Danas je teško naći osobu koja bi znala bilo šta o rusko-japanskom ratu. Istina, neki se nejasno sjećaju blokade Port Arthura, ali znanje obično tu završava.
Ali uzalud, jer je taj rat najvažnija prekretnica u razvoju naše države, jedan od glavnih uzroka Oktobarske revolucije, budući da je tokom ratnih dejstava činjenica nesposobnosti cara i vlade da adekvatno procijeniti vanjske i unutrašnje prijetnje, preduzeti mjere za njihovo što brže otklanjanje.
Jedan od simbola te konfrontacije bio je (sa japanske strane) bojni brod Mikasa. Japanci su još uvijek ponosni na ovaj brod, trenutno služi kao plutajući muzej.
Opće informacije
U vrijeme izgradnje, bojni brod eskadrile ovog tipa postao je najmoćniji i teško naoružani bojni brod Zemlje izlazećeg sunca, jedan od najvećih brodova tog perioda. Učestvovao je, kao vodeći brod Admirala Togoa, u ratu između Rusije i Japana. Učestvovao u događajima u Port Arthuru, u bici kod Cushime. Tokom Prvog svetskog rata čuvao je obalu Japana. Sada je bojni brod Mikasa muzej koji se nalazi u luciYokosuka.
Za šta je napravljen?
1895. godine, kada je Japan porazio agrarnu i zaostalu Kinu, bio je to potpuno neočekivan događaj za svjetsku zajednicu. U međuvremenu, Japanci još uvijek nisu zadovoljili svoje imperijalne ambicije, a naša zemlja je u tome odigrala važnu ulogu. Pod pritiskom Ruskog carstva, morali su da prestanu da traže svoja prava na Mandžuriju, a morali su i da učine gest "dobre volje" vraćanjem prethodno zarobljenog Luishuna (Port Arthur). To je uglavnom bilo zbog činjenice da je u to vrijeme u Chifuu postojala ruska eskadrila, koju Japanci nisu htjeli kontaktirati.
U isto vrijeme, japanska vlada je shvatila da će i dalje morati da se bore sa Rusijom, a pobjeda bi, uzimajući u obzir mnoge faktore hipotetičkog teatra operacija, zavisila od uspjeha flote (također kao na njeno prisustvo). Japanci su 1895. usvojili desetogodišnji program brodogradnje za izgradnju velike i moderne borbene flote.
Izgradnja
Pošto sama brodogradilišta Japana do tada očigledno nisu ispunjavala zahtjeve modernog vremena, bojni brod Mikasa je izgrađen u Velikoj Britaniji. Za dizajn je zaslužan engleski inženjer Makrow D. S., koji nije izmislio ništa novo, već je za osnovu jednostavno uzeo dobro dokazane engleske bojne brodove klase Canopus. Njegov "potomak" je "Mikasa". Bojni brod je postao dostojan "nasljednik porodice", upijajući i pozitivne i negativne strane engleskog projekta.
BookmarkBrod je izveden u gradu Barrow u brodogradilištu kompanije Vickers (budući proizvođač tenkova). Desilo se to 24. januara 1899. godine. Budući vodeći brod japanske flote porinut je 8. novembra 1900. godine. Puštena je u rad 1. marta 1902. godine. Do tada su sve faze državnih testova bile u potpunosti završene. Ne postoje tačni podaci o cijeni projekta, ali istoričari sugeriraju da je ona iznosila najmanje milion funti sterlinga, što je u to vrijeme u “dolarskim terminima” iznosilo četiri miliona..
Karakteristike kućišta
Ne razlikuje se od ostalih brodova izgrađenih tokom 1895-1896, bojni brod Mikasa postao je klasični predstavnik škole brodogradnje Sir Williama Henryja Whitea.
Trup je sastavljen od najkvalitetnijeg brodograditeljskog čelika, sistem okvira trupa je bio poprečan. Brod je građen po jednopalubnoj shemi, blokada pramca okvira bila je prilično neznatna, ali je istovremeno bila izražena blokada u sredini i krmi. Unutar trupa postavljene su posebne vodootporne pregrade, zahvaljujući kojima je brod podijeljen u nekoliko malih odjeljaka. Dali su dodatnu stabilnost brodu kada su ga pogodila torpeda.
Dvostruke strane i dvostruko dno smatrani su odlikom armadila. Povećani sloj oklopa popeo se do nivoa oklopne palube. Druga prepoznatljiva karakteristika broda bio je pramčani priliv, koji je trebao igrati ulogu ovna. Osim toga, bojni brod "Mikasa" (njegova fotografija je predstavljena u ovom materijalu) imao je naglašenu strmu gornju palubu. Predviđene su bočne kobiliceza stabilizaciju broda tokom naginjanja.
