Na kvalitet kolnika u velikoj mjeri utiče način polaganja materijala. Asf altni beton uvijek mora biti pažljivo zbijen. U suprotnom, zbog svoje nedovoljne gustoće, premaz će biti lošeg kvaliteta, a put će početi da se urušava odmah nakon popravke ili izgradnje. U ovom procesu potrebno je uzeti u obzir mnoge nijanse, a posebno treba uzeti u obzir koeficijent zbijenosti asf alt betona.
Pečat
Učvrstite gornji sloj puta već u posljednjoj fazi njegovog polaganja. Učinkovitost ovog procesa ovisit će o proizvođaču proizvoda, temperaturi na kojoj je zidana konstrukcija, udjelu bitumena, proračunima, uključujući proračun faktora zbijenosti asf alt betona i mnogim drugim faktorima.
Proizvode sa visokim sadržajem drobljenog peska je teško sabiti. Ali ipak je postupak, čak i uz njihovu upotrebu, vrlo važan. Tako je, prema statistikama, 50% uništenja na putevima bilouzrokovano činjenicom da je zbijanje asf alt betona izvedeno nepravilno, nedovoljno.
Karakteristike
Tokom implementacije ovog procesa formira se struktura kolovozne površine, što dovodi do njene čvrstoće. Utjecaj kompetentnog zbijanja asf alt betona očituje se u sljedećim procesima:
- Čvrste čestice materijala se spajaju i on postaje jači.
- Vazduh se istiskuje i premaz postaje manje porozan, što zauzvrat dovodi do povećanja otpornosti puteva na vodu i mraz.
- Broj veza po jedinici zapremine se množi, što dovodi do trajnosti i pouzdanosti premaza.
- Temperaturna svojstva AB se poboljšavaju, a premaz počinje manje reagirati na zagrijavanje ili hlađenje.
Metode
Postoji nekoliko načina da izvršite ovu manipulaciju. Primjenjuju se, uzimajući u obzir ekonomsku korist cjelokupnog događaja i količinu posla.
Rolling je kotrljanje bubnja ili pneumatske gume. Izbor opreme vrši se uzimajući u obzir ostale korištene jedinice, karakteristike površine. Kao rezultat postupka, u slojevima se pojavljuje zaostala deformacija.
U procesu povećanja gustine, ona se smanjuje. Na kraju, jaki slojevi ostaju bez deformacija. Prilikom valjanja, zbijanje je vrlo snažno. Kada se pravilno izvede, ne dozvoljava ni dodatno skupljanje asf alt betona nakon zbijanja pri vožnji automobila.
Najbolji rezultati se postižu kada je temperatura proizvoda za tretman odabrana kao optimalna. Obično vam je potrebno 60 stepeni više od tačke omekšavanja korišćenih veziva. Najčešće je dovoljno 105-120 ° C. Provedite postupak koristeći posebne pločnike dizajnirane posebno za rad na ovoj temperaturi.
Vibracija je još jedan način kotrljanja. Kod polaganja ove vrste podloge komuniciraju se fluktuacije, pri čemu se postiže najbolja zbijenost. Za ovo su potrebne posebne mašine.
Određivanje koeficijenta
Da bi se testirala gotova površina puta, uzorci se režu ili buše na tri mjesta na parceli od 700 kvadratnih metara. Uzorci se uzimaju u roku od 1-3 dana ako je u pitanju vruća smjesa, odnosno 15-30 dana ako se koristi hladna smjesa. Karakteristike uzoraka zavise od sastava. U pješčanom asf altnom betonu uzorak mora imati veličinu od najmanje 50 mm u prečniku i ukupnu masu od 1 kg. Ako se radi o sitnozrnom materijalu, tada trebate koristiti 70 mm i 2 kg. Za grubo je potrebno 100 mm i 6 kg.
Od uzoraka za eksperimente biraju se 3 uzorka oblika paralelepipeda. Dužina bočne strane je 50-100 mm. Da biste odredili koji će koeficijent zbijenosti asf alt betona biti u ovom slučaju, koristite sljedeći algoritam:
- Pre svega, uzorci se osuše do konstantne težine, zatim ohlade i obese na vazduh.
- Zatim izračunajte stvarnu gustinu.
- Dalje, izračunajte prosjek 3 uzorka.
