočekivano, jer broj automobila u to vrijeme nije prelazio 6 hiljada jedinica. Ulicama se kretao uglavnom konjski i željeznički transport. Automobili su počeli da utiču na formiranje saobraćajnih pravila mnogo kasnije.
Na prijelazu stoljeća, aktivisti u automobilskoj zajednici i turističkim organizacijama bili su zabrinuti oko postavljanja znakova. Međutim, privatna inicijativa je bila privremena pojava. Prvo su se problemi ujedinjenja počeli rješavati na međunarodnom nivou, a onda su se njima bavili državni organi.
Pojava standarda u Sovjetskom Savezu
Delegacija SSSR-a je 1926. godine posjetila međunarodnu konferenciju u Parizu, gdje je dnevni reddonesena je nova konvencija. Sovjetska istorija putokaza bila je isprepletena sa mnogim državama. Predstavljenu konvenciju potpisali su i:
- Njemačka.
- Belgija.
- Cuba.
- Irska.
- Danska.
- Bugarska.
- Grčka.
- Finska.
- Italija.
- Čehoslovačka i druge zemlje svijeta.
Sljedeći dokument uspostavljen je 1931. godine, prema kojem je broj znakova dostigao 26 jedinica. Međutim, nakon 6 godina njihov broj je smanjen, jer su državni organi uspjeli dokazati da mnogi od njih odvlače pažnju ljudi koji voze.
Prekid ujedinjenja sredinom 20. veka
U istoriji saobraćajnih znakova bilo je i neuspešnih pokušaja da se oni dovedu u jedinstvenu formu, što se dogodilo 1949. godine. Nešto nakon Drugog svjetskog rata, u Ženevi je usvojena još jedna konvencija o saobraćajnim standardima i sastavljen je protokol o signalima i simbolima. Dokumentacija je odobrena na međunarodnom nivou uz učešće 80 država.
Međutim, samo 34 zemlje podržale su protokol o postojećim putokazima. Razvijeni sistem nisu odobrile svjetske sile - Velika Britanija, SSSR i SAD. U to vrijeme na putevima su korišteni sljedeći tipovi znakovnih sistema.
| Pogledaj | zemlje |
| Simbol | Korišćeno u SSSR-u i mnogim evropskim zemljama. |
| Tekst | Koristi se na Novom Zelandu, SAD-u i Australiji. |
| Mješoviti | Raspoređen je u Velikoj Britaniji, kao iu odabranim zemljama Latinske Amerike i Azije. |
Britanci i Amerikanci nisu pristali da napuste znakove koji su funkcionisali na teritoriji zemlje. Stoga, u ovom trenutku, možete posmatrati njihovu raznolikost.
Potpisivanje Ženevskog protokola SSSR-a nakon 1959
Proučavajući istoriju saobraćajnih znakova, ne može se ne primetiti važan period za Sovjetski Savez. Nakon potpisivanja Ženevskog protokola 1959. njihov broj se povećao na 78 komada. Oni postaju poznatiji modernim vozačima.
Znak zabrane kretanja bez zaustavljanja pojavio se i tada, ali je natpis na njemu napravljen na ruskom jeziku. Bio je zatvoren u trougao, koji je bio zatvoren u krug. Tada se pojavio znak koji je poništio sva postojeća ograničenja. Prije toga se nije koristio na putevima. Automobil je korišten kao glavni simbol zabrane preticanja.
Bečka konvencija: Veliko jedinstvo
U Beču je 1968. godine pronađen kompromis između dva sistema - američkog i evropskog. U formiranju moderne istorije pojave putokaza, ovaj trenutak je postao prekretnica. U potpisivanju konvencije učestvovalo je 68 država.
Da bi se postigao kompromis sa Amerikancima, Evropljani su uključeniuspostavljeni sistem uveden je osmougaonim znakom STOP. U međunarodnom sistemu postao je jedini tekstualni element. U početku se pretpostavljalo da će bijela slova direktno na crvenoj pozadini svakako privući pažnju vozača u prolazu.
U Sovjetskom Savezu, sličan znak pojavio se na cestama 1973. nakon službenog stupanja na snagu paragrafa GOST 10807-71. Simboli na putu u dokumentaciji su prilično prepoznatljivi za sadašnje vozače. Bečka konvencija je odigrala važnu ulogu u objedinjavanju sistema saobraćajnih znakova. Novi poredak je počeo da se priznaje u SSSR-u, Kini, SAD-u, Japanu i Velikoj Britaniji.
Ovo je istorija putokaza. Od 1968. godine, moderni vozači mogu bez ikakvih poteškoća putovati svijetom. Čitanje znakova na putevima prestalo je da stvara poteškoće vozačima. Sve zemlje su počele da se ugledaju na primere Bečke konvencije. Međutim, u stvari, nikome nije zabranjeno korištenje vlastitih analoga, pa ponekad i dalje naiđete na nerazumljive putokaze.
O publikacijama saobraćajnih propisa u Rusiji i SSSR-u
Približno dvije godine prije formiranja Sovjetskog Saveza, izdata su prva pravila puta. Naziv dokumenta implicirao je kretanje u Moskvi i okolini. U okviru tih pravila opisana su najvažnija pitanja. Savremeni dokumenti se veoma razlikuju od onih koji su prvi put predstavljeni 1920. godine, ali su tada uspeli da krenu na put.
Ubrzo su počele da se izdaju vozačke dozvole, a brzeobim kretanja na putevima zemlje. Godine 1940. objavljena su opšta pravila koja su uređivana za određeni grad. Jedinstvena dokumentacija SDA odobrena je tek 1951. godine.
Kao zaključak
Uopšte, istorija stvaranja saobraćajnih pravila i putnih znakova je veoma zanimljiva i poučna. Podsjeća na sistem formiranja država i raznih entiteta. Na njima možete proučavati istoriju raznih zemalja svijeta. Nove stavke u pravilima uvijek će se uvoditi, jer se tehnologija neprestano razvija. Vremenom će se pojaviti novi znakovi. U Rusiji se jedan od njih počeo koristiti nedavno. To uključuje fotografisanje na cestama. Uz to su uvedeni i privremeni znakovi sa posebnim znakovima na žutoj pozadini.