Ponos britanskih brodograditelja bila je kompozicija Hartmana Rahtiena, koja je prekrivala podvodni dio trupa. Spriječio je zagađivanje školjke i poboljšao performanse trupa smanjenjem otpora tekućine.
Tehničke karakteristike oklopnog trupa
Djelomični deplasman trupa - više od 15 tona. Pun deplasman - 16 tona. Maksimalna dužina je 132 metra, između okomica - 122 metra. Prosječna širina trupa je 24 metra, prosječan gaz je osam metara.
Bojni brod "Mikasa" razlikovao se od ostalih brodova izgrađenih za Japan po tome što je imao primjetno manji razmak između barbeta topova kalibra 305 mm. To je dovelo do kompaktnosti, ali je u isto vrijeme takva dizajnerska odluka onemogućila postavljanje topova od 152 mm u odvojene kazamate. Zbog toga su dizajneri morali riješiti netrivijalan zadatak postavljanja tri oklopna pojasa na brod odjednom. Visina glavnog oklopnog pojasa je oko 2,5 m, uzdizao se oko 70 cm iznad vodene linije.
U području srednjeg presjeka debljina oklopa dostigla je 229 mm, ali se u podvodnom dijelu postepeno smanjivala na 127 mm. Uz rubove citadele oklop je također bio tanji, do 178 mm, a u blizini oklopnih traverza dostigao je čak 102-127 mm. Samo područje citadele bilo je najbolje zaštićeno. Pošto je glavni oklopni pojas prošao tuda, dizajneri su imali priliku da ga zaštite oklopom od 152 mm.
Strukturno je posebno važan treći oklopni pojas, kojiproširen sve do gornje palube. Njegov glavni zadatak bio je zaštititi bateriju šestoinčnih topova. Već smo rekli da neka projektna rješenja nisu dozvoljavala postavljanje topova 152 mm u zasebne kazamate, ali to se nije odnosilo na četiri topa na gornjoj palubi. Bili su zaštićeni oklopom od 152 mm spolja i 51 mm iznutra.
Druge stranice za rezervacije
Barabeti glavnog kalibra i bojni toranj broda bili su najbolje zaštićeni - 356 mm oklopa. Dijelovi citadele uz barabete nisu bili tako dobro oklopljeni - "samo" 203 mm čelika. Budući da su traverze na gornjoj palubi graničile sa instalacijama pod racionalnim uglom, projektanti su ih zaštitili oklopnim pločama debljine samo 152 mm. Ovo je bilo dovoljno da se izdrži granatiranje, a istovremeno je omogućilo da se olakša dizajn broda.
Svi nosači topova sa strane bili su prekriveni zaštitnim listovima debljine 254 mm (čelo). Bočne strane i krov su zaštićeni nešto lošije - 203 mm. Gornja paluba je bila oklopljena limovima od 25 mm. Donja paluba (unutar same topovske citadele) imala je debljinu od 51 mm (a na kosinama je ta brojka bila 76 mm). Paluba za oklop je također bila dobro zaštićena, čiji je oklop bio 76 mm.
Također, inžinjeri su obezbijedili odličnu zaštitu za komandni toranj, u kojem su bili smješteni glavni uređaji za upravljanje brodom (odnosno volan, interfoni za komunikaciju sa svim borbenim mjestima). Za nju je korišten specijalni Krupp oklop čija je debljina iznosila 356 mm, dok je krmena kabina (tzv.promatrač) bio skromnije zaštićen, tu je oklopna ploča imala debljinu od 76 mm.
Uopće, bojni brod Mikasa, čiji su model razvili najbolji engleski inženjeri, bio je prvi od japanskih brodova, za čiju je zaštitu korišten čelik izrađen po Krupp metodi. Prije toga je korišten Harvey oklop, čiji je otpor bio 16-20% manji. Inače, ukupna težina oklopa na Mikasi dostigla je 4091 tonu (što je skoro 30% ukupne deplasmane broda).
Brodska elektrana
Tokom dizajna korišćena je šema sa dve osovine. "Srce" broda bile su trocilindrične parne biljke proizvođača Vickers. Karakteristika ovog mehanizma bila je upotreba energije "trostrukog širenja" pare, zbog čega je bilo moguće uštedjeti gorivo i postići maksimalni domet krstarenja na jednoj benzinskoj stanici. Hod klipa je bio preko jednog metra!
Brzina rotacije osovina u režimu krstarenja dostigla je 125 o/min. Za proizvodnju pare korišteno je 25 Belleville kotlova, s maksimalnim pritiskom pare od 21 kg/cm². Kao i sama strojarnica, njihove komponente je proizvela Vickers.