- Uzorci sa jezgrom se zagrijavaju u termo ormarićima. Temperatura za ovaj postupak se određuje posebno za svakuvrsta smjese.
- Zatim se uzorci drobe, raspoređuju u kalupe, sabijaju pod presom pod pritiskom od 40 MPa, zatim se meri visina.
- Uzorci vrućih mješavina se zbijaju vibracijom, a zatim dodatno sabijaju pod pritiskom.
Na osnovu dobijenih podataka poznata je gustina deformisanih uzoraka. Izračunajte prosječne standardne vrijednosti. Faktori zbijanja se izračunavaju dijeljenjem stvarne gustine sa standardom. Ako se pokaže da je vrijednost nedovoljna, onda se smatra da je proračun zbijenosti asf altnog betona netačan: površina je slabo zbijena.
Značenje
Nema posebne potrebe opisivati značaj ovog indikatora. Određivanje koeficijenta zbijenosti asf alt betona direktno utječe na naknadne karakteristike površine. Koristi se i za popravke premaza i za njihovu konstrukciju.
U ovom trenutku, napredne tehnologije i formule za izračunavanje koeficijenta zbijenosti asf alt-betona omogućavaju da se zadatak uređenja puta najčešće uspješno završi. Premaz je ujednačen i prilično gust. Prosječni koeficijenti zbijanja asf alt betona, na primjer, za Sankt Peterburg u posljednjih 5 godina bili su 0,98-0,99. Odbačeni otpad rijetko je prelazio 3-5%.
Lista zahtjeva
Koeficijent zbijenosti asf alt betona prema GOST-u mora ispunjavati niz zahtjeva. Među njima su sljedeći pokazatelji:
- Više od 0,98 za hladne mješavine.
- Više od 0,98 - za vruće mješavine tipa B.
- Više od 0,99 za vruće mješavinetip A i B.
Važno je i ispravno koristiti dijagram toka sabijanja puta.
Tehnološka šema
Glavni zahtjev u procesu zbijanja je izvođenje postupka na najvišoj mogućoj površinskoj temperaturi. Kada se temperatura podigne na 100-140°C, površina postaje manje viskozna. Valjak primjenjuje tangencijalne sile koje premašuju otpor smicanja. Ovaj trenutak je najuspješniji za kompetentno povećanje gustine.
Kada se smjesa ohladi, bitumen postaje tvrđi. Potrebno je više napora da se poveća gustoća: na primjer, na temperaturi od 70 ° C, broj prolaza valjkom se utrostručuje. Na trajanje djelovanja utječe trenje pijeska i kamena, te nivo prianjanja bitumena na kamen.
Kada se koriste agregati sa radnim tijelima za zbijanje, tada postoje mogućnosti za zbijanje silama tehnologije. To dovodi do stvaranja ravnomjernih slojeva premaza. Vrste finišera i napori prethodnog zbijanja utiču na izbor tipa valjka. Obično se dodatno sabijanje vrši pomoću lakih valjaka od 5-6 tona ili pneumatskih guma.
Na trajanje postupka utiču debljina sloja, njegov izgled i vremenski uslovi. Kada je temperatura ispod 10°C, postupak se izvodi za par minuta.
Akt suđenja
Aktovi probnog zbijanja klasifikovani su kao proizvodno-tehnička dokumentacija tokom radova na putu. Sastavljaju akte nakon obavljenog istraživanja radi utvrđivanja vrijednosti koeficijenta zbijenosti asf alt betona.
Kompozicija akata uključuje niz nijansi. Lista se završava sljedećim stavkama:
- Naziv i karakteristike objekta.
- Specifikacije materijala.
- Uslovi pod kojima se sabija su temperatura i premaza i vazduha.
- Broj napravljenih prolaza, brzina klizališta.
- Rezultati laboratorijskih ispitivanja - debljina sloja, gustina, koeficijent zbijenosti sloja za izravnavanje asf alt betona.
Aktove potpisuju predstavnici laboratorija koje su radile analize, predstavnici proizvođača.
Polaganje
Gotova površina puta mora biti u skladu sa zahtjevima GOST i TU. Ako, na primjer, koeficijent zbijenosti asf altnog betona nije u skladu sa GOST-om, tada se put vrlo brzo uništava, a sredstva se ponovo troše na njegovu popravku.
