Autobusi, kao i mnoge stvari u svakodnevnom životu, imaju duboku istoriju stvaranja, ideja i njihove implementacije. Izumi ove vrste imaju duboke korijene i kontinuirano su povezani sa istorijom tramvaja, vozova i trolejbusa. Ništa od ovoga ne bi se moglo pojaviti u svom modernom obliku bez parne mašine, koja se pojavila krajem 18. veka. Pronalazak autobusa bio je ogroman korak naprijed u svijetu tehnologije ljudskog transporta.
Prvi autobusi na parni pogon
Glavni čovjek u industriji stvaranja vozila za period početka XIX vijeka bio je Richard Trevithick. Mladi tehničar koristio je u to vrijeme već poznat sistem parne mašine u svojoj zamisli i poboljšao ga za prevoz velikog broja putnika. Naravno, danas je 8 ljudi premalo, ali za ono vrijeme je to bilo nešto nevjerovatno.
Prezentacija (i prva vožnja autobusom) održana je u decembru 1801. godine i izazvala je veliku buku širom svijeta. kako godbili su rjeđi čak i na teritoriji vodećih svjetskih sila. U vrijeme prvih autobusa, transport je bio impresivnih dimenzija i trošio je ogromnu količinu resursa, ali je kao simbol industrijske revolucije savršeno obavljao svoju ulogu. Takva mašina ulivala je nadu u obične građane i inspirisala nova otkrića.
Prelazak na električnu energiju
Sljedeći korak u poboljšanju prvih autobusa bio je koncept transporta koji se kreće uz pomoć električne energije. To se dogodilo 1885. godine, a grad London je ponovo postao mjesto stvaranja. Novi visokotehnološki autobus mogao bi postići brzinu do 12 km/h. U Rusiji je takvo tehnološko čudo ušlo u upotrebu od 1901. godine. Domaći analog marke Dux mogao je primiti do 10 putnika i dostizati brzinu do 20 km/h za tri sata.
Prvi električni autobusi bili su daleko superiorniji od svojih prototipova u smislu snage, ali to još uvijek nije bilo dovoljno. Proizvodnja tako velikih količina struje i vozila koja se stalno pune bilo je preskupo, iako je važna prednost u odnosu na autobuse iz prošlosti bio nizak nivo zagađenja životne sredine.
Autobusi sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem
Transport sposoban da preveze veliki broj putnika velikom brzinom i bez velikih troškova energije bio je pravi san za pronalazače XIX veka. Prvi koncept ovog tipa korišćen je u fabrici Benz 1895. godine, na osnovu postojećih crteža motora ipoboljšanja prvog autobusa. U početnim fazama, uređaj je imao malo prednosti u odnosu na svoje konkurente. Još uvijek može primiti najviše 8 ljudi i dostizati brzinu od samo 15 km/h.
U Rusiji je vrijeme prvih autobusa sa unutrašnjim sagorijevanjem počelo 1903. godine u fabrici Frese. Bila je to neka vrsta kabriolet limuzine za 10 osoba. Transport je imao 10 konjskih snaga i razvijao je istih 15 km/h.
Ako govorimo o prvim autobuskim linijama za gradski prevoz, pojavile su se u Londonu krajem 1903. godine. Ruski analog počeo je 1907. godine u gradu Arhangelsku. Razvili su ga njemački inženjeri i znatno je poboljšan. Novi autobus je bio težak 6 tona i mogao je da primi do 25 ljudi.