Ukupna površina kotlova dostigla je 3,5 hiljada m2, a ukupna veličina rešetki je dostigla 118,54 m2. Prečnik oba dimnjaka je premašio četiri metra! Projektna snaga svake elektrane bila je 16.000 l/s, što je omogućilo postizanje brzine krstarenja od 18 čvorova. Naravno, samo pod uslovom da mašine nisu dotrajale i da se mehanizmi blagovremeno servisiraju. posebaninženjeri su obratili pažnju na propelere napravljene od manganske bronze.
Crteži broda koje ćete pronaći na stranicama ovog članka pomoći će vam da vidite kako je dizajniran bojni brod Mikasa.
Rezerve goriva
Rezerve uglja na brodu bile su uskladištene u dva ogromna bunkera koja se protežu duž oboda obe strane, smeštena paralelno sa strojarnicama. Štaviše, njihova visina je bila takva da su se tankeri za ugalj uzdizali malo iznad glavne palube: to je učinjeno namjerno, kako bi se osigurala bolja sigurnost. Po pravilu, na brod je utovareno 700 tona uglja, njegova maksimalna rezerva je bila 1,5 hiljada tona.
Na deset čvorova, brod je mogao preći 4600 nautičkih milja, dok je krstarenje (16 čvorova) bilo maksimalno 1900 nautičkih milja. Prilikom prolaska državnih testova, tim je uspeo da "raspali" brod do 16,5 hiljada l/s pri rekordnoj brzini od 18,45 čvorova.
Opća sposobnost za plovidbu vodećeg broda je bila prilično dobra, ali s prilično slabim valovima, brod je imao tendenciju da se "ukopa" u val. Došlo je do snažnog gubitka brzinskih karakteristika. Osim toga, posada nije mogla pravilno koristiti artiljerijsko oružje na brodu.
Ostala vazdušna oprema
Na brodu su bila tri generatora pare koji su mogli proizvesti jednosmjernu struju od 80 V, njihova ukupna snaga je dostigla 144 kW. Za ta vremena, to su bili jako dobri pokazatelji.
Bila su i trisidro sidra Martin. Osim toga, šest reflektora služilo je za olakšavanje taktičkog praćenja borbenih informacija. U isto vrijeme, dvije su bile smještene na Marsu, a još četiri - na krmenom i pramčanom mostu.
Da bi svom glavnom brodu obezbedio pouzdanu komunikaciju, Japan je (kao iu svim prethodnim slučajevima) potpisao ugovor sa italijanskom kompanijom "Marconi". Radio antena je bila razvučena između pramca i glavnog jarbola. Domet komunikacije bio je oko 180 nautičkih milja.
Da bi se spasila posada tokom torpedovanja, obezbeđeno je 15 plutajućih plovila različitih veličina.
Borbena upotreba, Port Arthur
02/8/1904 (26. januara, prema novom stilu) eskadrila bojni brod Mikasa približila se ostrvu Krugly, koje se nalazi u neposrednoj blizini Port Arthura. U pet sati uveče, na glavnim jarbolima su bile okačene zastave čiji je sadržaj glasio: „U napad po unapred utvrđenom planu. Sretno . Dana 9. februara, Mikasa (kao dio eskadrile od osam bojnih brodova) se direktno približio Port Arthuru i upao u rusku flotu.
U 11 ujutro otvorena je vatra iz glavnog kalibra, a naši brodovi su bili na udaljenosti od 46,5 kablova od njega. Nekoliko sekundi kasnije, vodeći brod je bio podržan vatrom ostalih japanskih brodova, a ubrzo su ih počeli gađati ruski bojni brodovi i obalne baterije.
Već u 11.16 zabilježen je direktan pogodak na Mikasu projektilom kalibra 254 mm. To je dovelo do oštećenja pećine i uništenja (djelimično) krmenog mosta. Povrijeđeno je sedam osoba. Nekoliko minuta kasnije - još jedan pogodak, i opetglavni jarbol je oštećen. Najmanje tri puta je borbena zastava pokidana ulomcima, koja je gotovo odmah bila okačena na svoje mjesto. U 11.45 Admiral Togo, komandant bojnog broda, naređuje eskadrili da se povuče.
U tom trenutku bojni brod Mikasa, čija šteta nije predstavljala direktnu opasnost, mogao je nastaviti bitku. Togo je povukao brodove zbog preciznog gađanja obalske baterije čije su granate, čak i jednim pogotkom, mogle poslati brod na dno.
Toga dana nije bilo značajnog uspjeha ni za jednu stranu bitke. U budućnosti, Mikasa nije počinio posebno značajna djela, ali su njeni minski čamci uspjeli nekoliko puta ozbiljno oštetiti neke ruske bojne brodove.
