Pronalazak složene letjelice za putovanje kroz Zemljinu atmosferu jedna je od najvećih inovacija čovječanstva. Sudbinu avijacije određuju inženjeri koji prkose ograničenjima i dolaze sa hrabrim novim idejama (poput "kaspijskog čudovišta"), ali ovi avioni jednostavno prkose svim konceptima normalnosti.
Kako je nastala Morska igla?
Leteći hoverbike Sea Needle je 1948. godine dizajnirala američka mornarica kao nadzvučni presretač aviona. U to vrijeme bilo je dosta skepticizma u vezi s radom nadzvučnih aviona. Stoga je američka mornarica naručila mnoge podzvučne presretače kako bi riješila ovaj problem. Postojala je neka osnova za zabrinutost, jer su mnogi od nadzvučnih dizajna tog vremena zahtijevali izgradnju ogromnih pista, imali su visoke stope penjanja i nisu bili baš stabilni niti ih je bilo lako kontrolisati, a sve su to faktori koji su bili posebno frustrirajući za presretača. Tim Ernesta Stouta u laboratoriji za hidrodinamička istraživanja Convair predložio je nabavkubodež delta projektovan avion za skijanje na vodi. Proposal Convair je dobio narudžbu za dva prototipa krajem 1951. Dvanaest serijskih aviona je naručeno prije nego što je razvijen prvi prototip.
Nikakvo oružje nikada nije ugrađeno ni u jedan Sea Dart avion, ali plan je bio da se proizvodni avion naoruža sa četiri 20mm Colt Mk12 topa i baterijom konvertibilnih raketa. Četiri od ovih narudžbina su bila redizajnirana servisna testna vozila, a ubrzo je naručeno još osam proizvodnih aviona. Avion je trebao biti lovac sa delta krilima sa vodonepropusnim trupom i dvije hidroskije koje se mogu uvlačiti za polijetanje i slijetanje. U prototip je ugrađena eksperimentalna jednostruka skija, koja se pokazala uspješnijim od dizajna dvostruke skije drugog servisnog testnog aviona. Testiranje s nekoliko drugih eksperimentalnih konfiguracija skija nastavljeno je s prototipom do 1957. godine, nakon čega je stavljen u skladište.
SAD nisu bile jedina zemlja koja je razmatrala jet skije kao alternativu hidroavionima. Saunders-Roe iz Ujedinjenog Kraljevstva, koji je već izgradio eksperimentalni mlazni lovac sa dirižabljima, prijavio se za razvoj "skijaškog borbenog aviona", ali malo toga je bilo od toga. Tokom 1950-ih, američka mornarica je razmatrala nacrte za podmornički nosač aviona koji bi mogao nositi tri takva aviona. Skladištene u komorama pod pritiskom koje ne bi virile iz trupa, podizale bi se privezanim liftom na krmi jedrai trebali su sami poletjeti na glatkom moru, ali bi se katapultirali na krmi na višim morima. Program je tek stigao u fazu "pisanja na salveti" jer dva problema nisu riješena: rupa lifta bi ozbiljno oslabila trup, a opterećenje natovarenog lifta bi se također teško prenijelo na konstrukciju trupa.
Goodyear Inflatoplane
Kada kompanija za proizvodnju guma pokuša ući na tržište aviona, možete očekivati čudne rezultate. Godine 1956. Goodyear Tire je odgovorio na zahtjeve tržišta za udobnim avionom. Otvoreni kokpit Inflatoplane-a bio je u potpunosti napravljen od gume, osim motora i upravljačkih kablova. Letelica je stala u kutiju dugačku metar i mogla se potpuno napumpati biciklističkom pumpom za samo 15 minuta. Automobil je postigao aerodinamički uspjeh, jer je s lakoćom poletio u zrak. Međutim, Goodyear je imao nekih problema da ubijedi vojsku da kupi avion kada su istakli da bi avion mogao biti oboren jednim metkom ili čak dobro usmjerenom praćkom.
Historija
Originalni koncept svemoćne letelice na naduvavanje baziran je na modernoj letelici Taylora McDaniela iz 1931. godine. Dizajniran i izgrađen za samo 12 sedmica, Goodyear Inflatoplane je izgrađen 1956. godine sa idejom da ga vojska može koristiti kao spasilački avion. Kontejner od 44 kubnih metara ft (1,25 cu m) se takođe može transportovati kamionom, džip prikolicom ili avionom. Ovo je površina na naduvavanjeAvion je zapravo bio sendvič od dva gumena materijala povezana mrežom najlonskih niti kako bi se formirala I-greda. Kada je izložen vazduhu, najlon upija i odbija vodu dok se stvrdnjava, dajući letelici njen oblik i krutost. Integritet strukture je održavan u letu uz konstantnu cirkulaciju vazduha od strane motora aviona.