Postavljanje podloge se izvodi u sljedećim koracima:
- Pre svega proučavaju karakteristike tla, nivo podzemnih voda, ispravnost drugih geodetskih radova. Zatim odaberite odgovarajuću vrstu pokrivenosti. Odabire se uzimajući u obzir karakteristike lokacije i potrebne zahtjeve za put.
- Sljedeći odabir opreme. Izračunavaju rokove za izvršenje zadatka, određuju okvirni datum pokretanja puta.
- Uprizorenje je u toku.
Obavezno obratite veliku pažnju na odabir mašina za asf altiranje, izračunavanje potrebnog koeficijenta zbijenosti asf alt betona i usklađenost sa zahtjevima GOST-a.
Potrebne stavke
U isto vrijeme, izgradnja puteva se ne sastoji samo odprocedure stilizovanja. Uostalom, prvo morate srušiti gornje slojeve tla, osloboditi ih korijena drveća i trave. U suprotnom, premaz će biti slomljen od njih. Pažljivo izvršite uređaj odvodnog sistema.
Zatim postavite temelje. Rijetko je napravljen od monolitnog betona: stvar je u tome što takav temelj košta mnogo više od svojih konkurenata. Stoga se češće koristi drobljeni kamen. Položite ga u slojevima: prvo, donji sloj velikog kamenja - do 70 mm, koji vam omogućava odvodnju podzemnih voda, zatim srednji - do 40 mm, koji pomaže u ravnomjernoj raspodjeli opterećenja, a na kraju gornji jedan - do 20 mm, takođe raspoređuje opterećenja i doprinosi skupljanju asf alt betona nakon zbijanja.
Kako stilizirati
Sam proces se proizvodi asf altnim finišerima. To su moduli na gusjenicama ili s potezima traktora, na njih su pričvršćena radna tijela - šipka za nabijanje i košuljica. Ploča vibrira i statična.
Damperi utovaruju smešu u prijemne rezervoare mašine, zatim ona ide u komoru puža i raspoređuje se po celoj širini asf altiranja. Mašine se biraju na osnovu njihove snage i performansi. Ovo je važno jer različite vrste konstrukcija zahtijevaju vrlo različita svojstva agregata. Obično se glatki premazi dobijaju pomoću vozila na gusjenicama. Ali u uslovima uskih gradskih ulica češće se koriste vozila na točkovima. Što je popločavanje šire, to je proces ekonomičniji.
Da biste konačno zbili premaz, koristite uređaje koji odgovaraju vrsti površine. Možebiti laki valjci do 4 tone, srednji - do 6 tona, tandem valjci, vibracione ploče i tako dalje.
Osoblje
Izvođači igraju veliku ulogu. Potrebni su nam ljudi koji će pravilno izračunati potreban koeficijent zbijenosti asf alt betona, jer će u suprotnom cijeli proces biti uzaludan. Za stvaranje izdržljive površine potrebno vam je:
- Upravljač asf alterima.
- Vozač kipera.
- Veliki graditelji puteva u količini od 5-10 ljudi.
Svi moraju striktno poštovati tehnološka uputstva za polaganje AB.
Tehnološko uputstvo
Kreiranje površine puta trebalo bi da se odvija u toploj sezoni na temperaturi od +10 stepeni u jesen i +5 u proleće.
Prema GOST standardu, AB materijali su podijeljeni u dvije varijante:
- Za stiliziranje na temperaturama zraka iznad +5 °C.
- Za oblikovanje na -25 do +5°C.
Proces se odvija po približno istim šemama. Ali temperatura zagrijavanja mješavine bit će drugačija. To će ovisiti o vremenskim prilikama, vrsti asf altnog betona, debljini površine. Nikada ne postavljajte asf alt kada pada kiša.
Poput pogrešnog određivanja koeficijenta zbijenosti asf alt betona, greške u isporuci mješavine određene temperature mogu biti fatalne. Pokušavaju smanjiti vrijeme isporuke na minimalne vrijednosti.
Asf alt se kontinuirano utovaruje u finišere. Ako postoje pauze, tada se ostaci materijala ne uklanjaju iz spremnika kako se hranilica ne bi ohladila. Oni su pokriveni dok se zalihe ne nastave. Do kraja radova smjesa se mora potrošiti do kraja, a asf alt beton ne smije ostati nigdje.