Tsushima
Do ranog proljeća 1905. godine, bojni brod Mikasa je bio uglavnom popravljen nakon borbi. S obzirom na iskustvo iz prethodnih bitaka, japanska komanda je naredila značajno povećanje municije na brodu. A Japancima je to zaista trebalo 14. maja u 13.10 minuta, kada je počela bitka kod Cushime.
Bitka je trajala više od jednog dana. Za to vrijeme japanski bojni brod Mikasa dobio je oko 40 pogodaka (i to su samo najznačajniji). Većina njih su bile granate kalibra 305 mm. Najnesrećniji je bio treći kazamatski top kalibra 152 mm. Ruska granata kalibra 305 mm pogodila je njen krov. Kao rezultat toga, oko devet osoba je umrlo. Brod je imao veliku sreću da municija nije eksplodirala.
Dva sata kasnije, granata od 152 mm pogodila je isto mjesto (!) Ovaj put su umrla još dvojemornara, ali je eksplozija, kao iu prethodnom slučaju, srećom izbjegnuta. Ostala oštećenja dovela su do kvara nekoliko topova, na par mjesta su oklopne ploče trupa počele opasno da se razilaze.
Ali zaustavljanje 11. septembra u bazi u Sasebu završilo se mnogo gore. Do danas nisu utvrđeni razlozi za detonaciju većine brodske municije. Bojni brod "Mikasa" (čija je fotografija u članku) brzo je potonuo. Spasila ga je relativno mala dubina, ali i u takvim uslovima tek četvrti pokušaj uspona završio je uspjehom. Odmah je poginulo 256 mornara, još 343 osobe su povrijeđene, kasnije i smrtno.
Ogromna rupa na dasci je zakrpljena, a nakon 11 mjeseci brod je ponovo u funkciji. Međutim, trebalo je još dvije godine da se konačno otklone posljedice katastrofe. Tokom Prvog svetskog rata, brod je patrolirao obalom Japana, učestvovao u intervenciji i bio na putu u Vladivostočkom zalivu.
Brod je konačno isključen iz flote 1923. godine. Inače, brod "Mikasa" (bojni brod) još uvijek može pogledati svako. Gdje se trenutno nalazi ovaj brod? On stoji u Yokosuki.
Inače, sama procedura pretvaranja oklopnika u muzej zadavala je inženjerima dosta problema. Prvo sam morao iskopati ogroman suhi dok, napuniti ga vodom… A onda u njega staviti brod i potpuno isušiti ovaj dok. Brod i dalje stoji, ukopan u vodenu liniju, kao da je potpuno spreman za novi pohod.
Njegova slika se široko koristiart. Dakle, gotovo svaka suvenirnica će vam moći ponuditi bojni brod "Mikasa" napravljen od papira. Osim toga, brod se može vidjeti u mnogim kompjuterskim igricama, a reference na njega se često nalaze u literaturi.
Umjesto završetka
Pa, koliko je bio uspješan armadilo Mikasa? Njegov model je engleskog porijekla, ali se pokazalo da je ovaj porijeklom iz Foggy Albiona odlično prilagođen japanskim uslovima.
Usput, Engleska je, zapravo, imala koristi od izgradnje ovog broda. Prvo, zemlja je dobila priliku da zapošljava radnike u brodogradilištima. Drugo (ne najmanje važno), Japanci su takođe kupili skoro svu "srodnu robu" kao što je barut u UK.
Ali praksa je bila mnogo važnija: britanski stručnjaci su temeljito proučili uspjehe Japanaca u rusko-japanskom ratu, izvukli zaključke, dali prognoze i odlučili kako najbolje modernizirati vlastitu flotu. I to bez borbe!
Pa koliko je dobar bio bojni brod Mikasa? Ocjena projekta je prilično visoka. Stručnjaci bilježe dobar i ujednačen oklop trupa, dobro naoružanje, izvrsnu kvalitetnu opremu broda. Kvalitet oklopnog čelika je posebno cijenjen: da nije bilo njegovih osobina, onda 1905. godine brod sigurno ne bi izdržao četrdeset direktnih pogodaka.
Pored toga, bojni brod Mikasa (crteži to potvrđuju) imao je impresivnu borbenu sposobnost preživljavanja. To je postignuto racionalnim rasporedom vodonepropusnih odjeljaka.
A koji su bili nedostaci projekta? I oni su bilimnogo. Prvo, već smo ukazali na sklonost broda da se "zakopava" čak i pri niskom talasu. Drugo, u početku su japanski admirali željeli dobiti brod s krstarećom brzinom do 25 čvorova, ali u stvarnosti bojni brod je mogao ubrzati samo do 18 čvorova.
Međutim, sve su to bile sitnice. U praksi se pokazalo da je jedina značajna mana mala municija. Takođe, inženjeri su došli do zaključka da su za topove glavnog kalibra potrebne duže cijevi.