Različite verzije
Postojale su najmanje dvije verzije aviona: na primjer, GA-468 je bio jednosjed. Trebalo mu je oko pet minuta da se naduva na oko 25 funti po kvadratnom inču (170 kPa). Pilot bi tada započeo dvotaktni ciklus, pokrećući motor od 40 KS. sa. (30 kW) i poletanje u neobičnom avionu sa maksimalnom nosivošću od 240 funti (110 kg). Sa 20 američkih galona (76 L) goriva, avion je mogao preletjeti 390 milja (630 km) uz trajanje od 6,5 sati. Najveća brzina bila je 72 mph (116 km/h) uz brzinu krstarenja od 60 mph. Kasnije je mašina koristila motor od 42 konjske snage (31 kW).
GA-466 je bila varijanta sa dva sedišta, 51 mm kraća, ali sa dužim rasponom krila (razlika od 6 stopa (1,8 m)) od GA-468. Snažniji (45 kW) motor McCulloch 4318 može pokretati avion od 340 kilograma sa putnikom, ubrzavajući ga do 70 milja na sat (110 km/h), iako je domet aviona bio ograničen na 275 milja (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA je podigla čudne standarde dizajna aviona na potpuno novi nivo. Razvijen ranih 1980-ih,testirati koncept aviona sa kosim krilom, to je bila inovacija za svoje vrijeme. Ideja ovog neortodoksnog i potpuno novog uređaja bila je da kompenzira poremećaj protoka zraka i poveća racionalizaciju. Čudan avion je preletio nekoliko misija i prošao je iznenađujuće dobro, ali rezultati nisu bili dovoljno uvjerljivi da opravdaju masovnu proizvodnju. Međutim, moderne bespilotne letjelice zasnovane na ovom dizajnu aviona trenutno se još uvijek razvijaju.
Vought V-173
Vought V-173 razvijen je 1942. godine kao prototip VTOL aviona sposobnog da presreće neprijateljske lovce sa nosača aviona. Dobila je nadimak "leteća palačinka" zbog svog neobičnog dizajna. Kokpit probnih pilota ovog čuda tehnike sastojao se od gotovo savršeno okruglog trupa, koji je ujedno bio i krilo mašine. Dva velika motora su bila podržana ogromnim propelerima koji su mogli da grabuljaju tlo s njima pri polijetanju. Koristeći preuveličan stajni trap, pogonski sistem ovog neobičnog aviona bio je smješten na krilima, za razliku od bilo kojeg drugog aviona ikada stvorenog, kako u prošlosti tako iu našem vremenu. Ograničena potražnja i neminovni kolaps nisu spriječili da projekat uđe u historiju, jer je upravo on započeo liniju koja je na kraju dovela do čuvenog aviona Harridge-Jets.
Bell P-39 Airacobra
Ponekad je bolje da se stručnjaci drže čegaoni su sposobni. Tokom Drugog svetskog rata, Bell Helicopters je proizveo moćan, visoko manevarski borbeni avion sa superiornim veštinama udara i zračne borbe. Većina aviona ima motore ispred, ali je Bell, kao helikopterska kompanija, napravio jedrilicu sa motorom koji se nalazi iza kokpita. Duga osovina okretala je propeler sprijeda, a dizajn letjelice davao mu je veliku brzinu, dok su propeleri oko izvora energije u stilu helikoptera davali neuobičajen centar gravitacije. Priča se da je ovaj neobičan avion u Drugom svjetskom ratu oborio više aviona nego bilo koji drugi. Istina ili ne, neka odluči čitatelj.
SR 71 Blackbird
Čak i prije nego što je univerzalna satelitska tehnologija dostigla specifikaciju dizajna, razvijen je prvoklasni špijunski avion s neusporedivom brzinom, izdržljivošću i sposobnošću da dosegne rub svemira, SR 71 Blackbird. Strašni, gotovo vanzemaljski brod, SR 71 imao je đavolske moći. Bio je to neka vrsta "letećih tanjira na Zemlji". Dok je rastao preko šest milja, premašio je 3.000 milja na sat, uzrokujući da je površina svijetlila jarko crvenom bojom. Pakleni prizor napolju nije bio ugodan za pilota, zatvorenog u izolovanu azbestnu kabinu, koji je morao da čeka i do pola sata da sleti da ne bi opekao udove na vrelom trupu dok je izlazio..