Mašina radi brzinom od 2,5-3m/min, vrijednost je konstantna. Tople vruće mješavine se pune kada je tamper uključen. U slučaju rada sa hladnim materijalima, isključuje se. Obavezno izrežite rubove traka odmah nakon završetka radova kako biste povećali gustinu.
Ako na gradilištu postoje neasf altirane uske trake, tada se asf alt beton postavlja ručno. Nije u svim slučajevima moguć rad mašina, ako govorimo, na primjer, o uskim gradskim ulicama, o zavojima. Poravnanje se vrši metalnim valjcima. Prije početka rada alat se mora zagrijati.
Nakon polaganja podloge, vrši se zbijanje pomoću nabijača, valjaka, vibracionih jedinica itd. Ako se na nekim područjima pronađu nedostaci, oni se podmazuju vrućim bitumenom, a zatim se, napunjeni asf altnim betonom, zbijaju. Prilikom polaganja prati se temperatura smjese i debljina slojeva.
Patching
Danas je asf alt beton glavni materijal koji se koristi u izgradnji puteva. Sve ulice, mostove i aerodrome postavlja on. Ali ima mnogo vrsta toga. Na primjer, neki od njih se koriste za hidroizolaciju krovova, tunela, podova i tako dalje.
Zimi se hladne mješavine koriste za zatvaranje rupa na putevima. Važno je izračunati koeficijent zbijenosti asf altnog betona iu ovom slučaju je izuzetno precizan. Za to koriste istu formulu. Da biste izračunali, podijelite stvarnu gustinu uzoraka sa standardom. Pravilno podešena vrijednost zbijanja asf alt betona nakon finišera omogućava asf altu da služi dugo vremena. Ako se utvrdi da je gustina nedovoljna, onda se posao ponovo radi, inače će se put brzo urušiti. Stoga je važno pravilno koristiti formulu za koeficijent zbijenosti asf alt betona.
Tehnologija
Patching nije najteži proces. Ako je rupa mala, zatvorite je ručnim alatima. Obilježavanje parcela vrši se mapama, konture se režu rezačima spojeva, pneumatskim ili hidrauličnim čekićima, perforatorima i tako dalje. Ako je rupa velika, koriste se rezači tragova.
Potom se jama čisti od građevinskog otpada i tretira tečnim bitumenom. To se također radi ručno, a ponekad i uz korištenje razdjelnika asf alta. Asf alt beton se doprema kiperima, ali ako su količine male, a nedostaci razbacani, postoji opasnost da će se mješavina rano stvrdnuti. Stoga se koriste serviseri sa stalnim zagrijavanjem smjese.
Smjese dovedene na odgovarajuću temperaturu se sipaju u jamu. Nanose se ručno ili popločavanjem. Ako je udarna rupa plitka, tada se u nju prvo polaže drobljeni kamen. Prilikom određivanja debljine asf altnog betonskog popločavanja uzimaju se u obzir GOST-ovi zbijanja asf altnog betona, ostavljajući marginu za to. Povećajte gustinu površine, koristeći ručne mehaničke ili posebne valjke.
Rashod
Količina materijala,utrošeno na popravku puta ovisi o debljini slojeva i površini dionica puta. Debljina slojeva zavisi od tipa puta.
Vrijednosti i AB zapremine i koeficijenta zbijenosti asf alt betona na trotoarima i parkiralištima će se razlikovati. Na primjer, ako želite postaviti asf alt na 10 kvadratnih metara na parkingu, trebat će vam sloj materijala od 4-5 cm, a sve zato što se ovdje ne očekuju kamioni.
Obračun će biti napravljen na sljedeći način: 10 sq. m0,05 m2200 kg / cu. m, pri čemu je zadnja vrijednost gustina materijala. Odnosno, za polaganje premaza na ovoj lokaciji potrebno je 1100 kg smjese.
U 1 cu. m - oko 2250 kg. Stoga, da biste opremili lokaciju, potrebno vam je 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 kubnih metara. m.
