Svi slučajevi avionskih nesreća u eri Sovjetskog Saveza bili su povjerljivi. 13. oktobra 1972. putnički brod Il-62 srušio se u blizini Moskve (obala jezera Nerskoy). Katastrofe ovakvih razmjera rijetko su se dešavale u svijetu. Bio je to međunarodni let Pariz - Lenjingrad - Moskva.
Priča o padu "Il-62" 1972
Postoje dvije verzije iskrcavanja u sjevernoj prijestolnici:
- Šeremetjevo (Moskva) je zatvoreno zbog vremenskih uslova, posada je poslata na aerodrom Šosejnaja u Lenjingradu.
- Predviđeno sletanje u Lenjingrad sa daljim domaćim letom za Moskvu, pošto su se ukrcali oni koji su kupili kartu za Moskvu. Ovim letom iz Pariza je u Lenjingrad stigao i kovčeg sa pepelom kompozitora A. Glazunova.
Tada je linijski brod odleteo u glavni grad, popevši se na visinu od 9000 m. Posada u radnom stanju je održavala vezu sadispečer, preuzeo uputstva prema ruti kretanja. Na visini od 3700 m Savelovo je prošlo i dobijena dozvola za dalje spuštanje. Više puta je komandir posade kontaktirao službu kontrole letenja kako bi potvrdio visinu i koordinate. Posljednji radio kontakt sa avionom bio je na visini od 750 m. Nakon toga posada nije stupila u kontakt. Na visini od 400 m, oznaka na radarskim monitorima je nestala.
Avion, okrećući se, otkotrljao se udesno, krilom se srušio na površinu. Prvo se od sudara srušila krilna konzola, a zatim se nos trupa sudario sa tlom. Avion je jurio kroz polje oko 330 m i srušio se u šumski pojas, kroz koji je proklizao dok nije potpuno uništen oko 200 m. Poginule su sve 174 osobe u avionu.
U to vrijeme to je bila najveća zrakoplovna nesreća na svijetu po broju žrtava. Danas je nesreća Il-6 1972. godine 2. najveća u svijetu među onima koje su se dogodile sa ovim modelom aviona, u Rusiji 2. nakon pada Tu-154 u Omsku po broju poginulih.
Istraga
Prema ekspertima, pre sudara sa površinom, svi sistemi su bili u funkcionalnom stanju. Vremenski faktor nije mogao izazvati nesreću. Postojali su uobičajeni indikatori:
- 1, 5 hiljada metara horizontalne vidljivosti sa slabim vetrom, temperatura vazduha +6 °S.
- Vrakoplov je opremljen sistemom autopilota, koji je omogućio da se slijetanje izvrši automatski.
Prema zapisniku leta, za 34sekundi prije pada, brzina je bila 560 km/h, do visine od 740-600 m, manevarske radnje su odgovarale utvrđenim normama i pravilima leta. Tada, iz nepoznatog razloga, posada nije poduzela mjere da spriječi sudar.
Otkriven je niz prekršaja u dispečerskom radu, nesklad između podataka barometra, koji nije mogao poslužiti kao osnova za pad Il-62. Katastrofa sa ovakvim pokazateljima mogla se izbjeći.
Navodni uzroci tragedije
Postoji nekoliko pretpostavki o uzrocima katastrofe:
- Iz nekog razloga, normalno psihičko i fizičko stanje posade je poremećeno.
- Djelimični kvar u sistemu upravljanja, ali prema crnoj kutiji, manja odstupanja lifta nisu mogla dovesti do potpunog gubitka kontrole.
Shodno tome, nemoguće je izvući tačne zaključke o uzrocima jedne od najvećih katastrofa Il-62 u čitavoj istoriji ne samo ruskog, već i globalnog vazdušnog saobraćaja.
Historijska analiza gubitaka
Ukupno je napravljeno 286 mašina, od kojih se prva srušila u testnoj fazi. Prema statistikama, ostali uzroci nesreća sa padom aviona ovog modela su sljedeći:
1. 48% - ljudski faktor (greške osoblja). Većina nesreća dogodila se zbog preranog spuštanja ili je završila tako što je automobil izvan piste:
- 20.07.1975 u regijiDamask je udario u zemlju "Il-62", katastrofa se nije mogla izbjeći zbog brzog pada.
- 27.05.1977, Havana, u gustoj magli, automobil je pao ispod dozvoljenog nivoa, udario u dalekovod, sudario se sa zemljom.
- 1.07.1983, Labe, brod se srušio u planinu.
- 30.06.1990, Jakutsk, kasno prepoznavanje greške, letelica izletela sa piste, srušila se.
- 1990-21-11, selo Magan (Jakutsk), piloti nisu bili spremni da slete na snežnu pistu, avion se otkotrljao u jarugu i srušio..
- 23.10.2002, Biškek, greška pri poletanju, avion se sudario sa betonskom ogradom.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moskva), sleteo sa piste, razbio se na nekoliko delova.
- 24.07.2009, Mashhad, slijetanje velikom brzinom, sudar sa svjetlima, odlazak auta sa piste, udar u ogradu aerodroma i stubove.
2. 42% - razlozi za kvar avionskih sistema:
- 14.03.1980, Varšava, kvar stajnog trapa, izvještaj posade o prilazu 2. krugu, električna oprema oštećena, uzrok pada.
- 6.07.1982, Šeremetjevo, nakon poletanja na 160 m, požarni alarm 1., zatim 2. motori su se ugasili, posada je odlučila da se vrati na aerodrom. Uprkos slijedećim uputstvima, avion je udario u zemlju.
- 05/9/1987, regija Varšava, na nadmorskoj visini od 8 hiljada metara, srušila se turbina, oštećeni su trup i sistem električne opreme. Na visini od oko 1,5 hiljada metara izgubio kontrolu, došlo je do sudara sa površinom.
- 20.04.2008grad, Santo Domingo, prilikom sletanja, 2. motor se srušio, oštećenje sistema za gorivo i 1. motor od krhotina, požar. Izvršeno prinudno slijetanje.
- 1982-09-29, Luksemburg, kvar kontrolnog sistema, avion skliznuo sa piste, izgoreo.
- 17.07.1989, Berlin, zbog lošeg rukovanja, avion je sleteo sa piste, sudario se sa preprekom, izgoreo.
- 1972-14-08, Koenigswüster, nakon poletanja na visini od 8,9 hiljada metara, došlo je do problema s kontrolom, posada je počela da se spušta, gorivo je ispušteno, izbio je požar u repnom dijelu, potpuni gubitak kontrole.
3. 5% - uticaj vanjskih faktora:
- 3.09.1989, Havana, avion je zatečen u silaznoj struji jake kiše, koja je pala na stambene zgrade.
- 1972-13-10, Šeremetjevo, zbog loših vremenskih uslova, došlo je do sudara sa zemljom
4. 5% - uzroci incidenata nisu utvrđeni.
"IL-62" je ispunjavao kriterijume za let na velike udaljenosti, kreiran je uzimajući u obzir međunarodne standarde ove klase. Ali tragedije se ipak nisu mogle izbjeći. Uz najveće gubitke, dogodile su se dvije nesreće Il-62 - katastrofa u blizini Moskve 1972. (174 mrtvih) i 1987. kod Varšave (183 osobe).