Convair Pogo
Grumman X23, iliPogo predstavlja radikalno odstupanje od normi dizajna avijacije, nadilazeći sve oblike normalnosti i potpunog apsurda. Telo Pogoa bilo je slično konvencionalnom avionu, osim rotora pričvršćenog za nosni konus, koji ga je podizao u zrak vertikalnim poletanjem. Bila je to čudna leteća kupka, čija je efikasnost odmah izazvala sumnje među predstavnicima američkog Generalštaba. Za razliku od većine "normalnih" aviona, Pogo je podigao nos kao raketa sa točkovima pričvršćenim za rep. Nadstrešnica se povukla za 90 stepeni prema van, primoravajući pilota da leži pod pravim uglom u odnosu na tlo dok je automobil bio podignut. Pogo je trebao da leti naprijed, prosijecajući zrak i nivelirajući tijelo, zauzimajući pozu konvencionalnog aviona. Urađeno je nekoliko uspješnih probnih letova, ali kao i mnogi neuspjesi u zraku, projekat nikada nije otišao daleko od zemlje.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (aka "Douglas Aircraft") nije najstariji projekat, ali je bio toliko značajan i anomalan iskorak naprijed da ostaje bez premca u areni aviona. Raketa X-15 je prvi put predstavljena 1959. godine, dimenzija 51 stopu, sa dva mala krila od 9 stopa sa svake strane. Bila je to senzacija. Niz testova je pokazao da je Douglasov avion dostigao visinu od 100.000 stopa, a dvije misije su se kvalifikovale kao svemirski letovi. Tokom prolaska aviona kroz atmosferu, mali mlaznjakraketa je dostigla brzinu šest puta veću od brzine zvuka. X-15 je bio presvučen specijalnom legurom nikla sličnom onoj koja se nalazi u prirodnim meteoritima. X-15 je svojom velikom težinom, velikom snagom i malim podizanjem nagovijestio seriju ekstremnih performansi. Na neki način, to je bio avion monoplan.
Blohm und Voss BV 141
U prirodnom svijetu, simetrija je pravilo za sve, od očiju do krila. U principima obrnutog inženjeringa, priroda inspiriše dizajnere aviona - ovo pravilo važi za motore, peraje i repove. Ali tokom Drugog svetskog rata, u jasnom odstupanju od norme, nemački graditelji aviona u Dornijeu su osmislili izviđački avion i laki bombarder sa jednim krilom i motorom na jednoj strani. Iako je ovaj raspored izgledao neuravnoteženo, postavljanje motora na desnu stranu propelera spriječilo je okretanje i pomoglo avionu da leti pravo. Dakle, ova bizarna letelica nije samo zadivila ljude tog vremena, već je inspirisala inžinjere da naprave moderan sportski avion sličnog dizajna.
Caproni Ca.60
Razmislite o kući-čamcu ukrštenom sa avionom. To je bila ideja sa kojom se suočio inženjer Caproni. Ova mašina iz 1920. podigla je standard fensi aviona sa više lopatica na tako visok nivo da su čak i Redtoken Red Fokker i Caspian Monster izgledali sasvim obično u poređenju. Dugačak 70 stopa i težak do 55 tona, divPlutajući avion Caproni izgrađen je kao prvi transatlantski avion u istoriji avijacije. Zasnovano na teoriji da bi dovoljno krila natjeralo čak i Titanik da leti, trup nalik brodu bio je opremljen nizom od tri krila sprijeda, tri u sredini i trećim kompletom od tri krila pozadi umjesto repa. Ova čudesna mašina mogla bi se nazvati samo trostrukim trokrilnim avionom, a ništa slično nije napravljeno ni prije ni poslije. Štaviše, replicirani avion Super Guppy, koji zbog svoje trivijalnosti nije uvršten na ovu listu, ne može se porediti sa nevjerovatnim aparatom Caproni.
Zaključak
Kroz istoriju dizajna aviona, mnogi ambiciozni, bizarni i izuzetni avioni su napravili očajni inženjeri. Mnogi od njih su zbog neprikladnosti za stvarnu upotrebu završili na smetlištu istorije. Neki su, uprkos nedostatku potražnje, postali svojevrsna sirovina za uspješnije projekte. I samo nekoliko odabranih od ovih projekata je na kraju usvojeno, što vas tjera da se zapitate.