Oprema
Tehnika HAMM EU se često koristi za sabijanje asf altnog betona i tla. Stvar je u tome što je oprema ovog proizvođača jednostavna za rukovanje. HAMM se često preporučuje u knjigama o sabijanju asf alta i tla. Ovaj proizvođač postoji od 1911. godine, pa je uspio ući u brojne kolekcije čak i starih dizajna.
Kontrola kvaliteta
Prije početka radova na asf altiranju uvijek provjerite režime rada mašina i podesite potrebnu brzinu finišera. Radeći na površini puta, uvijek odredite koeficijent. zbijanje asf alt betona radi pojašnjenja sastava grupe valjaka, njihovog načina rada. Potrebna gustoća utvrđuje se ispitivanjem uzoraka koji su uzeti nakon postavljanja kolnika asf alterima. Uzorci se uzimaju najkasnije 2 sata kasnijeod trenutka kada je auto prošao.
Važni bodovi
Površina se kotrlja mašinom za sabijanje uvek sa 15 cm preklapanja tragova. Ova vrednost je minimalna za ovaj indikator. Proces se uvijek mora pratiti tako da svaku traku koja se mota mašina obradi isti broj puta.
Valjci se uvijek vraćaju istim trakama na već ohlađene površine i samo tamo manevrišu. Ovo omogućava da površina puta bude glatkija. Počinju se zbijati od rubova - rubnih traka. Ako ih nema na ivicama, trake širine 30-40 cm ostavljaju nesabijene kako ne bi deformisale nesabijene smjese koje se još nisu ohladile.
Dalje, takve trake se zbijaju valjcima, koji su posebno opremljeni uređajima za povećanje gustoće rubova ili pneumatskim kotačima. Ako se finišer kreće u koracima, gustina se povećava kako se smjesa polaže, počevši od vanjskih rubova i krećući se prema sredini. Traka širine 30-40 cm ostaje u samom centru bez sabijanja. Pokreće se zadnji, što vam omogućava da postignete spajanje svih traka za polaganje.
Zaptivanje uzdužnih šavova vrši se na dva načina. U prvom se počinju zbijati duž uzdužnih šavova, dok valjak valjka hvata slojeve koji još nisu valjani za 10-20 cm. A ostatak površine bubnja prolazi preko valjanih i ohlađenih asf altnih betonskih pločnika.
Uzdužni šavovi se takođe zbijaju na ovaj način: na klizalištu prolaze kroz već zbijene slojeve samo sa ivicama valjka 10-20 cm. Izvođenjem takvog manevra ne možete doći do sudara sa pokretom vozilana aktivnim trakama. Dakle, prolaz nije težak.
Zaptivanje poprečnih šavova vrši se u okomitom smeru u odnosu na polaganje AB mešavine. U tom slučaju, valjak mašine udari u vruće, nesabijene površine puta za 10-20 cm. U ovakvim uslovima je teže manevrisati valjkom, jer je područje na kojem se to radi je ograničeno. Iz tog razloga je zgodnije koristiti male mašine.
Konsolidirajući dionice na uglovima ceste, počnite od konkavnih strana i krenite dalje ravnom stazom. Na već valjanim dijelovima cesta, valjak se pomiče duž tangenta. Brzina manevara mašine mora biti ista. Na ovim podlogama češće se koriste valjci sa složenim valjcima.
Poteškoće u zatvaranju
Vremenom se opterećenje na autoputevima i putevima širom zemlje samo povećava. Iz tog razloga, zahtjevi za njihovim pokazateljima kvaliteta stalno rastu. Sve je to dovelo do pronalaska novih metoda i uređaja za povećanje gustine površina. Na primjer, prikupljene su vibrogrede raznih vrsta. Poznati strani proizvođači mašina za popravku puteva razvili su estrihe. Najčešće, vibrokompaktacija kolovoznih površina bez valjaka omogućava postizanje bolje ravnosti. Međutim, njihova upotreba nije garancija da će se postići određeni stepen gustine.
U ovom trenutku, mnoge kompanije istražuju upotrebu vibro greda u raznim slučajevima vezanim za popravku i izgradnju puteva. Švajcarci su razvili klizalište nove generacije, čije je funkcionisanjeorgan vibrira i vertikalno i horizontalno. Stalno je u kontaktu sa površinama zbijenih slojeva puta.
Veoma važno pitanje je da li je moguće kontinuirano određivati stepen zbijenosti kolovoza direktno u procesu popločavanja. Ova mogućnost već postoji zahvaljujući pronalasku radioizotopske sonde, koja se postavlja ispod okvira klizališta. Na instrument tabli koja se nalazi u kabini mašine, radnik vidi podatke o tome u kojoj meri je premaz zbijen. Ako je boja na ploči žuta, tada je potrebno povećati gustinu. Ako je zelena, tada je primljena određena vrijednost ovog glavnog indikatora.
Razlozi za brak
Uprkos strogoj regulaciji cjelokupnog procesa, dostupnosti svih potrebnih kalkulacija, postoje nedostaci u popravci puteva. Njihov udio nije veliki, ali jeste. To se obično dešava ako se postavljaju tanki izravnavajući slojevi od 2-3 cm. Ponekad dolazi do brakova kod postavljanja redovnog sloja od 5-6 cm kada se koriste mješavine pijeska. Ponekad se to dešava sa debelim donjim slojevima od 9-10 cm od krupnozrnih smjesa.
Čini se da su slučajevi standardni i ne može biti mjesta za greške. Koji su razlozi za brak?
Među glavnim preduvjetima za njegov izgled su sami alati koji obavljaju operacije sabijanja. Odnosno, tehničke nesavršenosti tehnologije, uključujući vibracione valjke, dovode do grešaka. Naravno, ovo se uzima u obzir kada je isključen ljudski faktor - prisustvo prekršaja, greške u proračunima, propusti same radne grupe.
Dakle, daljena nivou domaćinstva, nikome ne bi palo na pamet da zakucava eksere maljem, ili počne da zabija željezničke štake domaćim čekićem. Ali cestovni izvođači to zapravo rade na cestama. Na primjer, ponekad koriste isti valjak koji imaju na raspolaganju za sabijanje i tankih slojeva od 2-3 cm, srednjih slojeva od 5-7 cm i debelih slojeva asf alt betona od 10-12 cm. Nakon analize i proračuna, svako će shvatiti da je u svakom od ovih slučajeva potrebno promijeniti brzinu tehnike.
Ako uzmemo u obzir i činjenicu da je početna gustina vruće mješavine nakon što je finišer na njoj radio (sa koeficijentom zbijenosti 0,83-0,97), granulometrijski sastav, viskozitet bitumena, čvrstoća i krutost temelja, tehnološke faze povećanja gustine, vremenski uslovi, odmah postaje jasno zašto je nemoguće obezbediti savršen rad na podlozi sa jednim ili dva valjka.
Izvođač nije zainteresovan za kupovinu automobila za svaki pojedinačni slučaj, jer im je tada potreban veoma veliki broj.
Stoga je besmisleno zamjerati proizvođačima opreme za radove na cestama da ne vode računa o takvim karakteristikama koje se pojavljuju u praksi i ne uključuju u svoje proizvode mogućnost promjene karakteristika mašina. Pa čak i sam princip regulacije, koji se temelji na promjeni centrifugalnih sila postavljanjem različitih vrijednosti (obično ih ima oko 2), u rijetkim slučajevima daje razumne korake i opsege utjecaja na tok rada. Mašine jednostavno nisu u stanju da pokriju sve navedene vrste popločavanja i zbijanja i uslove.
Došlo je vrijeme da se preispita i revidira sam mehanizam za implementaciju ove procedure. Ponekad vibracioni valjci istog proizvođača, iste težine, mogu imati različite sposobnosti zbijanja. Ovo dokazuje da njihova praktična svrha nije bila široko zamišljena. Takođe često dovodi u zabludu i same radnike, koji nemaju kriterijume za odabir i upotrebu odgovarajućih tipova mašina.
Ponekad postoji osjećaj da se kvarovi dešavaju zbog previše “nasilja” na podlozi od klizališta, ali i zbog njenog nedovoljnog utjecaja na podlogu. Svi ovi faktori dovode do toga da proces postaje prilično nepredvidiv, a Rusi stalno primećuju žalosne rezultate na putevima zemlje.
Zaključak
Način polaganja i zbijanja asf altnog betona utiče na put ne manje od pravilnog odabira mješavina za rad na njemu. Ne treba dozvoliti kršenje tehnologije, netačan obračun koeficijenta zbijenosti, inače će putevi uskoro postati neupotrebljivi.
